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6月2日报道 《日本经济新闻》6月1日报道称，之前因新冠疫情而下滑的中国新车销售正在逐步恢复。中国汽车工业协会宣布的数据显示，4月新车批发销量增进4.4%，到达207万辆，时隔22个月高于上年同期。替换新车的补助等支援政策推动了民众购车。此外，还存在此前降低的需求在4月反弹的情形。

报道称，销量恢复的背后存在着政府的支援。中国各地重启基础设施投资，卡车销售大幅增进。

停止3月，为制止疫情伸张，汽车专卖店一度被迫歇业，进店消费者也有所削减。但4月新增熏染数削减，人们也逐步增添外出次数。有日资汽车厂商的高管示意：“1月至3月没法买车或暂缓买车的人在4月集中买了车。”

另一方面，纯电动汽车等新能源汽车在华销售延续陷入苦战。作为大客户的网约车企业削减购置的趋势仍在延续。

从品牌来看，德国民众汽车销量有所增进，自2019年12月以来，时隔4个月高于上年同期。丰田和吉祥的销量也高于上年同期。

报道先容，日产销量也实现正增进。卡车等小型商用车的强劲销售势头起到拉动作用。中日合资企业东风汽车有限公司总裁山崎庄平指出：“市场最近2个月显示出强有力的恢复态势，将继续亲切考察市场动向。”

资料图片。新华社发

【延伸阅读】外媒关注：中国汽车业解封后缓慢前行

5月15日报道 外媒称，汽车销量似乎在逐步上升，因此，在中国的汽车制造中央武汉，工人们一直在加班加点地赶工。这是为了填补今年早些时候武汉因新冠疫情而封城后造成的生产损失。

据新加坡《海峡时报》网站5月14日报道，今年头三个月中国汽车行业履历了最糟糕的一个季度，乘用车市场累计零售301万辆。近年来，汽车销量一直在下降，汽车制造商希望2020年能泛起反转。

然则，由于全球疫情还未竣事，消费者对花钱变得加倍郑重，内陆汽车制造商受到的袭击可能最严重。

据报道，中国乘用车市场信息联席会的数据显示，4月，中国消费者购置了约143万辆乘用车，同比下降了5.6%，但相比2月份78.7%的降幅已有伟大提升。

《海峡时报》考察到，在武汉的东风本田工厂，为了完成积压的订单，每个班次的工作时间延伸了1.5个小时。自3月11日复工以来，东风本田的产能已恢复天天制造3000多辆汽车的峰值。

报道剖析，只管一最先未交付订单曾引发担忧，但目前为止有证据注释，越来越多的人盼望购置自己的车，以制止乘坐公共交通。

眼下，中国汽车制造商在海内市场艰难前行。但许多人依然对未来颇为乐观。

民众汽车团体（中国）首席执行官冯思翰上周说，汽车销售正走向正常。最近几周，入门级和高端车型，包罗保时捷、兰博基尼和奥迪等的销量都泛起小幅上升。

冯思翰在领英网上写道：“已往几个月无法购置汽车的主顾现在盼望造访我们的经销商。”

他还说：“另外，我们看到了一类新主顾异常有兴趣，就是那些盼望拥有私家车，以规避因乘坐公共交通而面临熏染风险的人，他们当中有很多人是第一次买车。这一群体占到了中国主顾的60%。”

报道称，五一假期主顾前往北京市中央的民众展销处转来转去，对展示的汽车看了又看。

冯思翰以为，中国汽车行业可能会洗牌，从而带来品牌合并。

中国汽车洞察公司的董事总经理涂乐说，那些有自己营销实力和资源的较大企业或许能更好地渡过难关。

资料图片：4月9日，在一汽解放长春生产基地总装车间，工人举行装配作业。（新华社记者 林宏 摄）

（2020-05-15 12:26:26）

【延伸阅读】英媒关注：中国汽车销量两年来首次增进

5月13日报道 英国《金融时报》网站5月11日刊发题为《中国汽车销量近两年来首次增进》的文章称，新冠疫情封锁措施的排除令压制的需求获得释放，使汽车行业获得提振。文章编译如下：

今年4月，全球最大汽车市场中国的汽车销量泛起近两年来的首次增进。中国汽车工业协会称，2020年4月中国汽车行业商用车产销量创历史新高，而乘用车销量仍然同比下降2.6%。

中汽协说，中国汽车销量仍将延续第三年下降。该协会示意，“乐观”估量是下滑15%，而最糟糕的情形是萎缩25%。

中汽协还强调，由于新冠肺炎大盛行造成的全球影响有可能导致生产阻滞，入口汽车零部件供应链有中止的风险。

上海预致汽车咨询公司的创始人张豫说，4月份的数字是一个“异常好的迹象”，尤其是考虑到运动型多用途车（SUV）销量的上升——SUV先前曾是汽车业增进的一个推动因素。

张豫示意，他正在关注下月需求继续存在的迹象，以判断反弹是否可延续。他说：“若是购车者希望有一辆车能为他们的一样平常通勤提供防护，那么我们应该会看到5月份中低端汽车的销量猛增。这对今年来说将是一个好信号。”

然而，电动汽车销售继续落伍。4月份，新能源汽车——包罗夹杂动力电动汽车和纯电动汽车——的销量同比下降26.5%，延续了自去年7月最先的低迷显示。

但全球汽车制造商都强调，中国是糟糕透顶的市场中的一个亮点。

全球最大的汽车制造商民众汽车公司上周说，中国的需求已经靠近于去年同期水平。中国是该公司盈利性最强的市场。

日产公司4月份在华销量同比增进1.1%。该公司盛赞这证实“中国的整体疫情已获得控制”。

图说：4月9日，在一汽解放长春生产基地总装车间，工人举行装配作业。2020年第一季度，一汽-民众三大品牌（含奥迪品牌入口车）实现终端销量337096辆。（新华社记者 林宏 摄）

（2020-05-13 09:48:00）

【延伸阅读】外媒关注：中国汽车产业正起劲恢复元气

4月17日报道 外媒称，在正常年份，中国从年头到现在的新车销量会跨越600万辆。而今年，这一数字不到370万辆。政府现在正发放现金补助，以辅助这个全球最大的汽车市场在新冠疫情后恢复元气。

据美国有线电视新闻网网站4月14日报道，康健的中国汽车市场也对天下其他国家很主要。德国民众汽车公司和美国通用汽车公司等全球汽车制造商每年在中国销售数百万辆汽车——这两家公司总销量中约莫40%都依赖中国市场。

至少在中国，汽车生产已经最先恢复：就连最初的“震中”、全球汽车业主要枢纽武汉上周也竣事了“封城”。

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然则，再度让消费者购置新车加倍难题，而且由于消费者需求在疫情之前就已经显著放缓，因而增添汽车销量更具挑战性。

中国汽车工业协会10日在一份声明中说，随着复工复产状态的好转，当前海内汽车消费市场的需求亟待恢复和提振。该协会预计二季度中国汽车市场会有较大的苏醒，但难以恢复到去年同期水平。

中国正接纳措施起劲提振汽车销量。中国近期宣布，将把对电动汽车和插电式夹杂动力汽车等新能源汽车的购置补助和免征购置税政策延伸两年。

随着学校复课和夏日的到来，中国希望需求能够恢复。另一个行业组织中国天下乘用车市场信息联席会（乘联会）称，接送孩子上下学的需要是中国人购车的一大缘故原由。

另据德国《新德意志报》4月15日报道，当中国暴发新冠疫情时，拥有大量在华营业的德国公司最初遭受了袭击。现在潮水已经转变。中国欧盟商会会长约尔格·武特克说：“欧洲的许多生产基地都已关闭，而中国的生产基地又重新运行。”因此，他以为涉足天下第二大经济体的德国公司现在具有优势。

报道称，这尤其是因为拥有14亿人口的中国仍然是许多行业最主要的销售市场。最主要的是，中国在抗击新冠病毒方面比天下其他地区领先几周。

报道还称，中国领导人现在将重点放在逐步开放经济上。中国正在郑重地这么做。

在华德国企业对此感受显著，尤其是异常依赖中国市场的汽车制造商。在履历了灾难性的几个月之后，现在可以考察到强劲的“反弹”——除了必须处置剩余订单外，还要处置新订单。戴姆勒团体首席财政官哈拉尔德·威廉最近示意，只管欧洲形势严峻，但中国市场可确保该公司在今年第一季度实现盈利。自3月以来，该公司在华营业险些恢复了正常水平。民众汽车团体中国区首席执行官冯思翰说，到6月份可以恢复至2019年的生产水平。

（2020-04-17 12:14:34）

【延伸阅读】外媒：中国汽车超美国夺智利市场销量季军

1月17日报道 智利《第三版时报》网站1月16日刊载题为《2019年中国汽车跨越美国汽车在智利销量排名第三》的报道称，智利天下汽车协会宣布的数据显示，中国汽车已占有智利汽车市场16%的份额，逾越美国汽车排名第三，靠近排名第二、占有市场16.6%份额的韩国汽车，而日本汽车以32.6%的市场份额像往年一样稳居第一。

报道称，十多年前，第一批中国汽车上岸智利，那时其在新车市场的销售额占比不跨越2%。然而，这些年来中国汽车品牌不停牢固市场，现在市场份额已到达16%。

去年智利市场上的中国产汽车销量跨越5.9万辆，比2018年增进6%，而2019年整年智利市场上共售出逾37万辆新车，同比削减10.6%，中国汽车销量却在这一年刷新纪录，而且市场份额与2018年相比增添3个百分点。另一个里程碑是，2019年中国汽车在智利的销量首次跨越美国汽车，后者以15.1%的市场份额排名第四。

自2007年以来，中国汽车在智利天下的销量突飞猛进，市场份额在2008年为5.7%，2010年升至10%以上，但增进速度最快的年份无疑是2019年。

吉尔德迈斯特团体总裁兼首席执行官里卡多·莱斯曼指出：“总体而言，中国汽车的质量和接纳的手艺已大有改善。”他注释说，另一个有利因素是，“与其他传统制造商的产物相比，中国汽车的价钱相当合理”。

报道以为，从这个角度来说，莱斯曼预计未来几年中国汽车的销量将继续增进。他说，“这就和上世纪60年代的日本汽车、上世纪80年代的韩国汽车一样，是重复的循环”，“现在人们不再抗拒中国汽车，智利有不少中国汽车品牌，损毁率很低，质量与日本车和韩国车平起平坐”。

塔特索尔汽车公司总经理埃里克·格里菲思指出，这些年来，“中国汽车品牌经由经心打造，变得更壮大，质量更优”。

格里菲思说：“刚最先人们往往不相信新事物或未知事物，因此通常会质疑新品牌，但随着时间的推移，中国汽车品牌不停改善质量、设计和手艺，交付的产物可靠且值得信任。”

他估量，“在不久的未来，中国汽车将与各国汽车平等竞争，各汽车品牌间的价钱差距也会缩小，中国汽车将不会再像已往那样廉价”。

报道称，去年在智利市场最脱销的中国汽车中，销量名列前五的品牌分别是长安、江淮、长城、MG和奇瑞。

资料图片。新华社

（2020-01-17 14:35:32）

克日，东风风景ix7策划了一场以“看中国的风景，乘东风的风景”为主题的营销流动，以一场另具匠心的“人民币背后的风景”打卡之旅，为品牌注入了厚实的中海内在。

征服全域路况 探寻中国风景

2019年广州国际车展上，东风风景宣布了其最新旗舰车型——东风风景ix7。上市同时风景ix7“人民币背后的中国风景”打卡之旅流动也宣布正式启幕。风景ix7将自上市之日起从布达拉宫正式启程，开启一场穿行藏区，途径三峡、漓江、西湖、泰山，最终抵至首都北京的“风景”之旅，以中国品质描绘最美山水，一展全域中型SUV的风貌。

2019年11月22日最先，东风风景ix7从50元人民币背后的风景——布达拉宫出发，一起穿越青海格尔木、途径藏族神湖冬格措纳湖、挺进雪山绵延的阿坝州，翻越海拔5040米的巴郎山，穿行峡谷崎岖门路，打卡10元重庆三峡；经由湖南凤凰矮寨大桥到达广西桂林，打卡20元漓江山水；然后一起向北打卡1元西湖三潭印月、5元泰山五岳独尊、一起翻山越岭征服全域，最终乐成抵达北京。历时29天，东风风景ix7“人民币背后的中国风景”打卡之旅正式落幕。

无惧严苛挑战，丈量中国山水

一个月时间，十五个省，一万三千公里行程！东风风景ix7横跨祖国壮美山河，从天下屋脊到首都北京，从海拔5300m到0m，从零下二十度到二十五度再到零下五度，穿越无人区、草原、盐湖、沙漠……一起历经风雨洗礼、不停解锁新颖之地，遭遇了无数的未知艰险与突发状态，东风风景ix7经受住了旅途中的重重严苛磨练。

打卡之旅的第一站，是海拔3700m的拉萨布达拉宫。在青藏线上穿越黄沙漫天的沙石路，还需要战胜不期而至的高原反映。

打卡之旅的第二站，途径可可西里无人区、格尔木、冬格措纳湖……蜿蜒曲折的庞大山路，2019年12月4日，顺遂抵达重庆三峡夔门，乐成打卡10元人民币背后的风景。

2019年12月9日，经由湖南抵达桂林，在优美绵延的山水画卷中，经由频频试验取景，终于乐成打卡20元人民币背后的风景。

最后抵达首都北京，乐成打卡100元人民币背后的风景。这一次横跨中国的旅途从一最先就有着无数可以预想的艰难险阻，但东风风景坚信“有60%的掌握，就应该最先。”东风风景ix7毅然选择出发，最终战胜重重难题，圆满完成打卡之旅。当逆境摆在眼前，从不畏惧，永不停步，就是东风风景勇于挑战，无畏艰险的品牌态度！

硬核品质实力，彰显品牌自信

一起走来，东风风景ix7以亮眼的显示经受住了这次试炼。东风风景ix7全系搭载高效率的2.0T GDI直喷涡轮增压发动机，能提供170kW的最大功率，355N‧m的最大扭矩。配备博格华纳最新一代NexTrac智能适时四驱系统以及电子换挡 多种驾控模式，为用户带来征服全领域的驾驶感和操控感。以其“好大、好用、不贵”的三大产物价值，重新界说了中型SUV市场高质价比的新基准，周全出击13万元级紧凑型SUV市场，更是首次将四驱产物带入到15万元级价钱区间。不仅价钱实惠，东风风景ix7在行业内首次推出了“3年7成车辆保值设计”，以高保值答应，让汽车成为稳固的保值资产，真正为用户带来实惠。

这一切的品质保障和自信底气，来源于东风团体壮大的品牌背书和小康团体坚持自主创新的高质量生长门路。一方面，东风风景传承了东风汽车50年的军工品质，并以东风汽车国际化资源大平台、领先的工程工艺制造水平为依托。另一方面，小康团体跨越30年的汽车零部件及整车制造履历，健全的产业链结构和海内领先的智能化工厂，周全为东风风景的产物品质赋能。　

（2020-01-15 11:38:41）

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