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若是忽略元宇宙APP希壤中犹如上世纪的粗拙建模水平，集度汽车6月8日的观点车公布会似乎还算乐成。公布会后，百度美股股价上涨1.53%。

这场公布会上，集度汽车CEO夏一平宣布了集度首款汽车机械人观点车ROBO-01，展示了集度在智能汽车上的诸多设计理念及高阶自动驾驶方案等手艺亮点。根据夏一平的说法，集度将在今年秋天推出首款量产车型的限制版，量产车型拥有与ROBO-01观点车90%的相似度。

固然，这是在忽略直播历程中网友一水的“动画片”谈论的情形下。但这也是集度不得已的选择——集度的总部位于上海，由于疫情导致这场原定于4月的公布会被拖延到6月。

“但这场公布会，是我们所有团队都封锁在家，包罗车都被封锁在了设计事情室的情形下，完全通过线上的协作完成。”夏一平在会后说。

从集度汽车去年3月正式确立算起，到今天宣布首款观点车仅用了不到一年半的时间，速率不能谓不快。上月尾，夏一平对外透露，集度首款量产车已经启动车身模具铸造，正式从车型设计转向整车量产制造的准备阶段。

若是一切顺遂的话，集度将在今年下半年接受订单，明年正式量产交付。上月的百度2022年一季度财报电话聚会上，百度首创人李彦宏就已经难掩喜悦，他透露集度汽车的售价将不低于20万元，“集度汽车机械人将是高度智能化的，百度信托他们能在电车市场争得一席之地。”夏一平更是在接受媒体采访时称，集度第一辆量产车定位于D级SUV，直接竞争对手就是特斯拉的Model Y。

在自动驾驶这条路上蒙头狂奔了近10年的百度，终于照样回到了自制作车的老路上。虽然去年百度终于能在北京亦庄举行Robotaxi的商业化试点，萝卜快跑也在天下多地睁开运营，但距离其大规模商用似乎仍遥遥无期。

从这点上来看，已经被李彦宏列为Apollo三大商业化偏向之一的造车，将会是对外展现百度手艺能力的最佳载体，也是李彦宏重新证实百度的最后砝码。

将造车视作开启企业下一世代秘钥的尚有小米首创人雷军。险些与集度汽车确立同期，小米对外宣布正式入局造车，首期投资100亿元人民币，预计未来10年投资额达100亿美元。

雷军将造车视为自己人生中最后一次创业，他野心勃勃，不仅亲自担任小米汽车营业的CEO，还对外放出豪言，“我愿意押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战！”

只是一年多时间已往，小米在造车营业上仍未有详细的功效展出。去年底，小米与北京经济手艺开发区管委会杀青相助，将在北京经开区建设小米汽车总部基地以及销售和研发总部，同时分两期建设年产量30万辆的整车工厂，预计将在2024年实现首车下线和量产。

当下外界对小米造车感知最强烈的似乎只剩下雷军在微博上的摇旗呐喊。已往一个多月里，他不停在微博上更新与车相关的信息，但大多与小米造车毫无关联，多是一些历史上的名车先容，或者与车相关的经典影戏等，俨然化身为一个“汽车博主”。

现在，同期起跑的李彦宏已经交出了第一份答卷，市场正在静候雷军的回覆。

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造车是百度能否重回BAT之列的要害。

已往十年，是百度不停落伍的十年。2011年3月，百度的市值首次逾越腾讯，成为市值第一的中国互联网企业。那是百度的高光时刻，同样也是着落的最先。十年已往了，百度港股市值现在仅剩下4177亿港元，尚不及腾讯3.83万亿港元的零头。

从营收上看，百度的营业大致可分为以广告和搜索为主的焦点营业板块，以及涵盖智能云和智能驾驶的AI营业板块，即百度的非广告营业。其中，焦点营业的广告收入已经多个季度承压，除去2021年有所上涨外，已往几年中一直处于下滑状态，刚刚已往一季度更是同比下降4%。

上个月百度公布一季度财报后，李彦宏同样在公司内部信中示意，“我们必须充实熟悉到现真相形的难题”。他直观指出百度面临的增进逆境，“百度的第一增进曲线承压，第二、第三增进曲线在整体收入结构中的占比亟须提升。”

第二、第三增进曲线指的就是百度的智能云及智能驾驶营业。已往几年，虽然云服务一直是百度非广告收入的孝顺大头，但在当下，云服务早已不再是具有想象力的推翻性营业，李彦宏将百度的未来更多地押注在了可以掀起未来十年社会转变的自动驾驶上。

百度是海内最早探索自动驾驶手艺的企业之一。早在2013年百度深度学习研究院确立时，无人驾驶就作为偏向之一在百度内部正式立项启动。两年后百度确立自动驾驶事业部时，已经可以实现都会、环路及高速蹊径夹杂路况下的全自动驾驶。

2017年，百度宣布“All in AI”战略，李彦宏亲自开着百度无人车再次驶入北五环，为百度Apollo设计站台，为此他还收到了一张罚单。但近9年时间已往，李彦宏所畅想的团结车企的Apollo设计似乎仍未真正获得多数车企的认可。

据虎嗅报道，Apollo设计公布之初相助的江淮、北汽、长城、长安、奇瑞等5家海内自主品牌中，少有真正陪其走完全程者，一些品牌在首次相助了部门车型后再无更新新闻，另一些品牌则在与百度相助的同时又和华为等企业相助——人人都不愿意将鸡蛋放到一个篮子里，车企们也很难放下心来将半条命交给外人。

也正因此，李彦宏最终在去年3月决议下场造车，与祥瑞合资确立了集度汽车。根据李彦宏此前对外先容的百度Apollo营业的三种商业模式，百度造车将从端到端整合百度在自动驾驶方面的创新。换句话说，即将在集度汽车上落地的L4级其余自动驾驶，是百度为主机厂商们打下的一个样板。

和李彦宏最终决议造车类似，雷军宣布亲自挂帅小米汽车营业时，小米同样处于一个尴尬的时间节点——中国智能手机市场的盈利期不再，海内智能手机出货量已经多个季度下滑，今年一季度更是同比跌去了17%（Strategy Analytics数据）。上个月，日经亚洲谈论爆料称小米、OPPO、vivo等国产手机厂商已经最先通知供应商削减未来订单。

小米自2020年起最先的高端化战略也未能取得显著效果。去年底，雷军又在小米12公布时喊出了“对标苹果”的口号——但今年Q1的海内手机出货量统计显示，小米Q1出货量同比下降20.3%，市场份额再度落伍苹果。

小米2022年Q1财报数据更为直观，当季小米智能手机出货量同比下滑22%，跌破4000万台门槛，收入同比削减了57亿元，是小米三大营业线中唯一泛起收入同比下降的营业，就连小米总裁王翔都不得纰谬外认可，“我们面临的是一个不停下滑的市场”。

与智能手机的下滑对比，电动汽车正处于发作性增进的前夜。去年全球汽车市场总销量仅增进了4%，但电动汽车销量却同比翻了一倍有余。2010年，雷军正是看准了中国智能手机发作的节点，让小米手机一炮而红，以黑马之姿席卷了海内手机市场。现在，善于捕捉风口的雷军，终于瞄准了汽车。

据雷军此前透露，公司内部从最先研究电动汽车，到正式下场造车，仅用了不到两个月时间。市场也报以努力反馈，去年2月首次传出小米造车的匿名新闻时，其股价盘中涨幅一度跨越10%。

02

在造车时间节点的选择上，李彦宏和雷军都已经慢了市场一步。现在海内造车新势力的蔚来、理想及小鹏，均已确立七八年之久，它们花了三四年时间才推出第一款量产车型——今年，三家都将推出迭代车型，留给厥后者的时间已经不多。

小米宣布造车的越日，雷军就在小米科技园内组织了一场闭门聚会，比亚迪总裁王传福、蔚来汽车首创人李斌、小鹏汽车首创人何小鹏及理想汽车首创人李想等悉数加入，引发外界遐想。虽然厥后人们才发现这场聚会并非雷军专为造车举行，而是中原同砚会的例行聚会，与会者尚有红杉资源首创人沈南鹏、滴滴首创人程维等多位投资及企业人士加入。

不外，在接下来的几个月里，雷军确实麋集造访了多个车企及行业上下游供应商。综合多家媒体报道，雷军至少前往了博世、宁德时代、东风汽车、长安汽车、广汽埃安、上汽通用等多家企业研发及生产基地举行考察。

为了补足小米在汽车制造上的短板，去年至今，小米及雷军旗下的顺为资源，麋集投资并购了多家汽车上下游企业，包罗自动驾驶方面的纵目科技、禾赛科技及深动科技，电池领域的蜂巢能源、赣锋锂电等。

去年底，雷军还麋集卸任了小米旗下的多家关联公司的职务，引发外界展望。小米公关卖力人王化那时对外回应称，雷军今年的精神主要放在了造车相关的事务上，他退出多家小米关联公司，“这是一个姿态，更是一个行动”。

但从现在已知信息来看，至少在早期，小米对于首款汽车的定位似乎仍未确定下来。与李彦宏在今年一季度财报中明确给出集度首款汽车起售价将在20万元以上差异，雷军除了去年4月在直播中透露小米首款汽车售价将在10万元至30万元的模糊区间外，再无更多信息披露。

甚至小米汽车的详细品牌名称也还在讨论之中，雷军称，小米汽车是沿用小米品牌照样启用新品牌，小米将认真思索调研之后再作出最终决议。至今，小米汽车都无更明确的车辆信息传出。今年头，市场上曾撒播一张“小米汽车1”的海报，引发民众关注，但后经证实仅是粉丝自行制作的预告图，与小米无关。

唯一可以确定的是，小米试图将智能汽车与旗下原有的智能家居、智能手机营业买通。根据雷军此前直播中的说法，小米智能生态包罗汽车、手机及家电，并有望形成一个闭环。

与小米汽车一直未对外宣布造车希望差异，李彦宏所执掌的集度汽车险些月月活跃在媒体头条之上。去年至今，集度汽车CEO夏一平麋集接受了多家媒体的专访，先容集度的汽车理念及造车希望，不管是称自己一个月面试超200人，照样要做智能机械人一样的智能汽车，甚至直接喊出对标特斯拉的口号，都让集度汽车的热度居高不下。

集度也可能是新造车中唯逐一家月月宣布造车希望的企业——他们的进度以天盘算，第128天完成造型设计方案进入工程开发阶段，第180天完成首款车型的油泥模子风洞实验，第207天启动智能化软件相关开发、智能辅助驾驶及智能座舱功效开发……

夏一平在社交媒体上也异常活跃。今年4月，他和李想、何小鹏讨论集度汽车观点车的激光雷达设计。ROBO-01的激光雷达位于机盖两侧，李想称这和在车顶上放一个“性能上没有任何区别，甚至头顶的单颗性能会更好”，夏一平以为位于两侧的两颗激光雷达带来的笼罩面更大，“在产物的能力和体验上甚至是平安性照样有差其余”。

前两天苹果公布了最新的CarPlay系统后，他也与何小鹏隔空对话，称CarPlay是解决非智能汽车的智能化，但未来的智能汽车在软硬件上是越来越深度的集成。

6月8日的集度汽车公布会由于是在希壤中举行，现实上并未展现集度的量产车型。但在当天深夜，夏一平在微博上称，公布会竣事时播放宣传视频就是现实的量产车。他还回复网友称，“由于疫情的缘故原由，把一些设计打乱了，以是我们照样坚持把观点车发了。”

03

集度汽车公布会召开前夜，媒体们关注的重点却非集度的观点车，而是集度汽车副总裁朱江去职的新闻。据新浪科技报道称，朱江已于今年4月中旬去职，距离其加入集度汽车不足半年。

朱江在集度汽车内部卖力用户生长与运营。加入集度汽车之前，朱曾在福特中国及蔚来汽车、宝马中国等多家车企事情，曾率领团队辅助福特旗下首款纯电动车Mustang Mach-E实现国产及预售。

新浪科技援引知情人士说法称，朱江是被动去职，但这一说法遭到集度汽车否认，称其去职系小我私人缘故原由。

人才可能是众多新造车项目在确立之初最为头疼的事情之一。夏一平就曾多次对媒体示意，集度确立之初他最主要的事情之一就是面试，据称他面试最多的时刻要从早上9点一直面试到晚上9点，“连饭也顾不上吃”。小米汽车确立之初，曾在两天时间内麋集放出120个岗位，给出的薪酬尺度也普遍高于业内平均水平。

小米造车的短板之一是其手艺实力，与百度拥有的众多自动驾驶专利差异，小米在汽车专利领域此前险些可以说是空缺。去年底，小米才陆续宣布部门汽车专利手艺，至今已拥有跨越800件汽车相关专利，但与百度的超3000件专利仍有不小差距。

除此之外，小米还通过收购项目充实团队实力。例如小米收购海内自动驾驶公司深动科技后，其团队有20多名成员加入小米造车，深动科技四位团结首创人——CEO蔡锐、CTO李志伟、首席科学家杨奎元和研发总监张驰，均入职小米。

但即便云云，小米在造车希望上仍略显缓慢。小米设计旗下首款汽车在2024年上半年量产，工程样车将在今年三季度亮相。但据豹变此前报道称，小米造车希望缓慢，豹变援引一位靠近小米造车营业线人士的说法，“若是用一个词来形容小米造车已往一年来的整体情形，Delay（延迟）生怕是最大的要害词。”

集度汽车确立时间仅比小米汽车早了一个月不到，但其已经公布首款观点车型，第二款量产车型的设计也将在下半年的广州车展上公布。

但与小米完全自行造车差异，集度汽车是由百度与祥瑞合资确立，其中百度占股55%，祥瑞占股45%。根据夏一平此前表述，百度会主导集度汽车，但祥瑞将会卖力集度首款车的生产制造，集度首款车型将在祥瑞的杭州湾工厂生产。

市场剖析多以为未有自建工厂或成为集度汽车的后续短板之一。现在市面上的主流新造车势力多为自建工厂，即便如小鹏汽车早期由海马汽车代工，但双方相助于去年底到期后就不再续约，小鹏转而在武汉的自有工厂生产。

祥瑞此前推出的自有新能源车品牌“极氪”也令外界发生担忧，两个品牌的首款车型也都将使用统一架构生产，即祥瑞汽车的SEA众多智能进化体验架构。

在接受媒体采访时，夏一平没有正面回覆集度的后续车型是否都市放在祥瑞的工厂，他称，“现在还没讨论到这个细节。”这或许也意味着，在首款车交付之后，集度的自建工厂也该提上日程了。

参考资料：

1. 《集度汽车CEO夏一平：把车造出来，只是冰山一角》 未来汽车日报

2. 《小米造车百天，雷军干了五件大事》 车器械

3. 《雷军主要精神聚焦造车 接连退出多家小米关联公司》 证券时报

4. 《小米汽车专利申请已超800件，尚未深入整机结构设计》 第一财经

5. 《李彦宏公布一季报内部信：百度第一增进曲线承压，将延续高强度研发投入》 搜狐科技