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还没从空气悬架“铝、钢、铁”质料之争的风浪中走出来，理想L9*近又摊上了大事——这回是空气悬挂泛起了故障。

克日，一台理想L9在试驾历程中，右前空气弹簧漏气损坏，无法正常行驶。该新闻一经流出，迅速引起了外界热烈讨论，相关话题也随之登上热搜。究竟，理想L9可是号称“500万内*好的家用旗舰SUV”，效果车还没交付，空气弹簧就先泛起了问题，这若干有点超出消费者的预料。

事宜发生后，理想方面临外示意，试驾车是由于使用了试制阶段的缓冲环才会泛起问题，现实量产版不会有问题，并准许将空气弹簧质保方案提升到8年或16万公里。

不外，对于理想的这番回应，有声音以为理想在避重就轻，并未说明产物质量是否存在问题。理想L9到底怎么了？

01、理想L9过不了20厘米深坑

在讨论理想L9事宜之前，我们先来科普一下车辆出问题的部件。

在网上撒播的说法中，理想L9是空气悬挂发生断裂，但在理想对外的回应中，又泛起了空气弹簧、缓冲环等新词，这些专业名词看起来既生疏又难以明晰。

现实上，“悬挂是一个术语，我们也叫弹簧。”汽车剖析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车手艺研究院院长张翔告诉深途，弹簧是传统汽车悬挂系统中的一个主要零件，主要起减振作用，缓冲环则是空气弹簧内部两个零件间起缓冲、毗邻作用的装置。

理想L9的自顺应空气悬架系统是由空气弹簧、CDC可变阻尼减振器和控制臂三者配合组成。其中，空气弹簧的作用是给车辆提供缓冲，但弹簧是一个你压它一次就会频频弹跳的器械，以是还需要减震器来“拉住”弹簧，不让其过多弹跳。

整体来看，自顺应空气悬架系统可以明晰为一个可被控制的弹簧，无论是1人或6人乘坐车辆，照样过减速带，都可以让车身“悬浮”，调整保持在一个合适的高度。

不外，一旦空气弹簧这部门泛起问题，车身的“悬浮性”就不能控了，好比就像这次的理想L9一样。

在本次事宜中，关于理想L9空气弹簧泛起问题的缘故原由，现在外界获得的说法是“深坑”导致。

理想汽车官方回复称，重庆试驾车是以90公里/小时的速率冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。

至于为什么缓冲环会破损，理想将矛头指向了试制版零件。就像一旦出了事都是实习生背锅一样，理想方面示意，由于供应问题，现在部门理想L9“使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然知足平安尺度，但遇到大打击工况会偶发失效”。

此外，理想汽车还强调“现实量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍”，面临更大的打击也不会有问题，并透露称*晚下周就能把所有试驾车换上量产件。

这则简朴粗暴的、直接声称是试制件缘故原由导致车辆泛起问题的回复，并没能平息外界的讨论。究竟这起空气弹簧故障事宜，在人人眼里尚有太多值得质疑的地方。

*大的一个疑点就是，为什么只有空气弹簧泛起故障。

理想汽车民众号曾揭晓过一篇关于理想L9全自研自顺应空气悬架系统的文章，其中写明晰理想L9车速在90公里/小时、且保持30秒以上，以及车速低于70公里/小时的情形下，悬架会调整成尺度姿态，即离地间隙为176毫米。

本次导致空气弹簧泛起问题的坑深度为20厘米，外界普遍以为这台理想L9试驾车在经由深坑时，极有可能会磕到底盘而且轮胎也会泛起问题。但理想汽车回复深途称，只有空气弹簧受损，其他零部件没有泛起问题。

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原祥瑞汽车研究院院长、现任顺为资源投资合资人胡峥楠同样对这一点提出质疑并示意，理想L9的离地间隙没有这么大，若是真是以90公里/小时的速率过20厘米深坑，“这工况轮胎没爆只干爆了空悬，牛就一个字。”

在社交平台上，人人也对于只有空气弹簧泛起问题的情形示意惊讶，有不少网友分享自己开车过坑的履历，微博ID为“小特叔叔”的博主示意，在以60公里每小时的速率过坑时，他的特斯拉Model 3直接废了两条轮胎。

02、李想被打脸了？

在新车公布会上，理想汽车首创人、董事长兼CEO李想围绕着理想L9的悬架先容了许多内容，并示意“哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕。”在后续的营销中，理想L9也将悬架看成卖点之一。

这次由于试制件导致空气弹簧泛起故障，我们欠好评价理想L9的悬架是否存在质量隐患，但若是根据理想现在的“试制件”说法，那么理想需要回覆新的问题——为什么现在还在使用试制件。

整车从生产到上市中，需要履历CB（Confirmation Build工艺验证造车）、VB（Validation Build工程验证造车）、TT（Tooling Trial生产线验证）、PP（Pre-Production预生产）、MP（Mass Production量产）一共五个环节。

其中，每个环节车辆状态都有响应的使用场景。此次试驾的理想L9是准量产车的状态，也就是说处于第四个PP和第五个MP环节之间。

根据理想此前透露的时间节点来看，理想L9 6月21日公布、7月起天下店面开展试驾体验、8月正式交付给消费者。即便根据8月尾来算，正式交付距现在也就不足一个半月。

交付迫在眉睫，但理想试驾车还在用试制阶段的零部件，而且量产件和试制件强度还纷歧样。对于这一情形，胡峥楠对理想的开发流程和质量治理提出了新的质疑——理想L9做PPAP（生产件批准程序）了吗？

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一位博主在试驾完理想L9后也对产物提出了质疑。在视频中，该博主驾驶的理想L9过弯时一边的轮子完全被压了下去，整体底盘失衡严重。现在，该视频已全网下架，尚不清晰是否也是由于试制件造成的问题。

此外，对于理想使用试制版车型试驾这回事，张翔指出，这也是一个对照存在争议的行为。

“根据正常的要求来说，车企不应该把试制车用来做试驾，由于没有律例政策治理，以是许多车企都存在把试制车拿来做试驾车的情形，不外泛起故障理想照样*例。”张翔告诉深途，试制车主要是用来调制生产线工艺的，不能拿去售卖，将其作为试驾车可以提高行使率。

一个作为卖点宣传的功效，一夕之间酿成了产物*受争议的点，理想L9身上发生的转变颇具戏剧性，不外这种转折或许从一最先就埋下了伏笔。

在此次空气弹簧故障前，理想L9的自顺应空气悬架系统还曾由于材质受到过消费者质疑。

一样平常来说，在中高端产物上，车企普遍会使用一些铝合金材质的零部件来减轻重量，固然铝合金材质相比钢铁材质加倍昂贵，成本更高。理想L9悬架组件的后摆臂涂层接纳了类似铝合金材质的银色，这被消费者质疑称理想L9试图以钢充铝。

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不外，对于这一质疑，李想直接在社交平台“开喷”，他示意：“以为铝就一定好于钢和铁，把自己家屋子的钢筋主结构都拆掉，所有换成铝的。一辆车什么地方用铝，什么地方用钢和铁，不是拍脑壳、敲键盘决议的。”

对于理想L9的悬挂，理想迅速提出了新的解决设施，以作废用户对空气弹簧的挂念。

7月18日午间，理想汽车公布声明示意，决议将理想L9的空气弹簧（包罗空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车生意不影响质保的有用期。

对于消费者来说，这项准许虽然看起来诚意满满，但此次空气弹簧漏气损坏事宜还存在诸多疑点尚未注释清晰，这无疑给理想L9的开售蒙上了一层阴影。

作为*款量产车，理想L9被寄予厚望，从公布会前的“500万内*好”口号到公布会上拿宝马X7、飞跃GLS说事，理想L9都赚足了眼球。理想试图依附着L9来接棒理想ONE，再造出一个“爆款”，实现9月交付量过万。但现在来看，这一切又都充满了不确定性。