狮子金融

        科技的油门，是「自动驾驶」照样「过失杀人」。

33岁女子Julie最近履历了一场冒险。

上个月她在亚利桑那州皮奥里亚的80号州际公路上开车赶路，由于太困情不自禁地打起了瞌睡，然后毫无意外地扶着偏向盘睡着了。车很快脱离了主干道，在斜着穿过两条逆行车道后一头栽进了路边的沟渠中。

幸亏那时刻公路上行驶的车辆少，Julie最后只有轻伤骨折的下场。

在疲屈驾驶的车主中，并不是所有人都有Julie这样劫后余生的好运气。

4个月前，得克萨斯州哈姆林四周同样有一位开车打瞌睡的车主，车子直接开到了路边的人行道上，不仅差一点儿撞到了路边休息的两位警员，随后更是如匹脱缰的野马，撞上市政厅大楼的一角，撞倒了五根遮阳篷柱。

车主重伤送进医院，生死未卜。即便他开的是有着自动驾驶手艺傍身的特斯拉。

这些车祸事宜时时刻刻都在我们生涯中发生。谁也不知道明天和意外哪一个更先来，开车时刻遇到的风险并不与你车技是否专业直接相关。

本质上来说，再先进的手艺，也提防不了所有的人为疏忽和意外。在一些时刻，我们异常迫切需要自动驾驶或者辅助驾驶手艺，好比不得已的疲屈驾驶又停不下车时；更多时刻，我们期待能在不平安的行车庞大场景中追求更壮大更先进的手艺给予我们更多的平安感。

现实中，现代步用的汽车从手动挡进化成周全的自动挡，我们的双脚由于不用再踩离合器拥有了有限的自由。现在车辆手艺又从自动档更新换代到了全自动驾驶模式，手艺一直在为解放我们握着偏向盘的双手而起劲。

01

全球自动驾驶手艺大比拼

为了让车辆给车主带来更多的便利，全球每一家车企都在不停地研发自动驾驶系统。

特斯拉的自动驾驶辅助手艺自不必说，备受车主好评，AutoPilot手艺辅助驾驶或执行半自动驾驶模式，已经被许多车主实证过。就自动驾驶品级划分来说，特斯拉的L2部门自动驾驶已然成熟，已经在向L3级别靠近。

图源：知乎

有意思的是，在8月8日上海刚举行的“首届汽车机械人生态同伴大会”上，百度CEO李彦宏自信地说，"集百度AI能力之大成"的集度首创的舱驾融合能力在架构层面更为先进一步，手艺上完全可以碾压特斯拉了。

他分享了百度自动驾驶的最新进度，百度的阿波罗自动驾驶手艺现在的定位是L4级别，在感知和决议及执行方面已经能够优于特斯拉的L3或者说是L2 级其余辅助驾驶。集度汽车*汽车机械人观点车ROBO-01现在已公布，外观设计时尚，基于AI和大数据手艺，这款汽车不仅可以自主移动，还可以与人举行自然的交流，甚至具备延续自我学习和进化的能力。

百度起步早，2015年确立自动驾驶事业部至今，L4级自动驾驶累积测试累计里程数突破1000万公里。

终于，定于一年之后正式交付集度*产物ROBO-01新车的量产版，不少新能源车迷们好像已经提前欢呼雀跃了。

小米公司也不甘落伍。8月11日十二周年公布会上，宣布了小米自动驾驶手艺的最新希望，首期投入33亿研发用度，设计招募500位自动驾驶精英，目的在于自研行业*的L4级智能驾驶能力。目的是两年后，*梯队巅峰相见。

苹果公司智能汽车治理团队最近也举行了重组，已经将研究重心转向自动驾驶，现在已经基本完成自动驾驶芯片的研发事情，目的是在2025年推出L5级全自动驾驶。

图源：财讯

现在行业中的自动驾驶主要以 L3 为分水岭，而苹果想要实现的目的在 L4-L5 级别。到时刻，想必一款设计精巧并融合种种苹果设计元素的汽车，会对整个新能源车市场造成伟大打击。

要知道，现在全球新能源车市场上，消费级别车辆的 L4 级手艺还属于空缺，这也是车企们追赶着比拼手艺的动力。

欧盟只批准 L4 级汽车（在特定地理区域或特定环境下完全自主驾驶的汽车）的销售，整个车企市场，接纳了 L4 级手艺的有 Waymo 共享出租汽车、通用汽车子公司 Cruise的出租车服务，以及其他一些项目，消费级的车辆仍未接纳。

现阶段，没有任何一家车企敢保证说，他们可以具备完全自动驾驶的手艺，自动驾驶手艺要想生长到L5级别，不止有手艺上的难题，尚有其他方面的因素。

02

长尾效应下的芯片攻坚战

芯片问题是追求L5中不能忽视的一环。

马斯克不止一次的说过，“L5级其余自动驾驶很快就能实现了，特斯拉将在几年内完成L5级别芯片的研发。”这看起来是他的梦想所在，现在来看路还长，需要的是时间。

蒂姆·库克谈到自动驾驶软件方面的事情时，曾说过苹果在研发一款由苹果设计的高功率芯片，会是苹果迄今为止研发的*进的组件。它由神经处置器制成，可以处置自动驾驶汽车所需的令人难以置信的 AI 负载，预计会由台积电制造该芯片。

“我们专注于自主系统。这是一项我们以为异常主要的焦点手艺。我们将其视为所有人工智能项目之母。这可能是最难从事的人工智能项目之一。”

图源：东吴证券

有人对此却不置能否。前华为ADS智能驾驶产物线总裁兼首席架构师苏箐就果然示意：L5级其余自动驾驶永远不能能到达。由于L5级其余自动驾驶，是要做到任何时间、任何地址、全天候笼罩应对所有场景。人类尚且无法保证，手艺加倍不能。

"现阶段的L5级别就是自动驾驶领域里的一个灯塔，意味着逾越人类智慧，百年之内很难实现。"

若是要到达L5级别，车辆所配备的芯片规格要凌驾现在许多，不仅需要识别路面上种种信息，并做出瞬时的判断和决议，还需要有足够的运算能力。

同时，自动驾驶手艺中难以预判的“长尾”，好比乱穿马路、违规掉头、强行变线、路况意外、导航误差、蹊径设施暂且更改、突发自然灾难等等，这都是芯片、算法无法完全搞定的。

“长尾效应（The Long Tail）”最初是由《连线》的总编辑克里斯·安德森（Chris Anderson）2004年用来形貌诸如亚马逊公司、Netflix等商业和经济模式的词汇，指那些原来不受到重视的销量小但种类多的产物或服务由于总量伟大，累积起来的总收益跨越主流产物的征象。

“长尾效应”拓展到自动驾驶领域，就是自动驾驶一样平常训练中已经解决了一样平经常见的绝大多数头部场景中的潜在风险，但那些不受重视的突发场景极为罕有，但种类繁多，因此累计的总量也已经对自动驾驶的平安性组成了很大的威胁。

图源：QCraft

各芯片公司也为了广漠的新能源汽车市场持久发力。

英伟达预计明年向开发者提供样品的Atlan，其算力达1000TOPS，直指L5级别自动驾驶；mobileye也计划将在明年量产可以支持L5级其余EyeQ6自动驾驶芯片。

03

坏处放大，平安感若何给

追求更好的手艺无疑是社会生长的动力之一，手艺进化历程中随同而来的阶段性阵痛也注定将一些坏处放大。

美国著名的消费者珍爱提倡者Ralph Nader最近揭晓了一份“稀奇事故考察清单”，其中涉及高级驾驶辅助系统（如特斯拉的Autopilot）和自动驾驶系统的事故。

停止7月26日，该机构的名单上有48起事故，其中39起涉及使用自动驾驶的事故与特斯拉汽车有关。包罗司机、搭客、行人、其他司机和摩托车手在内的19人在与特斯拉有关的事故中丧生。

由此他呼吁羁系机构召回特斯拉FSD手艺的这项功效，他称这个功效的泛起是“几十年来汽车公司最危险、最不卖力任的行为之一”。

“我呼吁羁系机构立刻接纳行动，防止特斯拉行使这项手艺造成的误杀事故造成越来越多的伤亡。”

“民众绝不能成为一个壮大公司及其名人CEO的测试工具，没有人可以凌驾于过失杀人的执法之上。”

特斯拉和自动驾驶手艺又一次被推到了风口浪尖上。

Ralph Nader提到了“过失杀人”，同样的指责，前面提到的苏箐在去年的2021天下人工智能大会的圆桌论坛上，谈到特斯拉的自动驾驶手艺时，苏箐由于使用了“杀人”的字眼，一度还上了热搜。后由于这个被华为免职，华为官方示意称，这是由于苏箐在外部流动中针对特斯拉揭晓了欠妥言论，造成了不良影响。

高阶自动驾驶手艺一直都随同着不少争议，争议多了，就横生出了手艺更新自身所带的“原罪”，这势必对行业继续突破更高阶的生长带来影响。

面临争议，偕行之间应该携手向前。

从免职苏箐的事宜中，我们看到的是华为智能汽车部门尊重特斯拉对于自动驾驶做出的孝顺。由于有特斯拉这样的企业，才将自动驾驶推向前，才有整个自动驾驶的提高，华为作为厥后者，只有尊重产业界每一个介入者在自动驾驶领域的起劲与孝顺，才气介入其中与产业界配合推动自动驾驶手艺的生长。

04

信托手艺，照样保持距离

你以为开车到睡着的人是平安意识太淡薄，但现实上，疲屈驾驶真的是一个异常普遍的问题。美国国家睡眠基金会曾经做过一个考察：

约60%的驾驶者认可在打瞌睡时仍然继续开车；

约40%的驾驶者在已往1年中发生过在开车时打瞌睡或睡着；

约1/4的驾驶者称自己每月至少有1次疲屈驾驶。

尤其是存在失眠情形和有睡眠问题的车主，都是疲屈驾驶的高危人群。

曾经在美国405高速公路上，有个行车的眼见者，拍下了一段同路段特斯拉司机睡着的视频，称该司机至少睡了半小时，车子在自动驾驶状态下开了50公里。眼见者拨打了911，郁闷地说：“司机不是打了几秒钟的盹，至少睡了半个小时。”

这并不是特例，特斯拉车主们由于开车时刻睡在驾驶座上的事，时常会被高速公路上偕行的车主看到并拍下来发到网络上。

看到的人会意惊胆战，说这样太危险了，很容易出车祸。换一个角度，若是没有自动驾驶这项手艺，当司机着实困得睡已往之后，是不是已经不能制止地出了车祸？

从另一个角度来说，自动驾驶能不能最终被车主们信托，焦点就在于，我们能否接受一个可能会犯错的机械。若是能接受机械可能失足，那就能坦然享受手艺带来的生涯便利；若是不能，那也可以放弃使用和实验。

归根结底，规则是可以人为制订的。手艺再先进，也必须在生命的优先级之后。

自动驾驶汽车的系统就应该不惜一切价值地思量把人的生命放在首位，若是遇到事故已经无法制止时，能够自主学习的汽车能够具有“牺牲精神”，会用车体去珍爱车主平安*化；也会知道，路上的行人生命平安远高于物体。

同时手艺需配套监视系统，如类似飞机上的黑盒子，可以纪录流动和操作路径，确保能在意外事故中明确谁处于错误的方面：车主或手艺。

意外眼前，程序没有头脑，只能执行，以是自动驾驶车遇到的突发情形都需要工程师举行理性的剖析，通过网络数据和软件算法给出最平安的方案，保证*的存活率。

车祸这种意外险些天天都在发生，为什么特斯拉这种智能车失事尤为受到关注？

也许，就在于若是是没有辅助功效介入的车祸就是人为车祸，失事了只能是自己开车的问题；若是是智能车，那么就有可能是手艺左右下泛起的问题，人们多了一个质疑问题的出处。

不巧的是，在人们质疑特斯拉手艺是否过硬的当下，马斯克正计划从下个月5日最先，将全自动驾驶系统在北美上调价钱至15000美金。

也就是说，在购置特斯拉时，买家们会看到两个购置选项，Enhanced Autopilot（增强驾驶辅助套件）以及Full Self-Driving (全自动驾驶系统)。Autopilot 套件包罗了自动使车子保持在车道中央，自动变道，自动泊车，智能召唤功效以及设定自动辅助导航。而全自动驾驶体统则是综合了特斯拉电车自己自带的Autopilot功效以及Enhanced Autolilot的所有功效。若是你想使用全自动驾驶手艺，就花更多的钱升级你的座驾装备。

马斯克对本次涨价的注释是，全自动驾驶的价钱会随着性能越来越完善和逐渐被羁系部门批准使其价值到达10万美元以上。（一句话，“爱用不用”，我们原本就只提供应愿意给此买单的部门人。）

图源：Twitter

也许只有在相互信托的基础上，手艺和使用者的双向奔赴才会推动这个行业更快更新的生长。

想想未来：当开车酿成了一种放松，就像躺在充满阳光的沙滩边，汽车自己跑，我们读着喜欢的小说，喝着咖啡，或者和家人什么都不做，就是随意地聊谈天；不再正襟危坐、不再左顾右盼。那时你会谢谢手艺的智能化。

抛开对于手艺上的私见，回归到本质上我们也会发现，这也是我们自身看待手艺所应持有的责任问题。选择了使用，就一并选择了肩负因道德选择而导致最终结果的责任。

零伤亡是美妙的期望，现实天下里谁都制止不了会犯错，即即是一台比人类还要伶俐的机械。

参考泉源：

‘One of the most dangerous and irresponsible actions by a car company in decades’: Activist Ralph Nader urges regulators to recall Tesla’s self-driving technology. (Fortune)

‘Dangerous & Irresponsible’: Safety Advocate Calls on Feds to Ban Tesla’s Full Self-Driving System. (Gearjunkie)

Drowsy Driving Statistics. (The Zebra)

How driverless cars will change our world. (BBC)