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在科技与物流领域，巨头们的较量从未停歇。拼多多、阿里巴巴、京东等电商平台之间的竞争愈演愈烈，与之相辅相成的快递行业，同样如火如荼。

5月12日晚间，顺丰控股公布通告，旗下子公司深圳市丰网控股有限公司与极兔速递下属子公司深圳极兔供应链有限公司签署了《股权转让协议》，拟以人民币11.83亿元转让全资子公司深圳市丰网信息手艺有限公司100%股权。

简而言之，在此次生意中，极兔乐成地将丰网纳入旗下。

近年来，海内快递行业发生了排山倒海的转变：从传统的快递公司到新兴的电商快递平台，从单一的服务模式到多元的产物线，从猛烈的价钱战到高效的品质追求。*稳固的，整合始终是快递行业的主旋律。

在这样的大环境之下，顺丰与极兔的生意并非有时之举，本质上是为了应对行业竞争日益加剧的事态，开启的新一轮“补给”。

回过头来看生意自己，最引人关注的问题是，极兔为何要收购丰网这个与自己营业重合度很高的竞争对手？而顺丰又为何要放弃丰网这个在下沉电商市场的棋子？这次生意对双方和快递行业又意味着什么？

01

极兔贪吃，再下一城

极兔“吃下”丰网，隐含一定的一定性。

事情还得从极兔收购百世中国区快递营业提及。2021年10月29日晚间，百世团体公布通告称，将以11亿美元的价钱，向极兔速递出售中国区快递营业。

彼时，市场议论的重点是，以极兔2000-2200万之间的日单量，加之百世2500万的日单量，两者合并后约在4600万单，占有市场份额的14%，有望直接进入中国快递业的第二梯队；另外，百世还能成为极兔在阿里系统上的突破口。

无论是百世的存量，照样阿里的流量，最终都是为了实现极兔自身的盈亏平衡，改变在海内市场亏损的逆境。此前，极兔进入中国后迅速起量，后发者只能通过低价计谋占领市场，据相关人士透露，2020年极兔单月亏损高达六亿。

然而，这次收购的效果并未如外界预期的那般美妙。据悉，极兔合并百世初期，营业量有较大上升，带来了可运送快递新区域；而在合并中后期，营业量逐渐下滑，缘故原由是整合历程中泛起合规性等问题。

幸亏2022年“618”时期，各大电商平台促销下极兔的全网日均票量跨越了4000万单，相当于极兔 百世原静态相加营业量的约九成；但到了年终，在疫情防控等因素下，日均件量又回落到约3400万。

时至今年，据业内人士透露，在优化合并百世后的服务质量后，极兔的日均单量已保持在4000万单之上。

这也杀青了首创人李杰的期许。据悉，李杰曾放言，要在2021年底实现日单量打破4000万票，争取跨越圆通，再用最短的时间成为位列中通、韵达之后的“中国加盟制快递第三”。

然而，这还无法完全知足极兔日益增进的需求。据《晚点LatePost》披露，极兔内部将对标市值跨越千亿美元的UPS。为此，它既需要中国市场保持住位置，又需要继续开拓新的外洋市场。

可以看到，极兔曾在2021年开启了一轮新融资，那时设计额度2.5亿美元。2022年8月，这笔融资已经完成，果然信息称将主要用于开拓中东和拉美等外洋市场。

在这笔融资的支持下，极兔相继在中东、墨西哥、巴西、埃及正式起网运营，现在已进入东南亚、拉美、中东和北非等区域的13个国家。但在其向外扩张之际，不少海内快递物流公司又正杀入其大本营东南亚市场。

攘外必先安内。因此，极兔加倍关注自身在海内市场的稳固职位。

当下，在海内羁系合规政策趋严的大环境下，极兔想通过以往“低价-份额扩张-融资-低价”的乐成路径，实现规模增进的逻辑链路，已经不被允许。作为另外一种常用计谋，通过收购确实能够最迅速地辅助极兔稳固海内市场这个大本营，因此这次与顺丰的生意显得自然而然。

正如极兔方面示意，本次收购丰网将有助于牢固极兔在电商快递领域的优势，提升综合服务能力，助力行业高质量生长。

除此之外，今年2月，据路透社援引知情人士新闻称，极兔设计于今年下半年赴港上市，筹资至少10亿美元。去年8月，也曾传出极兔设计IPO的新闻，但由于疫情影响弃捐。报道称，此次为极兔第二次实验在香港上市。

对极兔而言，在此时收购丰网，无疑不仅能牢固其市场职位，尚有助于提升上市前的估值，可谓一石二鸟。

02

始于下沉，顺丰失子

与极兔差异，顺丰在这次生意中饰演的角色，就显得有点矛盾。

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先看生意的工具丰网，这是顺丰下沉计谋的产物之一。2018年，彼时顺丰面临主营营业增进放缓，越发靠近天花板的逆境。为了给资源市场讲出新故事，顺丰将眼光投向了下沉市场。

随后在2019年5月，两度实验电商特惠件市场后，顺丰再次推出针对电商市场的特惠专件，以较高的价钱优惠打入电商件市场。今后，顺丰举行了一系列战略转变，周全开启下沉战略。

在特惠专配产物刚最先运营时，顺丰接纳了填仓件模式，通过充实调动顺丰时效件大网的冗余产能，实现了以较低边际成本的增进，获取更多增量经济件收入。

随着特惠专配营业的逐渐扩大，原有的冗余产能已不足以知足其运转需求。随着经济件营业不停扩张，运营园地面积不停增添，园地用度也响应上涨。与此同时，顺丰为知足营业需求而投入的暂且人力及运输资源，反而使得边际成本上升。

为应对这一挑战，顺丰最先打造加盟制快递网络“丰网速运”，以分管部门电商营业需求。

自此，顺丰构建了笼罩经济件各条理市场的产物矩阵：标快陆运经济件主要服务于中高端电商市场；特惠专配则针对中端电商市场；而丰网速运专注于中低端主体电商市场。

不外，由于丰网仍处于产能爬坡阶段，彼时其派件端高度依赖顺丰的直营网络，导致整体成本过高，叠加特惠专配件量跨越大网冗余产能影响，顺丰整体毛利率进一步被拖累。

这一转变直接导致了2021年*季度，以自营营业为主的顺丰亘古未有地泛起近10亿元的亏损。时至今日，顺丰的股价仍未完全恢复元气。那时不少行业人士也将外部缘故原由归罪在极兔身上。

为了缓解这一问题，2021年顺丰最先调整经济件产物计谋。通过产物优化，将原经济件中的尺度陆运产物升级为时效快递的“顺丰标快”，同时将低价产物与丰网速运举行整合，从而控制成本。

正当外界以为顺丰通过以升级调优电商标快为主，丰网为辅的产物计谋调整，能够制止之前在下沉电商市场的逆境时，令人意外的是，顺丰却自动放弃了丰网。

从“马后炮”的角度来看，早在丰网刚刚进入市场时，业内就有看法以为其涉足时机已经太晚，缺乏足够的商流将成为阻碍顺丰电商营业生长的主要障碍。

此外，顺丰的供应链和国际营业正在逐渐崛起，营收占比不停提升。这也是导致运气天平最先偏转远离丰网的缘故原由。正如顺丰方面示意，本次生意完成后，公司可以更聚焦海内中高端快递、国际快递、全球供应链服务、数字化供应链服务等焦点营业的生长。

固然，亏损仍是其中最主要的因素。凭证通告显示，丰网现在仍处于初期生长阶段，并延续亏损。此次出售可以消除标的公司亏损对上市公司的负面影响。在当前阶段，这一点尤为主要。

就在本月，知情人士透露，顺丰控股设计今年晚些时刻在香港举行第二次上市，设计在6月份条件交招股书，募资规模可能到达30亿美元，这将是港交所*的果然刊行之一。

与极兔为了上市而接纳的行动意图相似，出售丰网后，顺丰的上市措施将变得加倍轻快。

03

快递出清举行时

这只疯狂的“兔子”已经对海内快递行业的生长造成了深远的影响，其中最显著的显示之一，就是市场集中度的提高。

2020年下半年，海内快递市场的集中度显著下降，主要是由于极兔等新进入者的快速扩张。然而，自2021年以来，市场集中度重新最先企稳，这主要归因于极兔完成对百世快递营业的收购。

彼时「新熵」以为，此次收购完成后，海内快递行业虽然会有一个新名目。然而，这并不是最终的事态，即便去掉价钱战这一因素，未来仍将泛起进一步的转变，一些快递公司仍面临被整理出市场的风险。

已往，价钱战被视为快递行业市场出清的有用手段。然而，现在由于政策限制的缘故原由，价钱战已经阶段性地住手。但对于未来的整合偏向，一些行业资深投资人以为，可能会接纳并购的方式。

现实上，参考美国快递行业的生长历史，可以发现中国快递行业早已最先泛起大规模的同业并购和多元化收购，这意味着该行业势必向着寡头阶段生长。

回到此次生意上，只管极兔收购丰网并没有对整个快递行业的名目发生重大转变，但它确实验证了行业或会通过资源手段向着寡头阶段生长，以及出清一直在延续举行的事实。

不仅云云，现在头部快递公司的业绩分化，也是行业出清的显著证据。

现阶段，韵达在快递行业中显著处于落伍的位置。凭证数据显示，2022年韵达的营业量为176.09亿票，同比下降了4.31%。与2022年整年快递票件营业量相比，韵达委曲守住了行业第二的位置，与圆通的差距不到2亿票。

进入2023年，韵达仍然没有止跌的迹象。一季度中，圆通、申通、顺丰三家公司的快递营业量增速均大幅跨越了行业平均增速11%，而韵杀青为这四家公司中*一个市场份额被大幅蚕食的巨头。

据领会，韵达在一季度的营业量下降了11.21%，市占率降至14.23%。就现在的情形而言，韵达在市场份额上已经被圆通跨越。

综上所述，快递行业的市场出清仍在延续举行，极兔收购丰网将引发加盟制快递领域的新一轮竞争。在这个竞争环境中，各个市场介入者都不能掉以轻心，需要努力应对转变并保持竞争力。