狮子金融

昨日，脖子哥的朋友圈被一条新闻刷爆了。

内容是有外媒报导称，由于群众新的纯电渠道一时半会还搞不出来，奥迪一着急，就预备从其他公司那买渠道来用了。而这 “ 其他公司 ” ，大概率会是我国品牌。

一开端，我其实是不太信的。究竟假如真是这样，那奥迪简直便是把群众的脸扇的啪啪作响了。。

可是就在昨日，奥迪我国对这个新闻做出了回应：对工作自身没有清晰否定。并表明：“ 我国轿车商场正处于有史以来*的革新时期，奥迪将携手各方一同拟定战略方针，共创成功未来。 ” 

这事一出，咱们八卦的心就藏不住了，纷繁开端猜想奥迪的新车会用谁家的架构。

有说吉祥的，有说富士康的，乃至还有人说是比亚迪的。而归纳悉数猜想和报导来看，脖子哥觉得奥迪最终用的，大概率会是上汽智己的纯电渠道或技能。

所谓渠道，说白了便是一台车的根柢。

人们常常拿群众集团恶作剧，说里头每一台车实质上都是高尔夫：奥迪 A4 是高尔夫长轴版，奥迪 A6 是高尔夫豪华版，宾利欧陆则是高尔夫行政旗舰版。。。

尽管有些夸大，但其实说的便是它们都是源于群众的 MQB 和 MLB 渠道。

而奥迪会用上汽渠道这件事就意味着，今后假如你买了一台纯电的奥迪轿车，它的底盘、电机和电池，有或许和智己的 L7 差不多。

智己车主，整体起立！

我也在*时刻找到了上汽的内部职工 Z 求证音讯的真实性，得到的反应是，尽管上汽的有关领导现已在集团内部驳斥谣言了这条音讯，但 TA 觉得 “ 领导出头驳斥谣言的工作，根本便是八九不离十了。 ” 

而某个智己高管驳斥谣言的原话是： “ 悉数以官方发表为准，不信谣不传谣 ” 

这个，你细品。。

其实抛开这些都不谈，单从商场和技能视点看，上汽的确也是最有或许的那一个。

由于假如奥迪真要找一家国内企业买技能，一同办合资公司的一汽和上汽肯定是*。一汽么咱们也知道，能拿得出手的纯电车型，也就只要红旗下面的几台油改电了，渠道化什么的天然无从谈起。

比照之下，上汽就会好上不少。

论技能，上汽做纯电车不只做得早，自家的纯电渠道也现已迭代到了第三代（ E0 、 E1 、 E2 ）。这个 E2 架构（上汽现在叫它星云架构）具有的特质，刚好也是奥迪需求的。

奥迪之所以要从外界买技能，仍是由于自家群众的SSP 架构跳票了。而这个架构比较群众现在的 MEB 和 PPE ，也便是中低端和高端纯电架构*的差异，便是在智能化上愈加牛逼。

假如用上了 SSP 架构，奥迪在智能驾驭、车机交互和智能座舱这些国人最喜欢的装备上，就能和国内的新势力们掰掰手腕了。

可是估量 2026 年会上的 SSP 架构或许一下就要跳票到2030 年，意味着奥迪在国内又得多过 4 年没啥竞争力的日子了。

回过头再看上汽的 E2 架构，这玩意好巧不巧，主打的便是一个智能化。

不只可以支撑高阶的辅佐驾驭，车上各个功用区，比方车座舱、电驱、电控等还悉数支撑OTA 晋级。这样，车机体系也能和新势力们相同一向更新了。

而在这些传统大厂比较垂青的方面，比方补能、三电、安全性什么的， E2 也算比较能打。

比方支撑 800V 高压快充和换电；电池用的则是上汽自研的，有点像缩小版刀片电池的魔方电池；电机用的也是上汽自家的绿芯动力，高压油冷扁线电机啥的先进技能也是包罗万象。

总归便是各方各面的，不管是跟 MEB 仍是 PPE 比，都会好上不少。

所以，奥迪牵手智己，这个猜想仍是蛮站得住脚。

当然，假如刨去合资同伴的要素，智己的技能还不是最香的那个。近邻吉祥、比亚迪在内的许多国产车企，纯电渠道做的比上汽牛逼多了。

像吉祥的 SEA 众多架构，由领克上的 CMA 架构优化而来。而 CMA 再往前，则是沃尔沃的 EUCD 架构。说白了，众多架构的实质，便是通过吉祥优化了好几次的沃尔沃中心科技。

也因而，众多架构的中心卖点之一便是安全。

许多高强度钢、热成型钢啥的都是根本操作，在极氪 009 上众多还用上了一体式压铸后地板，让它的抗扭刚度直接拉到了 36450 N·m/deg ，奔驰 G 的数据，乃至只要它的三分之一。

这玩意有多硬呢，前几个月有一台极氪 009 在隧道里被大客车追尾撞上了前车，也便是俗称的夹面包。

车尾愣是一点没变形。。。

而除了安全以外，纯电渠道该有的东西众多架构也都有了。比方支撑 1800mm-3300mm 的轴距，从 A 级小车到 E 级豪车都可以搞定；比方 800V 的高压渠道、具有两档变速组织 / 单电机近 500kW 的高性能电机和具有麒麟电池的三电体系；

再比方支撑交融感知，乃至现已被 Waymo 魔改成自动驾驭出租车的自动驾驭才能。

而比亚迪的纯电渠道 e3.0 也一点点不弱，走的则更像是特斯拉的道路，主打的便是一个又廉价又牛逼。

廉价么很好了解，自研的刀片电池和电机就不用说了，比亚迪的笔直整合形式，让这个架构里的悉数零件简直，都是他们自己做的，价格也是直线下降。

并且， e3.0 也是国内*个用上 CTB 的纯电渠道。

所谓 CTB ，其实便是一种电池底盘一体化技能 CTC 的变种。一般来说， CTC 是把电池悉数封进底盘里，优点是能省下电池包和支撑结构的本钱，缺陷则是要是坏了换都换不了，只能全换。

CTB 则是保留了电池包的规划，可是把电池包的顶部当成了乘员舱的地板。这样又省下了地板的钱，要是坏了也好换。

并且 e3.0 现已是全球*个用上八合一电驱体系的纯电架构。所谓八合一，便是把电机、减速器、电机控制器、高低压直流转换器（ DCDC ）、双向车载充电器（ OBC ）、高压配电箱（ PDU ）、电池管理器（ BMS ）和整车控制器（ VCU ），八个模块全合在一个单元里。

集成度拉满，也省下了许多空间。而在这玩意呈现曾经，业界的平均水平便是三合一。

所以，也难怪咱们会有各种猜想了。我要是奥迪，我估量也得挑一会。。不过根本确认的是，奥迪假如想买纯电渠道，大概率只能在我国挑。

并且在我看来，奥迪的动作现已有点晚了。由于近邻的好兄弟们，早就现已憋不住行动起来了。。

比方，搞了半天固态电池也没有成果的丰田，最终用上了比亚迪的刀片电池。

比方，在新能源上没啥动态的雷诺和吉祥建立了合资公司，预备一同研究混动和小排量发动机。

再比方，为了搞出一套好用且智能的车机体系，极星和魅族也建立了合资公司。

而像沃尔沃这种现已彻底被自主品牌收买的企业，爽性直接就搞起了换壳的操作。

比方新的沃尔沃 EX30 ，其实便是极氪 X 的同渠道车型；新的极星 4 ，其实也便是极氪 001 的换壳版别。最近乃至还有音讯证明，沃尔沃立刻就要推出纯电的 MPV 车型，换的是谁的壳，咱们应该也能一眼看出来。

还甭说，这些新车看着真就有模有样的，至少比沃尔沃自己憋了几年就憋出个轻混体系要强上太多。

而我大胆一猜，跟着国产的技能渠道越来越牛逼，未来咱们会看见越来越多的海外车企用上自主品牌的底层技能。现已谣传了好几年的dm-i 版混动奥迪 A4L ，倒也不是没有呈现的或许。。

图片材料来历：

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