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“许多做了六七年的本年都撤了，真的是坚持不下去了。”崔旭辉对钛媒体APP说道。

2021年至2022年，崔旭辉先后加盟过菜鸟驿站和妈妈驿站。2023年刚过不久，他就把驿站转让出去了，做回了自己的老本行——货运司机。

本年像崔旭辉这样现已脱离或许正在考虑逃离驿站加盟职业的人多了起来。翻开58同城、闲鱼等渠道，许多的来自全国各地的快递驿站正在转让，转让金额从一两万到八、九万不等。

有人现已挣钱提早离场，有人亏钱还在苦苦支撑。

“没有好好吃过一顿午饭”“没有歇息过一天”“支付和收成不成正比”是许多快递驿站加盟商的日子常态。

据部分加盟商对钛媒体APP表明，罚款多、本钱高、赢利低，与支付的劳作、时刻、精力远远不成正比，是加盟商不得不转让乃至转行的最直接原因。

驿站这个词历史悠久，在古代指传递政府文书的人中心歇脚的当地，在我国秦汉时期就现已构成了一套完好的驿传准则。不过，今日的“驿站”早已是“飞入寻常百姓家”，成为整个快递物流体系结尾最重要的一颗棋子。

跟着骨干网络速铺设完结，快递企业的竞赛现已延伸到“最一公里”。

本来靠贱价扩展商场规模的粗犷竞赛手法使得结尾的生计愈加困难。

快递的链条默许是要完结点对点的精准传递，终究一环是收件人的地址，即入户上门配送。但是跟着快递量的增大，点对点的寄送从运营者视点远非功率最高。能否在结尾完结必定程度的集约化配送？驿站和小区常见的快递柜，都归于结尾集约化配送的产品。

驿站作为底层和终究一环，完结了离用户最近，但是其的局限性也很显着，它的流量规模只能来自本小区，其掩盖规模和用户消费频次决议了它只能是一个微利职业。在快递价格战之下，它们再次接受了来自上方的揉捏——下降派费，各种罚款，使得本来就菲薄的赢利愈加落井下石。生计压力加剧之下，加盟商们纷繁脱离这个职业。

这背面是跟着快递企业的迅速开展，驿站方法现已到了非变不可的地步。

01 压倒骆驼的“罚款”

不合理的罚款让本就高压运营的驿站盈余愈加困难。

李力在重庆一个三线城市运营着一家快递网点，每天担任相应区域的收件、派件，与崔旭辉的驿站直接单一面对顾客不同，李力的网点更杂乱一点，不只需和顾客打交道，还要对接驿站和快递公司。他对终究一环的作业更为了解。

他告知钛媒体APP，“事实上（快递）公司是以罚款为运营手法的，有一百种方法罚你。”

在李力的网点，日常作业要求8点15分前完结扫派95%，达不到一票罚款1元，别的要求10点前完结签收30%，达不到一票罚款1元。

“这是每天一开端作业就要面对的问题，咱们这种三线城市，一票派费给快递师傅是0.7元，快递送到驿站的话，驿站收费0.3元-0.4元一票；送到云柜的话，一票费用0.15元-0.25元的费用。快递师傅都是上有老下有小的中年人，收入要有保证。要想不罚款，要尽量送驿站，送驿站的话，收入更低了。不送驿站，达不到上面的两个时效，要罚款。无解。”

依照送到驿站、云柜的份额占80%核算，一个快递员一个月要完结收入6-7000元，一个月要做到1.3万票起，也便是均匀一天最少要450票起。

为了处理时效和罚款的对立，李力的网点采取了这样一种做法，大部分状况下，代理商来处理罚款的问题，快递员担任派送的问题。但是快递员直接放驿站和丰巢又会涉及到另一个板块的客户投诉罚款。

他举例说明，“投诉不是以客户投诉情绪欠好或许其他为规范，而是只需客户打电话了，说我的快递怎样放驿站了，能不能放丰巢或许门口，对咱们来说30元罚款就逃不掉了。”

“不是以成果或许影响来罚款，是以触发流程来罚款”，李力解释道。也便是说，顾客只需打电话，不管客户诉求是否及时处理，*30元的罚款就现已产生了。

李力对钛媒体APP表明，“所以，咱们的快递师傅一般都是老师傅，对片区要很熟悉，哪些客人的快件能够放驿站丰巢，哪些客人要送货上门，要心里清楚。不然一不小心就会被投诉，一投诉（罚款）30元起。

假如投诉了处理的慢一点，200元就没了。我刚开端也不服啊，但是没有用，一切快递公司都是这一招。”

“本来就不怎样挣钱，但也亏不了几个，可每个月加上一万来块的罚款，便是纯亏了。”李力的窘境，也是许多驿站加盟商最常面对的问题。

崔旭辉先后在北京大兴、天通苑区域运营驿站。谈起转行的原因时，他对钛媒体APP说到，“罚款太多、太凶猛，无法干”。

“动不动客户就会投诉。没放到家门口，客户投诉一次罚款30 元、投诉二次罚款300元、投诉三次罚款500元。快递员每个月一个人罚款500-1000元，每个人都有。”

这并不是崔旭辉的个人感触。现已入行十余年的徐刚，现在仍然每天为各种罚款烦恼。徐刚的驿站在北京海淀区，均匀一个月下来罚款几百元到几千元不等。快递员*也有几百元罚款。一个月几十块钱罚款的快递员，简直十不存一。

据他表明，“本年疫情放开了之后，每家快递公司都在打价格战，压榨结尾，派费一降再降。查核罚款，还一向在涨。本年日子比较伤心。”

驿站作业量大、收入菲薄，一旦呈现发货延误、包裹丢掉或有损坏的状况，还需求承当相应丢掉。据徐刚和崔旭辉介绍，快件应客户要求放在门口，只需丢掉，不管供给相片、录音各种依据都没有用，终究快递员补偿。并且东西坏了，只需客户找商家，只需商家投诉，终究仍是快递员“买单”。

现在，招不到人现已成为驿站*的难题，“双十一、双十二这种派件量多了，但罚款也多。现在快递员没多少人乐意干，招不到人。干过的都不干了，没干过的或许还会干。”徐刚对钛媒体APP说道。

02 一毛的“赢利”

靠着单纯的收件、派件事务，驿站加盟商们很难养活自己。

李力现已把自己的快递网点挂到58同城上进行转让。总结他的阅历，他用了八个字，“入行一年，一言难尽”。

在运营快递网点之前，李力是美团的城市司理，赋闲后回到现在的城市。

“年岁大了没什么作业时机，感觉快递是个凭辛苦挣钱的职业，就进来了。我是十分能喫苦的，（在美团）开了六七个城市都没输过，没想到运营一个小快递区域居然能亏。”李力对钛媒体APP说道。

以李力的网点来说，在苦心运营下，一年派件量近100万票，收件量从零做到了13-40万票。均匀一个月将近12万单左右，但据李力表明，一单只要一毛钱的毛赢利。

上一年的时分，李力网点收到的派费是0.92元，但本年只要0.8元了，其间0.7元是给快递员的。也便是说派件事务这里边只要一毛钱是留给网点老板的。

依照月均12万单核算，李力一个月收入大约1.2万元。但此外，他还要担负卡车、司机和运营费用。

据他表明，收件这块简直没有增量收入，首先是价格血拼，一个件几分钱的赢利都有人抢。其次是许多内陆小城市订单量严峻下滑。

现在，李力入行一年，现已亏了十多万。

“入行前我是信心十足，以我对功率的了解，做这种传统职业必定没问题的。现在亏了十多万，只能硬顶着。很难幻想一般人入这行能坚持多久。这行现在是变形的。简单点说，快递这行现在不挣钱，*不是说人工廉价、功率高就能把价格做到这么低的，但是快递公司财报都还不错。赢利哪里来的，加盟代理商亏的，加盟代理商亏的不是商场上的钱，亏的是罚款。”李力对钛媒体APP说道。

相较于李力来说，早早转行的崔旭辉是走运的，做了两年驿站，他赚了十万元左右，在本年年初，他脱离了这个职业。

崔旭辉清晰对钛媒体APP表明，“本年赚的少了。”崔旭辉的驿站一共有6个人。据崔旭辉表明，上一年一个月的收入在9000元左右，没有超越过1万元。收入首要来自退货件。

“买回家不合适退货，再发走，这个事务单价多的时分赚1.3万元左右。本年单价没降，但从分量上，首重1公斤12元，续重5元至8元。上一年，超重的话，4块都是自己的，现在只要补助的4毛、5毛。”

本年调整后，崔旭辉的收入砍半，直接调到了5000元-6000元左右。本年只运营了一个月，崔旭辉就脱离了这个职业。

“这个出资不大，首要看房租。房租贵就投入大点。在地下室有廉价的店肆，但是客户取件不方便，投诉就多。假如在街边门面房里，房租天然就贵。贵的我租到过3.3万元一个月。本钱都刨除后，也不怎样挣钱，累的很，差不多赚一个人的薪酬。”崔旭辉对钛媒体APP说道。

不同于崔旭辉，作为职业白叟的徐刚和李力相同仍然在苦苦支撑。

据徐刚表明，前两年由于疫情，快递公司的价格派费，没有调集。再加上补助，收入没有下降。尽管由于疫情中断了一些事务，但是能活下去。

但是今每家快递公司都在下调派费，加剧罚款。有的网点调了2次到3次派费。徐刚的驿站有的派件降了一毛钱，有的降了两毛。但是从固定本钱上看，不管是房租仍是人员本钱，跟着开展每年都在上涨。

以一个驿站为例，一天1000个包裹，派费降1毛、2毛，一天就少挣一二百元。但是各方面本钱还在添加。罚款也在添加。加盟商的生计益发困难。

徐刚的弟弟本来也是运营驿站的，本年捉襟见肘，把驿站转让出去后，一向在徐刚的店里打工。

“本年疫情完了之后，还没有前两年行情好，现在的赢利少的不幸”，徐刚对钛媒体APP说道，“从前一个月能挣个1万到2万。现在一个月挣个八千到1万。没有好职业只能硬扛了。现在新人简直是看不到，进来了，也会亏钱离场。本年驿站老板转行的十分多。首要便是难以生计。”

03 不正常的日子节奏

“挂了转让，有人转就撤，没人转就挺着，快递师傅不能一天没收入，能坚持一天是一天。”这便是现在李力的状况。

李力本年43岁，运营网点期间，他每天早上5点半起床，晚上7点半关门。一年365天，没有一天歇息。“甭说周末节假日，大年初一都不可，累死。”

但辛苦一年，李力仍是亏了不少钱。说到有没有懊悔进入这个职业，他对钛媒体APP说道，“说实话，懊悔了，由于才智了不公平而无力改动，我像一个逃兵。”

他表明，“假如是由于事务才干弱，商场眼光差，我不会萌发退意，哪怕失利也不会懊悔。这一行，是职业有病，创业者在本钱和劳作者的中心，力不从心。快递公司的加盟制，从某一方面来说是天才的规划。”

正考虑脱离这行的他计划持续创业。上一年，李力一向重视上门按摩渠道，但在渠道合规、职业合规上还方面各种方针危险，一向没有下手。

“小城市能做的项目很有限，特别是在外地漂的回来，传统职业靠人际关系，不合适。新式职业承受程度低，冷启动困难，创业难民便是这么来的。”

不过他仍然达观，他对钛媒体APP说道，“像我这样的中年人何止千万，都会挺曩昔的。打不死的中年人。只能被自己打垮，不能被日子打垮。”

和李力相同辛苦的还有崔旭辉。在北京运营快递驿站，他的日子节奏乃至比李力快了不少。每天早上7点开门，正午没有午休，晚上11点完毕，运营驿站期间，崔旭辉简直没有在11点之前睡过觉。

他以为，运营驿站支付和报答是不成正比的，“没有踏踏实实吃过一顿饭”。现在他做货运司机，尽管也没有很挣钱，但处理温饱不成问题，并且相比之下时刻自在多了。

现已入行十余年，曲折多个快递品牌的徐刚，还在据守。“我是白叟，还能扛一扛，也想看看这个职业的太阳，这个行现已不适合新人入行了。”他对钛媒体APP说道。

从纷繁参加到纷繁脱离，快递驿站终究发生了什么？

04 亟需改动的驿站方法

快递驿站是现代物流体系中不可或缺的一环。曩昔快递职业大打价格战，许多快递公司无法做到上门服务，驿站的呈现填补了上门空白。

深度科技研究院院长张孝荣对钛媒体APP表明，驿站首要承当着三大功能：一是和谐快递员，缜密安排和调度快递员，保证准时送达；二是保管快递，处理和挑选许多快递包裹以及办理包裹信息；三是交流收件人，处理许多用户咨询和投诉，供给满足的客户服务。

驿站是快递的最结尾，也是间隔顾客最近的环节。驿站服务的好坏不只能够决议快递品牌的派送时效，还能经过服务占据用户心智。对快递企业来说，只要更多的收件才干带来更多的赢利。

因而，这几年，前期没有把驿站放在自己手里的快递企业也纷繁树立自己的驿站品牌。比方，中通有兔喜超市、韵达有韵达快递超市、圆通有妈妈驿站、顺丰有驿收发等。

据相关数据计算显现，到2022年末，全国菜鸟驿站的数量超越17万个，顺丰的城市驿站、村庄共配店加起来超越17.9万个，中通的兔喜超市和圆通的结尾门店均超越8万个，而韵达的结尾门店也有近8万个。

驿站往往投入最小，但盈余也较少。本年派费再三下调，驿站“事务本身不挣钱”的状况愈加显着。

从价值链条头部到价值链条结尾的压力传导，从各个快递企业单票收入的状况，或许能够一窥终究。

6月份，申通快递服务单票收入同比下滑11.95%；圆通快递产品单票收入同比下滑9.33%；韵达快递服务单票收入同比下滑9.73%；顺丰控股单票收入（不含丰网）同比下滑2.44%。快递企业之间的竞赛已然十分剧烈。

就如徐刚对钛媒体APP表明的，“快递公司厮杀，倒运的是底下的人。他们只会考虑他们的地图数据，哪个公司会考虑结尾的人呢？现在快递公司自己在铺设驿站，为了竞赛，不给货到其他快递的加盟商，乃至点名不给单个驿站。”

一般来说，大部分驿站都要一同接受几个快递品牌的货量，才干牵强生计，在这种竞赛压力之下，加盟商的境况愈加困难。

驿站的压力来自顾客、快递公司、职业竞赛三方面的绞杀。顾客期望送货上门；快递公司时效、服务、作业量查核条件严苛，或许无法及时完结上门需求；职业竞赛再三压低驿站的生计空间。

面对种种生计压力，加盟驿站从业者纷繁逃离。但驿站现已成为快递职业乃至普通人日子必不可少的一部分。传统的驿站方法现已到了有必要改动的时分。

独立世界战略研究员陈佳对钛媒体APP表明，实际上，我国物流职业在微观层面正在进行急进革新，其间与驿站相关的就至少有三大方面：一是驿站本来作为职业*层，其仓储、运送的原有功能高度承压，不得已被逼转型为信息和流量的中转站。二是驿站在物流企业的要素禀赋开端转型，从人力密集型转型为本钱密集型。

曩昔物流职业靠结尾驿站来调理本身仓储运送产能的方法，到了今日消费需求更为涣散，配送本钱更为高企的条件下，经过加快数字化转型连带事务转型，走大型规模化显得愈加集约化和高效能。三是驿站战略转型之路日渐分解，现在没有构成可全面推广的方法。

当时加盟驿站的遍及运营方法一是单纯以快递门店的方法存在，以收派件为首要收入；二是复合运营，经过运营便利店、水果店以及社区团购取货点等方法叠加收派件事务。从压力程度上来说，第二种方法压力较小。

因而，在派收件事务收入无法掩盖运营本钱时，归纳考量淹没本钱之下，驿站从业者堕入要么尽量扩展事务运营面来增收，要么爽性歇业来止损的两难地步。

据陈佳表明，前期国内驿站从前呈现过全体转型，一部分驿站以加盟的方法进入到头部物流企业的冷鲜板块，企图走高端化商场路途。另一部分则经过参加社区菜场渠道，成为线上渠道进入社区菜场的腿。

但现在来看，包含盒马、顺丰的线下生鲜门店等高端化商场在疫情期间体现严峻不及预期，现在尚在恢复期，短期内难以许多扩张；而以淘菜菜为代表的中低端商场现在依旧是靠价格换商场，短期内还看不到价格战的结尾。

他以为，驿站方法假如不转型还持续作为物流职业结尾，商场竞赛格式就越来越将其从中转中心限制成为本钱中心，终究强逼物流企业抛弃大部分终端驿站。实际中，国内社区驿站在用工、运营乃至选点都是存在较多刚性限制的，未来驿站的转型假如不打通这些结构性枷锁，恐怕仍是对立重重。

整体来看，驿站运营的窘境不只在于运营方法的打破，更深层次的是快递职业的急剧革新，一方面职业竞赛日益剧烈，价格战仍然炽热，另一方面数字化转型带动事务晋级，驿站直送等新式方法呈现，快递品牌划地为营、兼并重组的趋势愈加显着。

就如陈佳对钛媒体APP所说的那样，驿站转型关乎每日民生。跟着物流职业完结规模化结构化数字化转型，它或许不再是物流职业的终究一公里，但却真真实实的是民生的终究一公里。假如不加以体系性处理，其实是名贵社区资源的糟蹋。一方面驿站为了生计被逼转型歇业，一方面驿站想用人之时又面对昂扬训练本钱和用工荒。驿站怎么找到职业性的转型路途，终究需求监管、职业与金融科技部分一同协同发力，一起破题。