狮子金融

我国智能手机品牌在全球发明了奇观——OPPO 、VIVO、华为、荣耀、小米、一加，这些我国品牌占有了挨近50%商场份额，主打非洲商场的传音在刚刚曩昔的二季度，是全球手机品牌*一个销量还在上涨的品牌。

我国新动力轿车企业，也期望持续仿制手机品牌的奇观。

上汽集团很早就盯上了海外商场这块大蛋糕，吃到了新动力出海的*波盈余；一年要卖400万辆车的比亚迪在泰国掀起了元PLUS“抢购潮”；曩昔几年长城轿车现已在海外卖出去了100万辆车；蔚来和小鹏都把目光确定了欧洲，前者现已在欧洲开了12家NIO House / Space / Hub。

在不到3年的时刻里，我国轿车出口完成了三级跳。2021年，全年出口超200万辆，逾越韩国，成为世界第三大轿车出口国；2022年全年出口超300万辆，逾越德国，成为世界第二大出口国；本年一季度，我国轿车出口量106.9万辆，替代日本，摘下“全球*轿车出口大国”的桂冠。

新动力轿车战绩也毫不差劲，2023年上半年，新动力轿车出口53.4万辆，同比增加1.6倍，远高于轿车出口全体增速。

要把轿车卖到全世界的主机厂们处处安营扎寨，他们期望在国内“红海商场”竞赛反常剧烈的状况下，去海外寻觅新的“流着奶与蜜的应许之地”。

01 要么去欧洲，要么东南亚

假如你去挪威旅行，那么你很可能在街头看到MG名爵、领克01、沃尔沃旗下的极星，比国内更廉价的蔚来轿车。

这个三分之一疆土在北极圈的国家，新动力电动车浸透率高达90%成，是全世界最高的。当地政府乃至拟定了一个*野心的方针：到2025年，只允许出售纯电动轿车。

挪威简直是国内新动力车企们出海的*站，叫得上姓名的车企简直都在挪威有布局。最典型的是蔚来，2020年第四季度，挪威银行购买了1340万股蔚来的股票，借此持有蔚来1.06%的股权，以支撑蔚来的挪威的扩张。

不止挪威，整个欧洲都是我国轿车主机厂们喜爱的当地。上一年“十一”期间，蔚来创始人李斌与总裁秦力宏在欧洲驾驭着一辆蔚来ET7畅游了2500多公里，他们乃至计划在欧洲举行一次NIO DAY。

相关数据显现，2022年欧洲商场共出售了238万辆新动力轿车，其中有54.9万辆来自我国。相当于，欧洲每出售100辆新动力车，就有23辆来自我国。

欧洲具有全球第二大新动力商场，早在2021年，其新动力轿车浸透率就现已到达了21%，比国内还要提早一年。

一直对环境保护和气候变化问题高度重视的欧洲商场广阔，底层设备也较为完善，欧盟要求各国在每60公里的间隔上掩盖横贯欧洲交通网络（TEN-T）的快速充电桩。他们期望，2030年完成全欧洲新车出售的一半为新动力轿车。

我国轿车主机厂的另一个中心“战场”是东南亚。接壤带来的便当，以及日韩欧美系车企对本地化需求探究并不深，让东南亚成为我国新动力轿车的销量名胜，乃至撼动了日系车的位置。

以泰国商场为例，尽管长城轿车在国内销量跌落，可是2022年长城轿车在泰国的销量，挨近1.2万辆，商场份额占比达1.4％，长城估计本年在泰国商场的销量能够到达2万辆。

本年1至5月比亚迪ATTO 3接连5个月成为泰国纯电动轿车*，2023年上半年共售出11167辆，占有了35%的商场份额，排名第二的哪吒轿车NETA  V系列以5955的销量，占有18.8%的商场份额。

这一销量数据尽管不能和国内比照，考虑到当地的消费水平，据泰国轿车协会数据显现，2022年泰国纯电动车销量达13454辆，同比增加588.5%，照此来看，长城和比亚迪的销量数据都算得上十分可观。

02 两个超级巨子，“造车新势力”失势

在全球最重视新动力区域的欧洲，特斯拉 Model Y 依然是最热销车型。

上一年，特斯拉Model Y以13.7万的年销量，在欧洲的纯电动轿车和插电式混合动力轿车销量排行榜上名列榜首。

上一年3月，特斯拉坐落欧洲中心德国的超级工厂开端投产，这让特斯拉能够尽量削减运送本钱和时刻本钱。上一年年末，特斯拉敞开了全球降价战略，两层要素影响下，本年上半年欧洲销量翻倍，一共交出18.5万辆车，增加率为117%，商场占有率从上一年的1.5%增加到2.8%，特斯拉就此成为了欧洲增加最快的品牌。

除掉特斯拉，另一个在欧洲商场不容忽视的玩家就是上汽集团。2008年，上汽集团还只要荣威一个老练本乡品牌时，他们就现已开端布局出海。2019年年末，上汽进入欧洲商场，比特斯拉要晚6年。

短短3年半，上汽集团的成果并不差劲。2023年1-6月份，上汽海外商场累计出售53.3万辆，同比增加40%。在欧洲商场，上汽旗下的MG（名爵）品牌上半年累计销量已达11.5万辆，同比增加143%，上汽估计2023年全年新公司动力轿车出口将超越120万辆。

上汽集团总裁助理、世界事务部总司理、上汽世界总司理余德，在本年7月的交流会上表明，欧洲本年有望成为上汽*“20万辆级”海外区域商场。更重要的是，上汽海外事务现已完成规模性盈余。

在欧洲商场，简直没有任何一家国内轿车厂商能够与特斯拉和上汽抗衡。市值打破过万亿的比亚迪在全球销量上现已超越了特斯拉，这家公司从2019年起开端在欧洲出售其旗下的电动轿车，包含宋EV、唐EV和e5等车型，但上一年比亚迪刚刚完成了海外单月销量过万。

本年5月，比亚迪官方发布的数据显现出口量10203辆，比照24万的总销量，占比刚刚超越4%。“造车新势力”的成果则更差一些，蔚来本年*季度在欧洲的销量只要328台，小鹏的销量只要11台。

不过，到了东南亚商场，又是别的一番现象。

泰国是东南亚*的新动力轿车商场，在这儿，比亚迪和长城简直占有了泰国的新动力商场。本年1-5月比亚迪ATTO 3接连5个月成为泰国纯电动轿车*，2023年上半年共售出11167辆，占有了35%的商场份额。

长城轿车2022年在泰国的销量挨近1.2万辆，商场份额占1.4％。专心于女人品牌的小型EV“欧拉好猫”销量4326辆，在泰国的EV新车注册量占39%，排在*位。这一年，长城在海外累计销量为17.32万辆。

特斯拉和上汽轿车在东南亚商场的销量并不超卓，但放眼海外，他们依然是主机厂无法绕过的超级巨子。

03 一次可贵的反超时机

任何一家轿车主机厂，都期望像群众和丰田相同，把车卖到全世界，但轿车出海是一项系统工程。

一位有过几年海外经历的轿车主机厂产品司理曾在交际渠道上表明，进军海外商场，有必要考虑当地的气候、地舆、路途交通条件。许多状况与国内彻底不同，轿车的配备也有必要做出相应的适应性调整。

比方，俄罗斯冬天绵长冰冷，低温可达零下30度。这儿的车辆不管高级抵御，都需求配备座椅加热、风挡加热等必备的加热配备。中东等热带区域，温度太高，全车需求配隔热玻璃，空调的制冷才能，也需求依据工况做特别的标定，有时需求替换更大的压缩机。

产品自身的调整仅仅根底的。轿车传递到顾客手中还需求巨大的出售网络，比亚迪依托全国近3000家经销商将车卖到全国各地。但在海外，简直一切的车企都需求重建出售网络。

6月，比亚迪就与海外轿车经销商ATL轿车集团达成了一项重要协作，两边计划为加勒比区域的10个国家和区域，供给全方位的新动力乘用车出售和售后服务。

轿车历来都是高风险、高财物的大工程，特斯拉的柏林工厂斥资40亿欧元（约合320亿人民币）；长城轿车斥资226亿泰铢（约合人民币46.83亿元）对收买的工厂进行改造；比亚迪在巴西树立的三座工厂总投资约为45亿元。

海外建厂是大多数轿车主机厂的挑选，可是一开端就盲目建厂，关于主机厂来说是巨大的资源投入。轿车是规模经济的*表现，假如不能卖出去更多车，前期建厂形成的产能搁置会带来巨大糟蹋，上汽集团本年开端推动欧洲建厂事宜，是因为其在欧洲的销量现已打破了10万辆。

但主机厂们有决心。依据我国和日本轿车制造商协会的数据，2023 年*季度，我国和日本别离出口 107 万辆和 95.4 万辆轿车。业界遍及估计，2023 年我国轿车出口量将超越日本。

和巨大的出口量不相符的是，到2022年末，全球从事海运的700多艘专业轿车船（又称“滚装船”）中，日本、挪威和韩国等三国累计占有近70%的商场份额，而我国占比缺乏3%。很明显，在物流运送根底建设上，国内仍需求加强。

燃油车年代，本乡车企需求向群众、丰田们学习。但新动力年代，我国自主轿车品牌完成了反超。不过，海外商场并不会比国内商场更简单，这简直是一切新动力轿车从业者的一致，但一切人更清楚的是，这是有必要捉住的一次反超时机。