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江门这几年，发生了太多的转变。

像海边的乐高积木，成百上千个集装箱堆在码头上，吊机像一只巨手，每隔几分钟就能把一个集装箱从码头提起来码放在岸边的货轮上。

中集团体工会主席兼文化司理俞君明说，这一切的总指挥，实在就在高新港的中控室内，只需要几小我私人，看着实时画面操作，一艘3000吨位约莫260个左右尺度机箱的船，也许半天就能装满。

△ 口岸内的集装箱 图源：时代周报记者 傅一波

回望江门这座华侨之城的蜕变历程，繁荣与水始终相伴，并紧贴从农耕到大航海时代的商贸生长历程。

在北人南下翻过南岭在这片珠三角扎根的*个千年，这里只是一片自给自足的半农半渔的村子社会。到光绪治下，随着广州的开埠，国际商业叩开了珠三角巨细都会的口岸，洋行、海关等相继扎根。

江门约莫就在那时刻介入了全球商业的一环。它离广州约莫100里，距离澳门80里，是海上丝路的重点转站。人随货转，叠加晚晴时期内忧外祸，江门人也最先依附海洋优势远渡重洋，以致撑起现在人们口中的“华侨之乡”。

进入改造开放年月，江门因毗邻香港这种天下级转口商业港，同时鼎力生长制造业，一度占有着珠三角经济圈中的焦点职位。但千禧年后，随着深圳、南沙等更多更大规模的海港泛起，江门最先寻找它在内河商业与出口之间的职位。

2017年，珠江水系的主要性再次被提及——粤港澳大湾区写入了昔时的政府讲述。江门也最先寻找自己的出路。

用官方的话来说，“江门迎来了历史以来*的生长时机”。

集装箱之城

在全球各地的各个码头，都市看到印着“江门中集”的集装箱，这些箱子，基本上都来自中国国际海运集装箱（团体）股份有限公司（下称：中集）在江门的集装箱工厂。

中集之以是选定落地江门，是由于从已往到现在，摩托车、小家电等货物的出口营生就占有着江门本土经济的大头。这也意味着，整个江门的经济命脉需依托运输。而集装箱则是现代国际商业中不能或缺的一环。

1956年，为领会决美军介入越战的军备运输，麦克莱恩将集装箱装上“理想X号”，也就此拉开了海上货物运输所实现的经济全球化。往后，集装箱成了收支口商业的晴雨表之一。

但几年前的全球的经济下行，也让集装箱产业备受袭击，江门自然也无法阻止。

彼时，由于各地的防疫尺度纷歧，承载货物运输的集装箱一卸完货物之后便滞留外洋守候入关。

但许多出口订单依旧涌来，集装箱的需求兴旺，大部门和中集一样的企业只能加紧生产。

效果到2023年，一度积压了不少回流的集装箱和新订单打破了原有的秩序。俞君明称，那是一段对照艰难的日子，直到现在，收支口商业逐渐趋于稳固，集装箱的营业才重回正轨。

当收支口商业逐渐回归正轨，江门新确立的组合港模式也正好投入使用，这也顺理成章的拉动了集装箱的需求。

△ 口岸内正在事情的吊机 图源：时代周报记者 傅一波

俞君明示意，江门组合港的开通，让收支口加倍利便，一定会让后端的企业受益。“收支口的货物越多，集装箱的需求也就被拉了起来。”

俞君明另有个感受是，最近2年江门的出口产物和出口也发生了转变。一是“新三样”，能源类产物，好比新能源车、太阳能电池。为此，中集还稀奇研制出了专为新能源车运输的集装箱。他们不再像以往般“下南洋”，而是走向西欧。

另一个转变是，只管小家电、摩托车等制造也依旧是江门出口的生力军。现实的数据也佐证了江门收支口的繁荣。据江门海关统计，2024年一季度，江门市外贸收支口值为428.4亿元，比去年同期（下同）增进8.1%，收支口规模创历史同期新高，实现“开门红”。

位于江门新会的卷钢生产商华津金属制品有限公司自行投入资金建起了自用码头。

总司理黄文杰说，制品卷钢由于体积大、分量沉，运输上一直依赖成本*的航运。以往，黄文杰的货物要出去，他得先用车拖到口岸，装箱上船，相当于花了两次运费。组合港新政落地后，他意识到这能在运输上节约成本、提升效率。

研究了一段时间，黄文杰刻意在自家厂房周围兴建码头。在当地的政策扶持下，审批和制作的历程比他想的顺遂不少。他对江门的未来充满信心，还示意有了自家的码头，更能紧扣着“水经济”来为企业营生长。

“组合港”背后的组合拳

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航运生长史也许就是一部全球商业的生长史，它的底色是内陆生产，货物群集到口岸介入全球商业的叙事，这个叙事的焦点环节，即是口岸。

口岸的主要性，一方面是与内陆的交通成本是否足够便利，另一方面是口岸是否有足够的水深可以停靠货船。

从地理上看，江门占了足够的优势。

△ 江门高新港 图源：时代周报记者 傅一波

很少有像江门高新港这样的二类口岸，从巨细上看它与一些能直航国际的一类口岸无异，*差其余是受限于内河水深，超大型船舶暂无法靠岸，需要到更大的口岸中转，但利益是作为西江的咽喉，江门可以便利地承载来自粤西、广西甚至云南的商贸货物。

以糖为例，在清中期一口通商的商业条件和区域定位中，广西是主要的产糖中央，而收支口岸则只有广州府，因此江门在谁人时代就成了珠三角极为主要的关口。

但随着清朝覆灭，各地均可通商，江门的优势最先下滑，但在全球商业体量不停扩大的靠山中，江门依旧在珠三角的航运职位中举足轻重。

这也是中国集装箱巨头之一——中集团体1996年在江门设厂的缘故原由。

可受限于水深和级别，江门已往在航运中只能肩负中转的作用，货物运抵蛇口、盐田、南沙等几大对外口岸后，至少需要3天以上的排单检查，才气换船驶入汪洋大海。

水深是客观因素，但为领会决守候排单检查的冗长，江门推出的“组合港”正是为了消除这一短板。

“组合港”这一模式以广州或深圳口岸为枢纽港，以江门等各内河码头为支线港，货物在两个码头间直接通过水路调拨，出口货物在支线港海关实行“一次申报一次检验一次放行”后，通过驳船运抵枢纽港后直接装运国际船舶离境。

简而言之，就是从江门上船的大部门货物，将无需二次申报、检验，原本几天的时间现在可以用小时来盘算。

在江门从事收支口商业的林栋深有体会。

以他的经向来看，一方面，已往几年收支口商业难做，疫情带来的货量升沉与运输成本增添，直接影响江门企业的营收。再加之旧有的口岸秩序尚未打破，叠加的双重因素使得内港陷入逆境。

组合港开通后，对于出口企业每个货柜能节约200-300元——在林栋的口中，收支口商业是个分毫必争的赛道，“每一分钱企业实在都得细究。”

仅高沙这一传统口岸来看，2023年，在组合港开通一个月后，节约的成本为130万元。高新港也是。这里险些是占地面积*的内河口岸，出去的每一辆货船都能完成降本增效的义务。

除此之外，组合港也让江门的出口更容易辐射更多的地址。“原来只是东南亚，现在最先往南美、欧洲进击。”林栋说。

事实上，组合港的落地是江门各部门不停起劲的效果。据政府相关部门的事情职员回忆，他们内部曾对组合港的开通有过犹豫，尤其是对各部门的协同能否顺畅以及方案能否通过等。

破立就在一瞬，人人意识到，“珠江水路”必须更好的行使起来。而存在一个世纪以上的“江门关”给了这座都会有勇气去做个挑战者。

重现昔日绚烂

作为老牌的内河航运枢纽站，由于收支口码头的繁荣，直接带来了江门好几个板块的增进和联动，一是企业端产物的出口和生长的增进，二是动员了上下游产业链的效益，打破口岸空间壁垒，实现城际口岸间的物流协同和无缝衔接，在“功效组合、水路转运、数据协同、口岸互助”上实现“两港合一”，这在以往是不能想象的。

李颖是土生土长的江门人，深知当地的浮沉转变。他知道，对于一个都会而言，被瞥见和被熟悉才气带来更好的生长。李颖见证了《狂飙》带火的江门，万人空巷的陌头巷尾。但要留住企业，吸引人，江门还需要做的更多。

“《狂飙》的是文旅，口岸是整个经济业态。”李颖说，江门的口岸给了人人希望，许多器械都在源源不停地到来，“哪怕是招商引资都变好了。”

在已往不久的广东省高质量生长大会上，“海洋经济”、“大桥经济”被不停提及。江门示意，将乘势而为，落实大湾区设计，抢抓“大桥经济”重大时机。这无疑又给江门的生长注入了一针强心剂。

江门海关接下来义务繁重。高新港二期工程正在逐步推进。除此之外，场所谋划方还准备在港内设立出口羁系仓，以及申建进境肉类、水果、冰鲜水产物的海关指定羁系园地。关企一同起劲，想用自己的方式证实，可以做好出口的江门，入口也可以。

△ 江门的造船厂 图源：时代周报记者 傅一波

不能否认的是，依“水”而生的江门正显示出都会壮大的生命力，也让这座都会重新进入民众视线。同时，它还展示了一种可能性——一座曾经繁荣老城和它的住民，正在奋力一跃。