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日前，汽车博主@孙少军09 透露称，今年保时捷中国销量大跌，纯电车型卖不动，导致经销商赔本卖车。现在经销商以住手进车为武器，要求保时捷总部给予津贴、替换高管。

针对“逼宫”听说，保时捷官方尚未做出回应。但市场上关于保时捷大幅降价、销售现状的讨论，已经沸沸扬扬。

44万就能买保时捷？销售：裸车价，落地仍需50-60万

克日有销售门店称，保时捷旗下Macan车型最高优惠达16万元，优惠后这款车的*起售价钱仅为44.8万元。前述Macan车型是保时捷价钱*的入门级SUV，是其最脱销的车型之一。

一时间，44万就能拥有一台保时捷的新闻甚嚣尘上。豪车保时捷真的降价至此吗？

蓝鲸记者致电华南某保时捷销店领会到，Macan车型现在优惠15、6个点起步，但40多万的优惠报价现实上只是一个裸车价。保时捷没有裸配，一样平常情形下会有大几万到20万的选配，算上购置税、保险等，落地价钱仍在50-60万之间。

门店报价参考 / 图源汽车之家

稍早前，保时捷华北某门店还曾传出“买Taycan送小米SU7”的优惠流动。只管涉事门店队后澄清称，该促销流动并非买Taycan直接送一台小米SU7，而是优惠20多万，相当于一台小米SU7的价钱。

创新药进入地狱模式

Taycan是保时捷旗下*的纯电跑车，指导价为89.8万元起步。据蓝鲸记者领会，多家保时捷终端门店现在Taycan的折扣在30-35个点之间（含分期优惠），降价力度*，基本可以实现70-80万左右落地。

有销售透露称，这款车最初是要加钱的，但近两年保时捷降价情形对照普遍，Taycan之前差不多降了十几二十个点。降到30个点以上，则是近期的事儿。究其缘故原由，销售注释称由于Taycan马上要换新款，老款做清仓处置才有这个价钱，“现在库存也不是稀奇多，有些店都不够卖。”

现实上，Macan、Taycan以外的保时捷其他几款车型也有差异水平的降价。据多位保时捷销售反馈，现在718、911系列的折扣基本在10%以上。对于这波极鼎力度的优惠，部门销售以为是环境所致，“车企都在赔本降价”；也有人透露门店一定水平承压，但销量相对对照稳固。

降价促销可能是应对销售压力的主要行动。财报显示，今年一季度保时捷的全球交付量为7.76万汽车，较去年同期下滑约4%。作为最主要的市场之一，保时捷中国一季度销量为16340辆，同比下降24%。

豪车品牌在华销量普遍下跌，BBA纷纷降价自救

不只保时捷，多个传统豪华品牌去年在中国市场的销售同样遇冷。据2023年财报信息，法拉利、兰博基尼、宾利等超豪华品牌去年在华销量差异水平下滑。其中宾利2023年在华销量同比大跌1８%，兰博基尼则同比下滑约17%。

值得一提的是，被网友挖苦为杂牌电动车的BBA（飞跃、宝马、奥迪）反倒在去年实现了销量的翻倍增进。三家豪华品牌在华销量合计跨越230万辆，约占有豪车市场总销量的七成左右。脱销的主要缘故原由可能在于BBA的降价自救。

价钱战贯串始终的2023年，BBA部门车型终端降价幅度跨越10万元，凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌也相继推出促销优惠。最新新闻是，凯迪拉克产物线中价钱最亲民的CT4落地价已经低于16万。

有意思的是，前述保时捷销售曾在受访时示意，保时捷入门款是许多BBA车主踮脚够得上的产物。但现在看来，踮一踮脚买保时捷的中产客群正在削减。BBA等豪华品牌自己也在面临车市价钱战和国产新能源高端车型的袭击。

不少国产新能源品牌推出了5、60万以上的豪华车型，智能水平、创新服务等要优于一些老牌豪华车——老牌们的豪华滤镜逐渐被打碎。因此有坊间挖苦称，“再不起劲，就只能买BBA了。” 为应对竞争，除却降价，保时捷、宾利等豪华品牌也在近年纷纷加码电动化转型。

远川汽车谈论指出，放眼当下中国豪华车市场，传统品牌和国产新势力可能是相互羡慕的。置身统一场血海竞争中，传统品牌眼见后者在手艺上的卷之又卷；而海内新势力则又一次体会了传统品牌事实有多能赚——只要降价，BBA的品牌力立马就能转化成可观的订单。