狮子金融

时间没有现在，永恒没有未来，也没有已往。

——阿尔弗雷德·丁尼生

已往一年多来，关于5G主题的投资，并没有体现出什么款式，好比此前消费电子最火是一个细分产物，是价值量不大的TWS耳机。对于5G所带来的新的生态，哪怕是最讲逻辑、最会讲故事的A股，也没有多少人认可。

这不故障我们，在现在这个时间，首先找准5G新生态的赛道。我们这里有两个结论。

第一个结论：5G或者未来的6G、7G，最大的应用将是自动驾驶（无人驾驶）。

想象一下，我们未来会接纳什么样的交通方式。每个人会有自己的谜底，我以为，只能是自动驾驶。

每次的生产力革命，本质上都是人类的解放，将人从繁重的事务性工作中解放出来，让人类有更多的时间用来发现创造，用来享受生涯。好比蒸汽机发现之后，将人从繁重的体力劳动中解放出来。

现在，我们以汽车为主的交通方式，虽然较步行缩短了往返两地的时间，可一旦发生拥堵，就会导致破费的时间更多、效率更低且风险频发。而自动驾驶实现之后，这种情形将大为缓解。

自动驾驶是熊彼特所说的创造性损坏，它将彻底打破我们现有的商业和生涯业态。

我们现在的生涯，本质上都是大机械时代的产物，以美国为例，2020年的美国，跟与1950年相比，转变并不大，现在能有的器械，1950年时都已经有了雏形。

而自动驾驶带来的新业态，将是电气化、智能化、信息化彻底取代大机械时代的基本显示。我们未来所面临的手艺提高，所迎来的生涯业态转变的浪潮，将比已往的七十年，要迅猛的多。

这个市场有多大？想象一下，已往十年，是智能手机的十年，而单单自动驾驶汽车的市场，就是手机的十倍，这还不包括带来的新的生涯业态。

第二个结论：通往自动驾驶的赛道，只能是电动车。

电动车实在泛起的时间并不比燃油车晚。凭据一份1900年美国的新车销售挂号纪录，昔时上路的新车当中，有38%是电动汽车。

关于电动车是否能取代燃油车，这个问题人人已经吵上天了。究竟这个消息太大，燃油发动机作为一个大的就业部门，关系到上千万人的工作和背后的家庭，可不是简简朴单的说改就改。

对电动车持怀疑态度的人，一般来说都是归结为一个问题，那就是电池。现在最好的锂电池，能量密度只能做到160kh/kg，至少需要做到300kh/kg，才能从性价比上挑战燃油车。其他的另有环保、平安、电网等等一系列问题，就不细说了。

这些问题实在不要害，镌汰燃油车的逻辑简朴粗暴，由于电子手艺镌汰机械手艺是一个历史的一定，要想实现一个机械功效，电子手艺的成本最低。若是自动驾驶是未来交通的最终形式，那燃油车这条赛道就注定是死胡同。

最简朴的例子，侧方停车。这是我们在网上找的关于侧方停车的步骤，实际操作起来确实不简朴，这就是纯机械的问题所在。

然则若是是电动车呢，自动驾驶的电动车可以实现四轮转向，基本都不用如上图所示的一进，直接将四个轮子瞄准车库位置，开进去就可以了，而这仅仅是未来自动驾驶汽车最基础的功效。

传统燃油车的三大件：发动机、变速箱和底盘，发动机是动力泉源，变速箱是为了让发动机的机械动力可以平顺输出的高科技产物，可以说已经达到了地球机械手艺的巅峰。

上图就是一个典型的自动变速箱的剖面图。一个简朴的六速自动变速箱，其中零配件有上千个，这些零配件都必须要以合理的误差装配，要在设计上考虑到历久运转的磨损抵偿，还要考虑到发动机在差别温度和功效下的匹配，保证动能输出平顺，这中心可能需要五六十年的甚至上百年的工业履历积累。

但燃油车时代的变速箱就像机械表一样，哪怕制造身手再高明，也不过是机械时代的绝响，由于电子取代机械，属于典型的降维袭击。

电池加电机的组合，可以将燃油发动机和自动变速箱的组合，轰的渣都不剩。电机的反映速度快，可以瞬间将指令转化成机械动作，然则燃油发动机需要中心有一个转化。单单将汽车的动力转化平顺就需要加一个自动变速箱，可想而知未来若是实现了自动驾驶，燃油车的革新难度有多大。

奥迪用四十年的时间，花费了无数的人力物力，才有了现在引以为傲的全时四驱系统。但这个系统，对于电动车来说，不过是更新一次软件的工作量，这就是代差，这种差距大的让人绝望。

比尔·盖茨曾经在2014年的一次演讲会上示意，若是通用汽车公司像计算机行业那样紧跟手艺的生长，我们早就可以用1加仑（3.785升）汽油跑100英里（1英里=1.61千米）了。这个表述固然引来了通用汽车的还击，但汽车企业用了五十年的时间，才将百公里油耗从十几升降到了五六升左右，确实没有什么太大提高。

可见要想实现自动驾驶，有且只有唯一一条路径，那就是电动车。

由此，我们的结论就昭然若揭了：自动驾驶必将崛起，由于它是5G与电动车两条万亿赛道的最终合拢处。