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特斯拉女车主上海车展维权一事连续发酵。

4月21日，郑州市郑东新区市场监视治理局发声，责成特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司立刻出具相关行车数据。中消协也发文示意，希望涉事企业起劲配合观察，自动提供数据和资料，妥善处置消费纠纷。

同时，特斯拉4月21日晚间更新了针对上海维权事宜观察小组的最近动态：当天下昼，已自动与郑州市市场监视治理局联系并汇报相关情形，为了维护消费者的权益，特斯拉愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方判定机构或政府指定的手艺羁系部门或者消费者本人。

信托真相很快能水落石出。

不外，值得寻味的是特斯拉的态度。面临此次维权事宜，最初特斯拉的态度异常强硬，示意“坚决不会妥协”。随后舆论逐渐失控，气忿的网友们把特斯拉骂上了热搜，新华社、中央政法委也划分就此事宜揭晓谈论，特斯拉似乎是意识到了问题的严重性，4月20日晚，态度突然发生转变——最先认可自己的错误，4月21日则态度变得异常忠实，示意愿意全力配合提供原始数据。

事情发生到现在，你可以看到许多器械，好比消费者的无力，以及特斯拉的狂妄。事实上，自特斯拉确立以来，一起狂奔，去年卖出了50万辆电动车，快得停不下来的背后，它也丢掉了许多主要的器械，好比责任，好比对消费者的尊重。

正如新华社对“特斯拉式致歉”的谈论所说：对客户的诉求、社会的关注没有实质性回应，这样的致歉全是套路。对问题怎么解决、服务怎么改善，说些中听不中用的排场话，想再问特斯拉：这样的致歉有什么意义？

特斯拉的致歉，更像是渣男式的套路——我只管致歉，但该犯的错一样不会少。

一直以来，特斯拉都被以为是智能电动车行业的带头年迈，但就是这样的带头年迈，不仅不带头选举行业尺度，反而在一次次的甩锅中，逐渐让消费者失去信心。

经此一役，特斯拉至少应该吃一堑长一智。若是真的想挽回品牌形象，除了致歉之外，特斯拉能做的事情实在另有许多，好比改善产物，好比增强平安宣传，好比放下狂妄的姿态。狂奔的特斯拉，该踩踩刹车了。

产物隐患“踩刹车”：

改善动能接纳

特斯拉的刹车失灵事宜，实在露出了其在制动方面的产物bug。只不外耐久以来，特斯拉靠着甩锅给车主，掩饰了自身产物上的平安隐患。

跟其他电动车一样，特斯拉安装有动能接纳系统，而且有单踏板驾驶模式。单板模式相当于，驾驶者通过一个加速踏板就能控制车辆的加减速，踩下加速脚踏板就是加速，抬起加速脚踏板就是刹车。然则这不意味着通俗的机械刹车没有用了，只不外使用的频率会变少。

然则，这种模式一直以来也颇具争议。

一方面，单板模式确实对电动车有利益，单板模式背后的动能接纳，增添了电动车的续航。电动汽车在整个生命周期里能量的30%是被制动系统消耗了，以是若何能把这30%的能量有用地接纳回来，成为新能源汽车企业已往一直在探索的偏向。而动能接纳的最主要作用是接纳能量，从而能够增添电动车的续航。

同时，动能接纳越强，意味着传统机械刹车需要笼罩和泛起的概率就会越小。这也会进一步增强驾驶的自动化水平。这也就为电动车的自动驾驶铺平了蹊径。

在另一方面，这种模式也存在着很大的平安隐患。

上海拿森汽车电子有限公司CEO陶喆就曾指出：单板模式的副作用就是它需要改变用户正常驾驶习惯。

通常来讲，传统意义的汽车制动是左面踏板、油门是右面踏板。在正常驾驶模式下，用户有足够多时间去反映。然则在应急情形下，用户由于one—pedal（单板模式）经常加速、减速在一个踏板上，很可能反映不外来，或者已经遗忘了到底哪个踏板是制动、哪个踏板是加速，而错误的把加速踏板当成制动，从而存在平安隐患。

现实上，由于用户误踩单板，已经引发了多起刹车失灵事宜。

2021年1月9日，美国国家公路交通平安治理局（NHTSA）及其缺陷调核办公室（ODI）宣布了针对246例特斯拉“刹车失灵、意外加速”的观察报道。通过对EDR（汽车黑匣子）、日志数据和视频数据的剖析，最后讲述显示，没有证据能证实这些车辆存在“突然意外加速”的质量缺陷，没有任何证据证实，油门踏板、电机控制系统或制动系统有任何以障。而这246例事故的所有缘故原由在于“误用脚踏板”。

且不谈这次上海维权事宜，至少可以明确的是，由于这样的功效，此前已经引发了至少200多起平安事故。

面临这样一个存在平安隐患的产物设计，特斯拉是怎么做的呢？

特斯拉的做法是，指导消费者习惯这样的模式，甚至作废了车主的一些选择权。

早期，特斯拉的选项里是有作废动能接纳选择的，然则随后酿成了“低、尺度”两种可选。这还算是有得选，到了2020年，特斯拉在新款Model Y以及Model 3高性能全轮驱动版中，把“能量接纳制动”一栏给抹除了，强制改为车辆自顺应调整制动力接纳力度。现实上就是强制全系车辆的动能接纳改为“尺度”模式。

在尺度模式下，不少车主示意驾驶完之后很容易晕眩。事实上，在强动能接纳下，车主松油门就即是大脚刹车，带来的是极其不线性不平滑的车辆行驶速率。在这种情形下，包罗驾驶员在内，车内职员都市发生眩晕等不适的体验。

另一方面，显著知晓存在平安隐患，在发生一次又一次的刹车失灵事宜后，特斯拉的做法是一次又一次地将锅甩给车主，简朴粗暴的以为这是客户的责任，把责任和风险都丢给了消费者。

在车企眼前，消费者是弱势群体，只能选择被迫接受这样的“升级”和存在平安隐患的模式，甚至许多消费者只能在特斯拉的微博下请求——“至少把选择权交给用户吧，定了Model Y，试驾以后后排家人以为晕”、“请恢复吧，请托了，这是万万特友的心声，把选择权交给用户”。

车主在特斯拉微博下针对动能接纳的请求

都说店大欺客，特斯拉已经不是“欺客”了，直接最先碾轧消费者的权力和利益。若是不是这次维权事宜闹大、顶不住舆论的压力，我们可能很难从特斯拉的嘴里听到“对不起”这三个字。

若是特斯拉真的想要致歉，得拿出现实行动来。至少，犹如一部门车主所希望的那样，在动能接纳上，把选择权交还给车主。

自动驾驶“踩刹车”：

住手强调宣传

除了动能接纳可能导致的刹车失灵隐患之外，特斯拉另一大被诟病的地方是对自动驾驶的强调宣传。

我们都知道，智能电动车的未来主要靠智能化，自动驾驶手艺显然是重中之重。而特斯拉一起高歌猛进的自动驾驶手艺，显然也成为了其主要的竞争利器。

一直以来，特斯拉都声称自动驾驶会比人类驾驶更平安，特斯拉FSD和Autopilot（高级辅助驾驶系统）功效也成为其最大的卖点。

在很长一段时间里，特斯拉就将Autopilot当成“自动驾驶”对外宣传，直到发生多次平安事故，才不得不改口。而即便现在，特斯拉最高阶的软件包FSD，也被称为完全自动驾驶。

马斯克自己多次对外宣传自家的自动驾驶手艺。在2020年上海天下人工智能大会宣布的视频中，马斯克说到：“我以为我们已经异常靠近L5级自动驾驶了。我有信心，我们将在今年完成开发L5级别自动驾驶的基本功效。”除此之外，马斯克自己还发推特示意自动驾驶能让驾驶员一边开车、一边坐在车内玩游戏，这引来了美国加利福尼亚州车管所的约谈。

由于特斯拉太过强调自动驾驶手艺，已经酿成了许多悲剧。

好比，2016年5月，一名特斯拉Model S司机在美国佛罗里达州威利斯顿周围被撞身亡，那时他启动了自动驾驶系统，车辆撞上了一辆拖沓机拖车，电动车车顶被掀开。

2018年3月，美国加州山景城发生一起致命事故，那时一辆运行自动驾驶的Model X撞上了混凝土护栏。事后特斯拉观察发现，车辆日志显示，司机收到了需将手放在偏向盘上的忠告，但司机在事故发生前没有接纳任何行动。

2020年6月1日，一辆特斯拉Model 3行驶在台湾高速公路上时，直接撞向一辆翻倒在公路上的大卡车。据警方先容，“司机示意自己在车辆行驶时开启了自动驾驶辅助功效，将车速牢靠在110公里/小时，行驶途中自己有些分神，没有将所有注重力集中在车辆和蹊径上。”

最新一起悲剧是，在美国德克萨斯州，一辆特斯拉Model S汽车突然撞到路边的大树引起爆燃，造成车内两人殒命。火势息灭后，观察职员发现两名罹难者中，一名罹难者坐在副驾驶座，另一名坐在后座。观察职员示意，他们险些可以100%确定，事故发生时没人在驾驶车辆。

泉源 /网络

这些悲剧的共性就在于，驾驶员过于信托自动辅助驾驶系统，导致放弃汽车控制权、或者不体贴路况，在危险来临之时，没有实时接受车辆。

不能否认的是，自动驾驶手艺让特斯拉获得了盈利，无论是资源层面照样市场竞争层面。然则，太过宣传“自动驾驶”，某种水平上让车主忽视了人身平安。在自动驾驶手艺还不成熟的当下，强调式营销会带来许多问题。

恒大研究院在特斯拉的研究讲述中就指出，特斯拉和马斯克在Autopilot驾驶系统的宣传上一直太过答应和强调。大多消费者在没有深度领会的情形下，可能存在被“自动转向、自动泊车”等字眼诱骗的情形，导致驾驶历程中放松对车辆控制，进而造成数件平安事故。

事实上，科技和手艺的提高，不应以消费者的生命为条件和价值。这么多起血淋淋的惨案中，特斯拉是时刻该反省一下，住手强调宣传自动驾驶了，建议其在销售终端、官网等等多做些科普，让人人充实领会自动驾驶的利与弊。

狂妄的姿态“踩刹车”：

住手骄恣豪横

我们再来说说特斯拉的企业文化。多年来，特斯拉对外的态度都是狂妄的，甩锅一再，“错的永远不是我，都是别人”。

今年1月6日，在山东临沂圣泰地下车库，一辆特斯拉疑似突然“失控”撞向了地库的洗手台，车辆头部受到了显著损伤。特斯拉给出的缘故原由是地面存在积水且速渡过快。

今年2月份，有媒体报道一名南昌车主给新买的特斯拉Model 3充电后，车辆发生故障。随后特斯拉方面临此回应称，故障缘故原由是车辆瞬间充入的电流过载烧坏了逆变器，而电流过载是由于中国国家电网的电流太大了，而非车辆问题。

是的，你没看错，特斯拉以为问题出在国家电网身上，不是他的错。直到国家电网亲自在微博上回怼，特斯拉这才秒怂认错。

不仅云云，特斯拉在充电、行驶和碰撞中，已发生多起燃烧、自燃及爆炸事故。许多时刻，特斯拉都将缘故原由甩锅给外部环境或者车主本人。

比现在年1月19日晚，上海兴隆花苑小区发生一起特斯拉Model 3起火自燃事故。据称，现场浓烟四起且随同起火爆炸征象。现场画面显示，这辆Model 3在事故后已仅剩一个烧焦的空架子。

随后，特斯拉方面回应称：“我们开端判断起火原由于车辆底部的高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤，最终导致起火。”

你不难看出，特斯拉多年来的对外态度都是推卸责任，事故发生后，不从自身寻找缘故原由，而一味地将问题留给消费者。

中央政法委发文称，“特斯拉的回应中尽显‘老爷公关’的骄恣豪横，在一次次拖沓扯皮中，浪费的是民众对企业的口碑，消耗的是口碑和信托。”

事实上，早在舆论发酵之前，这次上海车展维权事宜，特斯拉同样展现了一向的狂妄。好比特斯拉副总裁陶琳曾强硬回应媒体称：“近期的负面都是她孝顺的”、“我们没设施妥协”、“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”、“我们是不会花钱去在自媒体上做投放的”。

从过往的历史来看，陶琳的态度并非无脑或者自作主张，陶琳的态度很洪水平上代表了她老板马斯克的态度——营销不主要，特斯拉的一向态度就是强硬不注释，试图靠产物来感动消费者。

一个证据是，2019年，有人在推特上询问马斯克是否设有专注于数字营销方面的营销部门？马斯克的回复是：我恨广告。

不打广告、靠产物语言本没有错，但当产物泛起问题时，不起劲面临并解决，就会带来问题。

马斯克推特截图

时代差异了。特斯拉靠着自己的狂妄，积攒下来大量的负面新闻。这些新闻不停滚雪球，总有一天会发生压倒性的负面信息，从而影响车企的品牌形象。

资深公关专家蒋明昊就指出，实在许多时刻人人是希望获得一个效果，获得一个明确的品牌的态度。这个时刻，需要特斯拉认真看待认真相同，否则最后的效果就是让自己失去市场的信托。

此前，某德系汽车B级销量王就曾由于危急事宜一直冷处置从而跌下神坛。血淋淋的案例就摆在眼前。

而且，特斯拉是智能电动车领域的带头年迈，在执法律例不完善的当下，带头年迈有理由和责任带着小弟推进尺度改善手艺和产物。大企业该有大企业的经受，没有哪家企业可以恃强为所欲为。

特斯拉，是时刻停下你的狂妄，把用户的平安放在第一位了。