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恒大汽车正在上海策动攻势。

4月19日，2021上海车睁开幕。恒大汽车首次参展，租下一块面积硕大的展台，毗邻宝马、蔚来等品牌，成为车展一大焦点。

“大大大”是许家印给恒大汽车定下的战略之一，其展台部署也体现了这一点，面积相当于特斯拉展位的4倍，与蔚来平起平坐。

展台上，恒驰9辆新车悉数亮相。恒大汽车总裁刘永灼示意，恒驰将于今年第四序度周全启动试生产，明年大规模交付。

此外，恒大汽车将于下半年量产动力电池，具有高比能、高平安、长寿命、超快充等特征。

已往两年，恒大汽车通过收购卡耐新能源等产业链厂商，引入原韩国SK团体电池研究院院长李浚秀等业界大咖，积累自研自产高性能动力电池的能力。恒大汽车常务副总裁戴雷在车展宣布会上还透露，恒驰9款车型的最高综合续航里程均到达700公里，部门车型跨越800公里。

作为对比，特斯拉中国的在售车型中，Model 3和Model Y最大续航里程均为600公里左右。

同时，恒大汽车上海工厂首次对外开放，数百家媒体旅行智能制造车间和机械人生产线，并提供恒驰5举行试驾。

现在，恒大汽车在广州和上海划分设有生产基地，选择通过上海工厂“秀肌肉”，而非种种资源加倍丰裕的广州，恒大汽车把战火烧到了特斯拉中国的大本营。

这是一场艰难的战争，但对于恒大汽车来说，这一仗筹谋多时，不得不打。

作为厥后者，恒大汽车若一味跟跑、亦步亦趋，注定一事无成；它必须在最强对手的要地抢下份额、打着名声，才气真正站稳脚跟。

一

2014年4月，特斯拉CEO马斯克从美国飞到中国北京，将车钥匙交到了首批中国车主手中。

彼时马斯克透露了一个主要新闻：未来三四年，特斯拉将在中国设厂，以提高产能，降低成本和价钱。

但随后几年间，特斯拉中国治理层动荡更迭，内陆化生产时间表一再推迟。直到2019年1月，特斯拉上海工厂才举行了奠基仪式。

特斯拉中国的重心随即南移。

在当地政府的鼎力支持下，特斯拉上海工厂一期工程用时仅11个月就完工投产，产能迅速爬坡。2020年，该工厂产能到达25万辆；今年有望迫近50万辆。

同时，特斯拉在上海开设20家线下体验店，数目为天下之最；服务中央和超级充电站的笼罩密度，同样跨越其他都会。

近水楼台先得月，上海内陆住民购置特斯拉的热情很高。今年1月，国产版Model Y正式上市，多家媒体报道称特斯拉上海门店被“挤爆”，单店日销量高达200辆。

但对于当地政府而言，特斯拉销售火爆诚然可喜，但仍然不够解渴。上海需要引入新的重量级玩家，再给当地的新能源车市场添一把火。

上海一直盼望成为“新能源汽车之都”。凭证《上海市加速新能源汽车产业生长实行设计（2021—2025年）》，到2025年，上海新能源汽车年产量要跨越120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产业产值35%以上。

这是一个很高的目的。可供参照的是，2020年，中国所有车企只生产了137万辆新能源汽车，比上一年增进7.5%。

上海当初为了引入特斯拉这只巨鳄，政策审批、建设用工等环节一起绿灯。坊间传言称，蔚来原设计在上海建设第二座工厂，最终却为了给特斯拉让路被叫停。蔚来已否认这一说法。

乐成迎娶之后，为了督促特斯拉起劲干活，上海政府设定了对赌协议：2023年起，特斯拉年纳税额必须到达22.3亿元，否则工厂土地将会被收回。同时，特斯拉还必须在未来5年投入140.8亿元的资源支出。有剖析称，特斯拉要想完成对赌，年产销量必须到达50万辆。

即便云云，这一数字距离每年生产120万辆的目的仍有伟大差距。而特斯拉上海工厂已经全力了，必须要有新玩家入驻。

放眼造车新势力的一线选手，蔚来把生产基地放在了合肥，理想选择重庆，小鹏落户肇庆。无论从规模照样实力，恒大汽车都成为最佳候选人。

恒大汽车挺进上海滩，已经水到渠成。

二

对于恒大汽车而言，上海市场有多重吸引力。

造车新势力推出的第一款产物，主要义务不是争销量，而是立身牌，注定是一款先进、细腻、昂贵的高端车型。特斯拉、蔚来云云，恒大汽车亦云云。

作为天下经济中央，上海拥有中国消费能力最强的人群，恒驰不必忧郁消费者嫌贵、买不起；此外，上海提供新能源车免费上牌政策，随买随上，极大拓宽了潜在购置群体。

2019年1月，就在特斯拉上海工厂开建的同时，恒大汽车在沪加速结构，涉及研发、制造等焦点板块。同年10月，恒大汽车全球研究总院落户上海松江，首期确立3000人规模的研发及治理团队，认真前瞻手艺研究、产物设计、看法设计、工程设计、试制验证等事情。

两个月后，恒大掌门人许家印前往视察。官方新闻稿显示，许家印对研究总院的事情希望十分知足，称“下次要花一整天时间来看你们的实验室”。

另一方面，当地政府十分看重恒大汽车项目，主管官员多次带队调研，官方媒体同样不惜赞美。

4月19日，“上海松江”官方微信民众号揭晓一篇先容恒驰5试驾的文章，称“恒大近年来整年进军新能源汽车领域，着眼全球产业链起劲结构，正契合上海产业生长偏向，依赖上海优越的营商环境和长三角G60科创走廊产业研发优势，从宣布跨界造车到今天，恒大团体在短短两年内走完了其在新能源汽车领域“从0到1”的全历程”。

三

住手现在，在上海设厂的造车新势力，只有特斯拉和恒大汽车两家。

客观来说，作为造车新兵的恒大汽车，现在在实力上与特斯拉差距不小。

然而，已往一年多来，恒大汽车一起高歌猛进，特斯拉中国却在连续不停地犯错。

就在特斯拉女车主维权的统一天，恒大汽车把大批媒体记者请到上海工厂旅行。凭证官方资料，这座基地以工业4.0尺度打造，部署近千台智能机械人，可自动完成换模、冲压，电焊、铆接、胶合、喷涂等一系列造车工序。

“质量”被恒大汽车放在了突出位置。公司有关职员称，这座基地一方面可以在确保产物品质的同时提高生产率、及格率，另一方面还能通过规模化生产能显著降低治理、销售用度等生产成本，实现“提质降本”。

在品牌、手艺、交付等方面尚未确立优势的情形下，恒大汽车主打“质量”，或许不失为一手好牌。

另一方面，恒大汽车通过与互联网公司互助，试图快速提升车联网实力。

3月尾，恒大汽车与腾讯、百度团结研发的H-SMART-OS系统正式亮相，成为恒驰的最后一片拼图。除了提供基础的车联网功效外，恒大汽车希望围绕H-SMART OS拓展车内服务场景，包罗在线视频、远程教育、远程医疗等。

现在，随着交付时限的日益相近，上海工厂也进入了投产前的最后练兵。恒大vs特斯拉，新能源车企的一哥之战，或许将在上海滩首先打响。