狮子金融

最近新能源汽车的涨价潮，让一些想买车的用户既主要又焦虑，到底是要抓紧下手，照样要再等等。面临这个问题，要做出「准确」的决议，似乎并不简朴。从 3 月以来，特斯拉、比亚迪、理想、小鹏、哪吒等近 20 家厂商，麋集宣布涨价通告。特斯拉更是在不到 10 天的时间，3 次上调价钱。

这股浪潮还没有竣事。理想汽车董事长、CEO 李想在微博上说，「现在来看，和电池厂商已经条约确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都马上宣布了涨价。还没有涨价的，大部门是涨价幅度还没有谈妥的，守候谈妥后也普遍会马上涨价。二季度电池成本上涨的幅度异常离谱。」

在这些背后，主要是由于动力电池原质料市场供需失衡，导致价钱暴涨。SMM 统计数据显示，3 月 31 日，国产电池级碳酸锂现货报价 49.9 万元到 50.6 万元/吨。自年头至今，国产电池级碳酸锂现货均价已累计上涨 22 万元/吨，涨幅跨越 80%。2021 年头，碳酸锂价钱则仅为约 5 万元/吨。除此之外，钴、镍等原质料价钱也泛起较大幅度上涨。

这也让动力电池接纳行业水涨船高，大量玩家涌入。数据显示，海内动力电池接纳企业 3.85 万家，其中 2020 年新增动力电池接纳相关企业 3321 家，同比增进 143%；2021 年新增 2.44 万家，同比增进 635%。在这个市场中，不仅有主机厂、电池厂、质料厂靠山的「正规军」，另有大量的小作坊。现在，小作坊似乎占有更多的自动，这主要是由于当前退役电池数目相对有限，「正规军」的规模化优势还没有完全施展出来。

中国科学院院士欧阳明高在 2022 中国电动汽车百人会论坛上示意，大量动力电池退役即将进入快速上升期。到 2025 年，我国需要接纳和梯次行使的电池总量为 125GWh（相当于 125 万块 100 度电的动力电池）。

随着越来越多的动力电池最先退役，动力电池「接纳江湖」的名目或将改变。

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旧电池争取战

回首新能源汽车的生长史，从 2013 年以来销量逐年上升，锂电池的生产和需求量也在迅速放大。一样平常来说，汽车动力电池的平均寿命在 5 到 7 年，当电池容量衰减到 60% 到 80% 时，一样平常就需要举行退役处置。

若是你是新能源汽车的车主，电池已经衰减严重，你会若那边理它呢？

可能只要你打开闲鱼、转转等平台，搜索「动力电池接纳」等要害词，会看到高价接纳、上门接纳、价高偕行 40%、快速结款等字眼。

部门业内人士示意，今年的电池接纳行情，基本上处于求过于供的事态，只要有货源可以天下各地上门接纳。由于原质料市场的大幅上涨，跨越许多人预期，现在电池接纳基本上是一天一个价。现在，动力电池的接纳价钱在 1.5 万元/吨左右，一年前约莫在每吨 8000 元/吨，上涨靠近一倍。

这也让电池接纳市场，泛起了价钱倒挂的征象。一样平常来说，动力电池的接纳价钱，是以上海有色网的钴、镍价钱为参照，并在这个基础上有一个折扣系数。以往，接纳商一样平常根据电池所含金属原质料价钱的七折左右接纳。但随着碳酸锂、钴、镍等动力电池原质料价钱暴涨，部门接纳商为了抢夺退役电池资源，给出了 130% 的接纳折扣。

之以是会泛起这种情形，中国动力电池接纳与梯次行使同盟秘书长杨林示意，现在全球新能源汽车销量大幅攀升，电池产能扩张幅度惊人。而上游原质料短期内无法知足需求，从而造成了原质料价钱连续上涨。接纳商敢贴钱接纳，就是押宝原质料价钱还会继续上涨。

不容忽视的是，现在退役的动力电池大部门都流入了小作坊，正规网点接纳的电池只占到整个市场的 20% 左右。

之以是泛起这种情形，主要是由于小作坊给出的价钱，比正规渠道要高。现在，海内动力电池接纳，还没有明确的订价机制，主要照样接纳市场竞价的方式。由于小作坊可以不开发票，在报废电池的历程中，环保和消防等方面的投入也异常有限，以是收益更高。这也让它们可以给出更高的收购价钱。

瑞萨科林（上海）新能源有限公司总司理郭红松曾示意，许多小作坊就是随便找个地方，搭个棚子，就最先对电池举行暴力拆解，值钱的铅板拿出来后，就把酸液随便排放。这与正规企业的齐全配套设施和流程相比，在成本上可以差出一倍。

除此之外，另有一个很主要的缘故原由，是接纳链条中的权责关系存在错位。根据生产责任延伸制度，整车企业应当是电池接纳的责任主体。但从现真相形来看，整车企业缺乏动力，设置的网点并未起到应有的作用。电池企业在电池制造、二次行使和拆解接纳方面，有自己的手艺优势，但却被清扫在接纳系统之外。这就给了许多小作坊提供了生计时机。

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接纳「江湖」

除了小作坊，各路大玩家也纷纷入场，涉及了整车厂、电池厂、质料厂、第三方接纳企业等，险些笼罩了新能源汽车的整个产业链。

其中，整车厂方面，据不完全统计，特斯拉、民众、比亚迪、威马等已宣布确立自家动力接纳系统，蔚来、上汽等推广换电的车电星散政策，也有利于确立接纳系统；三元质料厂华友钴业，旗下有循环科技和再生资源两家接纳企业。从事电池正极质料研发、生产的容百科技，也与格林美杀青协议，投资后者旗下电池接纳公司。

动力电池企业中，宁德时代早在 2015 年就收购了邦普循环，认真其电池循环营业。2021 年 12 月邦普一体化新能源产业项目开工，总投资达 320 亿元；2021 年 3 月，国轩高科在合肥落地了席卷动力电池接纳的生产基地，总投资到达 120 亿元。此外，孚能科技、蜂巢能源等电池厂也通过投资，切入接纳产业链。

这里要稀奇提到「白名单」企业。2018 年、2020 年、2021 年，工信部先后宣布了三批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合行使行业规范条件》企业名单通告，住手现在进入这个名单的企业累计仅有 45 家。进入「白名单」，也就意味着是国家认可的「正规军」，在接纳资质、渠道、手艺和规模方面，都具备了相对完善的系统和运营能力。不外，「白名单」并不具有强制排他性。

从事废旧电池接纳营业的上市公司粤宏远 A 曾示意，现在动力电池接纳行业群集度不高，可连续的接纳系统还尚未健全，投入产出比不高。稀奇是在价钱处于高位的情形下，接纳企业多是各自为战，无序竞争严重，并没有形成产业协力。现在废旧锂电池供应总量不及接纳处置产能的一半，市场存在伟大的供应缺口。

那退役动力电池接纳后，要若那边理呢？一样平常会有两个流向：一个是梯次行使，一个是拆解接纳。所谓「梯次行使」，就是将电池容量对照高的电池，在其他领域逐级举行行使，好比储能、路灯或低速电动车等领域，直到电池容量低于 20%；至于「拆解接纳」，实在就很简朴，就是通过手艺手段，从退役电池中接纳锂、钴、镍等金属，举行资源化行使。

不外，从详细的实践来看，海内的梯次行使还存在显著的短板。据领会，梯次行使分为四个阶段，划分是拆解、余能检测、筛选与重组。与欧、美、日等国家相比，海内梯次行使系统确立时间较晚，手艺和装备上存在一些差距，稀奇是退役电池拆解的平安上。再加上退役电池的溯源性对照差，评估系统和尺度不健全等问题，梯次行使并未完全睁开。

现在，退役动力电池的处置方式，主要照样以拆解接纳为主。这个历程包罗预处置、二次处置与深度处置三个环节。其中，预处置主要是针对退役电池仍有部门电量，以是要举行深度放电、破碎和物理分选；二次处置主要是使正负极活性子料与基底发生星散，方式有热处置法、有机溶剂消融法、碱液消融法以及电解法等；深度处置是处置历程的要害，主要包罗浸出和星散提纯两个历程，对有价值的金属质料举行提取。

现现在锂电池接纳工业中，常用的手艺有干法接纳和湿法接纳等。其中，湿法工艺是现在接纳废旧锂电池较为成熟的手艺，顺序一样平常是先提取钴、镍等价钱更高的质料，然后再提取锂，接纳率平均为 70% 到 75%，工艺好一些的能跨越 80%，但纯度只有 80% 到 85%。若是要产出电池级碳酸锂，还需要经由一道加工工序；而若是接纳湿法优先提锂工艺，三元质料中锂的接纳率能到达 95%，磷酸铁锂质料锂的接纳率也能到达 92%。

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更大「退役潮」将至

从现在来看，接纳行业对于原质料的支持力度微乎其微。部门投资人士示意，以碳酸锂为例，当前通过接纳渠道再生的碳酸锂，只占整个市场的 4% 到 5% 左右。

不外，市场正在守候更大规模的退役潮。中国汽车动力电池产业创新同盟数据显示，2020 年我国动力电池累计退役总量约为 20 万吨（约 25GWh），到 2025 年这一数字将上升至 78 万吨。凭证东方证券测算，届时电池接纳市场规模将会到达 370 亿元。

同时，为了削减「劣币驱逐良币」的征象，国家也在进一步举行规范。日前，工信部副部长辛国斌示意，今年将着眼于健全动力电池接纳行使系统，支持高效拆解、再生行使等手艺攻关，不停提高接纳比率和资源行使效率。

2 月 10 日，八部委也团结宣布了《加速推动工业资源综合行使实行方案的通知》，其中提及，实行废旧动力电池、废旧手机等再生资源综合行使行业规范治理，并针对完善废旧动力电池接纳行使系统单独作出指导说明。

关于动力电池行业的未来，外洋的履历可以提供一些参考。相比海内整体处于低级阶段，外洋的废旧电池接纳处置系统已经步入正轨，可以作为参考案例。好比，德国已经可以到达废旧电池的所有接纳，然后举行处置分类；美国在立法方面是最多，也是最仔细的，确立完善的废旧电池接纳系统；在亚洲，日本在废旧电池的接纳行使方面，一直处于领先位置，汽车用铅酸蓄电池现在已经所有接纳，并有成熟的处置方式，其他二次电池的接纳率也已达 84%。

随着换电模式、终身质保的推出，海内退役动力电池会越来越向主机厂和电池厂集中，稀奇是电池厂。这是由于电池厂具有手艺优势，可以解决拆解问题中的难题；另一方面，电池厂可以加倍精准地对电池残值举行评估，实现价值的最大化。拥有手艺和渠道优势的正规接纳企业，将依赖规模效应显示出自己的优势，行业名目自然也逐渐清晰。