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新能源汽车从不缺新闻，但克日与其相关的新闻颇多，且似乎每一件赚足了网友和车主的眼球，并在车市和资源市场引起了不小的惊动。

4月9日，蔚来汽车在其官方APP上示意，因受3月以来的疫情缘故原由，公司多地的供应链相助同伴陆续停产且尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停，不少用户的车辆也将因此推迟交付。

通告密布后一天，蔚来又公布了“关于蔚来产物价钱调整的说明”相关通告，示意，受全球原质料价钱上涨影响，自2022年5月10日起，蔚来将对旗下产物价钱举行适当调整。

两则通告之后，美股中概新能源车股盘前均泛起下跌。其中，蔚来（NIO.US）跌9%，小鹏汽车（XPEV.US）跌超7%、理想汽车（LI.US）跌超6%。停止北京时间4月16日美股收盘，蔚来报收19.65美元/股，总市值324.6亿美元；小鹏汽车报收26.93美元/股，总市值230.8亿美元；理想汽车报收25.71美元/股，总市值265.6亿美元。

与美股中概股下跌出现反态势，在蔚来公布上述通告的几日，新能源汽车刚刚迎来了“比亚迪停产燃油车第一枪”。新闻公布当天，比亚迪(002594.SZ)股价应声高涨至收报241.9元/股，相比上一个生意日（4月1日）收盘时公司在A股市场市值大幅增进超173亿元，高居中国汽车公司市值榜第一。

现实上，自新能源车面市以来，关于燃油车与新能源车的讨论便从未住手。蔚来汽车首创人李斌就曾示意，“完全想不明晰，现在人人为什么还买油车，除了能闻点汽油味，其余尚有什么好？听个响？”

而此次，“燃油车是不是彻底不行了”的讨论声便加倍猛烈，而在业内人士看来，即便新能源车有可能取代燃油车，但市场的更新换代也将是一个漫长的历程。

车企陆续停产燃油车

拿下“全球首个停产燃油车的车企”头衔的比亚迪，不仅依附#比亚迪宣布住手生产燃油车#登上热搜，更是收获了近4亿的阅读和超1.5万的讨论。

着实，在日益严苛的碳排放律例和全球碳中和目的下，车企停产燃油车或只是早晚的事情。2020年11月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业生长计划（2021-2035年）》中明确：

“2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量到达汽车新车销售总量的20%左右。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车周全电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。”

于是，就在比亚迪于4月3日公布通告“凭证战略生长需要，比亚迪汽车自2022年3月起住手燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式夹杂动力汽车营业”后，不仅海内车企停售燃油车的时间点陆续明确，外洋头部车企陆续停产燃油车的时间表也进一步晴朗。

凭证果然资料显示，全球头部车企在制订停产燃油车时间点时多分为周全停售和部门区域先行停售。时间节点上，海内车企大多设在2025年，而外洋车企基本在2030年之后，集中在2035年和2040年。

其中，北汽团体、长安汽车，日产汽车三家车企将于2025年周全停售燃油车。梅赛德斯-飞跃与本田汽车则先后与2030年和2040年停售。丰田汽车设计在2030年率先于中国、欧洲、北美区域停售燃油车。2035年旗下品牌雷克萨斯周全停售燃油车。将欧盟作为停售燃油车第一市场的包罗宝马团体、民众汽车、起亚企业。时间节点上，宝马为2030年，另两家则为2035年。

除上述车企外，包罗通用汽车、福特、捷豹、沃尔沃以及传统豪华品牌阿斯顿马丁Rapid E、玛莎拉蒂Alfieri等也宣布未来将会停售燃油车。与此同时，市场方面也给出了努力的配合。据燃财经不完全统计，包罗挪威、荷兰、法国、英国、美国加州、德国以及印度等市场均示意，将会禁售燃油车。值得一提的是，英国停售的不仅是燃油车，还包罗油电混动汽车。

纵观上述各家车企的时间表不难发现，只管“停售燃油车”或已成为一定，但在时间上却尚有着较大的差异。

郭庆辉直言，各大车企现阶段只是先后公布了禁燃时间，尚未停产燃油车。一方面，政策因素、日益严重的环境问题，使各国差异水平的推出了生长新能源汽车的律例，倒逼车企禁燃。另一方面，外界普遍看好新能源汽车的生长，尤其是资源市场，这使得传统车企面临极大威胁，不得不生长新能源营业。

中山大学岭南学院经济系教授林江在接受媒体采访时直言，“我们很确信燃油车会退出历史舞台，但毫无疑问在现阶段，燃油车照样占有最大的市场份额。”

林江进一步示意，这个时间表出来一定是会对汽车市场有影响，它会让各个车企去竞争，相互间有参照，形成相互影响相互竞争的态势，有利于我国新能源车整体的市场康健生长。

燃油车难到终点

但只管云云，并不意味着燃油车走到终点。

乘联会数据显示，2021年1-12月，新能源乘用车批发331.2万辆，同比增进181.0%；新能源乘用车零售298.9万辆，同比增进169.1%。渗透率方面，2021年1-12月，新能源渗透率15.7%，较2020年5.8%的渗透率提升显著。乘联会预期，2022年新能源乘用车的销量可以到达550万辆以上，渗透率将到达25%左右

但与新能源乘用车销量暴增形成鲜明对比的则是燃油车的负增进。数据显示，虽然2021年燃油车的零售销量到达1716万辆，批发为1779万辆，但现实上两组数据同比划分下降6%和4%。

多位业内专家在接受中国商报采访时直言，新能源汽车虽涨势迅猛，但从当前销量占比来看，与燃油车照样有着显著差距，传统燃油车短时间内不会退出历史舞台。

乘联会秘书长崔东树同样示意，比亚迪率先停产燃油车，是连系其企业自身的条件和现状，即电动车优势显著，并不能简朴粗暴的总结为“燃油车即将走到终点”。

如崔树东所说，通过比亚迪燃油车和新能源汽车的销量对比情形以及其盈利情形，再来看其为何会成为“全球首个停产燃油车的车企”则是意料之中的事情。

凭证中国汽车工业协会宣布的数据，2021年，比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增进近8%。财报显示，比亚迪整体年销量从2019年的39.91万辆提升到2021年的72.03万辆。其中，燃油车的年销量在三年间基本保持在20万辆上下。

这也意味，2021年，新能源乘用车高达60万辆的销量成为了比亚迪增进的绝对动力。这也是近五年来其新能源汽车年销量在总销量中的占比首次逾越燃油车。

与此同时，比亚迪公布的2021年财报显示，2021年公司实现营收2161亿元，同比增进38%；归母净利润30.5亿元，同比削减28%。

同样作为上市车企的祥瑞汽车（00175.HK)与长城汽车的财报数据，则要比比亚迪悦目许多。财报显示，2021年祥瑞汽车整年营收1016.11亿元，归母净利润达47.20亿元。长城汽车整年营收1364.05亿元，归母净利润更是高达67.26亿元。

财经谈论员赵继续则直言，比亚迪耐久增收不增利，这背后与燃油车扯后腿有不能割裂的关系。以是all in新能源车，一方面可以降低成本，另一方面更可以打击全球新能源车第一的宝座，提高品牌的价值。

崔树东告诉燃财经，全球各大头部车企陆续公布停产燃油车时间，其更多只是未来的计划，短期内不会有太大改变，对整体汽车市场的影响还很难判断。

崔树东进一步强调，高油价下一些传统燃油车需求一定会向新能源车的消费分流，带来传统车走弱的征象，同时也使更多消费群体的购置力下降，带来传统车市场购置力下降。但传统燃油车的自主品牌A级车许多在8万元以下，主流电动车的价钱则相对较贵，较大的价钱优势照样会在一定水平上抑制消费者购置电动车。

诚然，2021年，德勤在对25个国家的2.6万名消费者举行考察后，公布的《2022年全球汽车消费者考察讲述》（以下简称《讲述》）显示，全球大多数市场，大部门消费者不愿为先进手艺支付溢价。他们以为对于那些希望将自己与竞争对手区别开来的品牌来说，车辆的新功效也是一种营业成本。

德勤公司的汽车行业研究主管瑞安·鲁滨逊示意，买家希望购置的汽车价钱实惠。在计划购置电动汽车的人中，有74%的消费者预计下一辆汽车售价不到5万美元。由于新车的平均价钱已经靠近4万美元，这对电动汽车厂商来说是一个异常狭窄的（订价）局限。

“特殊场景与特殊地域对新能源乘用车限制，进一步放大了燃油车的某些需求。”崔树东如是说道。

“互补”而非“取代”

郭庆辉剖析称，新能源汽车“取代”燃油车市场是一个事实和趋势。但若是只单纯从销量的小我私人感受从整体销量的角度来剖析的话不太准确。“若是新能源汽车销量与燃油车销量均出现增进的情形，那新能源汽车替换燃油车的市场就不确立了吗？显然不是。”

郭庆辉强调，事实上，市场份额和用户接受度的转变，才是更直观反映新能源汽车和燃油车此消彼长的关系的参数。如郭庆辉所说，从萌芽期到现在的调整期，我国的新能源汽车生长已经走过了十余年。新能源汽车在这十余年的市场份额也发生了质的飞跃。

2009年，《汽车产业调整和振兴计划》正式公布，根据国家节能和新能源汽车树模工程，设计在3年内每年生长10个都会，争取2012年天下新能源汽车的运营规模占到汽车市场份额的10％，但这一数字一直到2018-2019年才得以实现。

然而从10%的市场份额到20%却只用了短短2、3年。中国汽车工业协会公布数据显示，今年一季度新能源汽车的市场占有率已达19.3%。业内普遍以为，到2025年中国汽车的新能源化渗透率有可能会到达25%到27%，或是靠近30%

市场份额的提升，与车主购车看法的改变有着直接关系。新能源汽车普及的早期，增购（即非第一辆乘用车）的占比高达60-70%，首购和换购占比均很少。但随着海内新能源汽车手艺的生长和更多车型的入市，首购用户的数目将会出现迅速提升。

郭庆辉示意，从能源形势、环境珍爱以及政策要求（双碳、双积分等）等因向来看，新能源汽车是未来行业生长的一定选择。若是站在这个角度来看，新能源汽车必将取代燃油车，成为车市主流甚至唯一。

但与此同时，郭庆辉进一步强调，就当下来看，绝大多数企业的主营依旧是燃油车营业，当下新能源汽车市场着实只是一个细分市场，类似于越野车市场、紧凑型轿车市场等。

崔东树对此表达了相似的看法。“新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现新能源车对燃油车市场的部门替换效应，通过用户的市场化选择证实了消费需求的转变，并拉动车市加速向新能源化转型的措施。”

崔东树示意，电动车和燃油车本就不是矛盾的关系，而是平衡和互补的，并不会泛起燃油车完全被电动车取代的征象。

除此之外，新能源乘用车自身存在的坏处，也很难让其快速完成“取代”燃油车的义务。

凭证中国消费者协会宣布的《2021年天下消协组织受理投诉情形剖析》显示，消费者投诉的问题主要集中在平安、电池质量、续航、售后、价钱等方面。郭庆辉弥补示意，价钱因素与配套设施，如充电桩的数目和充电速率能否知足车主的需求，也都是电动车取代燃油车必须解决的痛点问题。

正如《讲述》指出，摆在市排场前的是一个杂乱的汽车市场远景。鲁滨逊说：“有许多重大的、通盘的押注，我们处在一个异常杂乱的时期。”