狮子金融

今年，全球自动驾驶行业加速落地，外洋律例大幅铺开。

4月28日，北京市智能网联汽车政策先行区正式对外宣布《无人化载人测试允许》，百度成为海内首批获准企业。

据悉，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”将在北京经开区60平方公里的局限内，举行公然蹊径的无人化自动驾驶载人树模应用。光子星球领会到，无人化自动驾驶出行服务的运营时间为10:00-16:00，百度首批投入10辆，后续设计再追加30辆无人车。

北京率先在政策上给无人驾驶松绑，对于行业的意义非同寻常。以萝卜快跑为代表的Robotaxi平台在天下各地常态化运营多时，相关企业早已积累了成熟的手艺与运营履历。

眼下，手艺、运营履历积累都已相当充实，万事俱备，只欠东风，此次开放或许意味着相关政策与配套律例将加速出台。

人是平安最大隐患

《无人化载人测试允许》并未将平安员完全请出车内，只是“偏向盘后无人”，平安员照样将坐在副驾。

众所周知，汽车行业任何一次迭代都必须相符平安性，基于此便能明白为何4月28日百度拿到测试允许后，百度首创人、董事长兼CEO 李彦宏却在同伙圈提及平安问题。从同伙圈截图中可以看到，他转载了一篇开放允许的报道时写道：无人驾驶一定会失事，甚至会出殒命事故，只是这个概率比有人驾驶低多了。

无人驾驶固然不是100%平安，但或许也并不像民众认知中的那样危险。去年12月16日由中国汽车手艺研究中央有限公司团结业内宣布的《自动驾驶汽车交通平安白皮书》指出，人才是交通平安中最不确定的因素。

更详细的数据来自CIDAS（中国交通事故深入观察）数据库。

数据显示，已往10年5664起乘用车介入的事故案例中，驾驶员人为因素占到81.5%。其中，因驾驶人无法对危险举行提前识别和感知，导致驾驶人主观错误造成事故占比79.9%。因未按划定让行发生的事故占比43.4%，其次是速渡过快、车道的违规使用、酒驾、违反交通讯号灯和疲屈驾驶。

人只能依赖已有履历举行判断，但每小我私人的驾驶时长、遇到的场景并不相同，驾驶手艺乱七八糟，也就让人成为了交通平安中最大的变数。

中国工程院院士、清华大学智能科学讲席教授、智能产业研究院院长张亚勤曾在采访中示意：“基于行业的普遍共识，对自动驾驶的平安性要求至少要高于人类驾驶一个数目级，到达99.99999%的水平。而要实现这样的平安目的，就需要深度学习、车路协同，有这两个大的偏向性手艺作为支持。”

而通过数据库不停地“喂养”和AI自身的演化，加之车路协一致硬件连续迭代，自动驾驶将会是解决“人”这一不确定因素的利器。在李彦宏同伙圈下，张亚勤也再次重申了无人驾驶的事故概率“要低至少一个数目级”。

手艺在前，政策滞后

海内自动驾驶起步较晚，即便资历最老的百度，至今也不外9年。

2015年百度确立无人驾驶事业部，此时的美国，一位瞽者坐在没有人为干预控制与平安员的车中，堂而皇之通过奥斯汀市区——这是Google推出的一款全新“三无”（无偏向盘、无刹车、无油门）纯电全自动驾驶汽车。

两年后，Waymo在现实蹊径上的测试里程数已经到达1368公里，更恐怖的是，团队将现实蹊径测试效果导入模拟环境中，让无人驾驶系统在软件中继续演习。而大洋彼岸，李彦宏坐在无人车上五环吃到了行业的第一张罚单，北京开放载人载物测试还要等到2019年年终。

现在，随着百度、滴滴、小马智行、文远知行等企业已往几年连续不停在该领域的重金投入，陆续有公司从初创走向成熟，中国在许多方面甚至已经赶超了美国，其中一个表征就是“加量不加价”。

以第五代Robotaxi为例，通过进一步一体化设计，运行稳固性大幅提升的情形下，百度已经把成本压缩到了48万元，约为Waymo的1/3。光子星球领会到，下一代Robotaxi也将在今年宣布。

而且，众所周知，由于人口麋集水平、都会设计建设的差异，海内无人驾驶企业所面临的挑战要比外洋偕行严苛得多，若是说Waymo的测试环境是通俗难度，那么Apollo不仅耐久在地狱难度下测试，难能难得的是至今还保持着0事故率。在庞大环境的磨炼下，海内企业有了更扎实的手艺积累。

中 美企业是无人驾驶手艺的南北极，海内企业与外洋企业的竞争不止是单纯的手艺竞争，而是一场涵盖了资金投入、车队运营规模，甚至宏观层面执法律例的多维度竞争。

现在，美国还尚未允许Waymo、Cruise等企业对无人驾驶订单收费，而海内已开启商业化运营。单从商业化角度看，中国也已经完成弯道超车。

一些巨头已经率先在北京开展无人驾驶出行服务，例如萝卜快跑在北京、长沙、广州、上海、重庆、深圳、阳泉、乌镇等九个都会开展自动驾驶出行服务。其中，北京、重庆、阳泉三地，商业化收费运营服务已经运营多时。据百度2021年年报显示，住手去年12月31日，载人订单量已达 21.3 万单。

实在，Waymo早在2012年就允许在公共蹊径上测试自动驾驶汽车，可时至今日载人运营区域也只有加州和亚利桑那州，单季度订单峰值为 5.2 万单，仅为百度的1/4。

若是说手艺是自动驾驶的上半场，那么商业化与规模运营就是行业的下半场，而驶入下半场的条件是必须在政策与执法制订上开“绿灯”。

虽然许多美国企业在成本控制、商业化接单、手艺投入等方面暂时落伍于海内企业，但在执法律例方面一直走在手艺前面。

3月10日，美国国家公路交通平安治理局（NHTSA）宣布了一份长达155页的“最终规则”（final rule），作废了对配备自动驾驶系统的车辆和无人驾驶汽车的多项通例控制要求。

48天后，12名美国议员致信美国交通部长Pete Buttigieg，敦促他为自动驾驶汽车制订周全的联邦框架，值得一提的是，信中意味深长地专门提到中国在手艺上的长足生长，大有对标之意。

除了美国，德国在今年成为全球首个允许无人驾驶车辆介入一样平常交通并应用在天下局限的国家；英国修改《公路法》，允许车主在自动驾驶模式下在车内看影戏等等。

虽然海内无人驾驶手艺小步快跑，然则政策面放宽并不显著，而且极为审慎。同济大学汽车学院朱西产教授示意执法律例、尺度都还跟不上手艺的生长。

而清华大学盘算机系教授及博士生导师、人工智能专家邓志东日前呼吁：“期待我们的政策设计与部署，不仅要能够跟得上美欧自动驾驶快速生长的措施，而且还要能加倍有利于尽早实现全无人车上路和自动驾驶产业的商业化落地。”

无人驾驶将动员产业与消费

产业生长依赖手艺，然而生上进度与规模与政策息息相关。

事实上，互助与融合早已是新能源行业的常态。海内新能源汽车之以是快速生长，很洪水平上来自政策上的扶持，因而我们有理由信托，智能化能够复刻电气化的路径，为汽车甚至其他产业链带来新的动能。

通过上图我们能看到，Robotaxi行业的完整产业链，涉及到IT服务、云盘算能力、蹊径基础设施的公司，到整车制造商、感知装备、芯片、网络供应商，再到提供算法的科技公司，自动驾驶能力已经开端形成了一条长长的高精尖产业链。

自动驾驶政策铺开可能将发生“蝴蝶效应”。在新基建浪潮下，智慧交通不仅可以起到拉动内需的作用，而且有助于改善大都会交通难题、削减交通事故率等。

李彦宏此前曾示意，若是实现了智能交通，10年之内，靠交通效率的提升，将基本解决拥堵问题；由新手艺、新理念、新模式构建的智能交通系统，将可能降低90%的交通平安事故。

每一次新手艺降生，都市缔造出新的商业模式、发生新的岗位，自动驾驶也不破例。像Robotaxi这样的新形态就将缔造平安员、云代驾、手艺员、测试员这类些新工种，有助于劳动力结构转型。

若是我们施展想象力继续扩展，自动驾驶能力的完整展现解放的不仅是驾驶员，还将释放整个车机生态的活力，尤其是对社会消费的拉动。

凭证国务院生长研究中央宣布的《有用扩大汽车消费需围绕三个增进点发力》的数据，汽车类商品市场规模超4万亿元，占社会消费品零售总额的10%。以无人驾驶为代表的智能化不仅刺激了新的汽车换新需求，而且在汽车有限的空间内或许还将降生出PC、移动端都未曾有过的场景。

蔚来汽车最新交付车型ET7将支持搭客在车内戴上AR/VR眼镜享受影音娱乐功效，理想汽车下一款车型L9的娱乐系统将支持Switch等游戏主机毗邻投屏，再往前Model S Plaid的宣布会上，马斯克还用车机演示了一把《赛博朋克2077》。此外，马斯克还曾在社交媒体上透露，特斯拉希望把整个Steam库搬到特斯拉上去，而不是传统地对一个个游戏举行移植。

显然，当“干掉”驾驶员后，汽车内部空间内不仅仅只会降生出一个分众传媒，或许将是移动端和PC端最好的承接和延伸。

无人驾驶不仅仅解放了驾驶员的双手，还将带来消费场景的迭代——好比配送到车、座舱娱乐等等。毫无疑问，在AI时代，汽车依然会是拉动消费的主要引擎。

而现在，万事俱备，只欠政策东风。