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苹果造车终于有了新希望，据彭博社报道，曾在福特汽车事情了31年的女高管——Desi Ujkashevic最近加入了苹果造车项目。

这位女高管，曾经卖力过许多款福特车型的内饰、外饰、底盘和电气部件的工程设计。

此前，苹果造车项目一度陷入了危急。

3月15日，著名的苹果剖析师郭明錤在小我私人推特上透露，苹果卖力Apple Car项目的员工团队已经“驱逐了有段时间”。

根据郭明錤测算，苹果要是想在2025年前完成大规模生产该汽车的目的，在未来三到六个月内必须重组团队。

苹果对于造车的兴趣始于乔布斯时代，但真正落到实处，还得从2014年算起。

2014年，有媒体报道，苹果悄悄组织了几百人的团队，隐秘开展了一个造车项目，并取名“泰坦设计”(Project Titan)。

“Apple Car ”被人们视为苹果的“下一个明星产物”，每隔一段时间都要拿出来讨论。所有的造车巨头都将苹果看成最大的竞争对手。巅峰时期，麦肯锡给出了惊人的估值展望：到2030年，苹果泰坦项目价值约莫能到达6.7万亿美元。要知道，停止现在，苹果的市值也只是2.84万亿美元。

但在长达8年的时间里，泰坦设计挣扎在博弈、内部冲突、裁员的泥淖里，至今没能爬出来。

现在，在传出苹果造车团队驱逐新闻后的数月，苹果造车项目终于迎来新的人事更改。新来的女高管能救得了苹果造车项目吗？

01、苹果造车，没有目的

苹果从未正式向民众转达自己的造车设计，没人知道泰坦设计详细希望到哪一步了。市面上撒播着种种与“Apple Car ”相关的听说，听说苹果造的车可能没有偏向盘、没有脚踏板、车轮是球形……

人们只能通过一些爆料人的只言片语或者某些媒体的独家报道中，拼集出苹果的造车历程。

梳理苹果的造车史，你会发现，可能苹果自己也不确定自己要干什么。

泰坦设计在“要不要造车”，“要不要自主造车”，“是造半自动的车照样完全自动的车”之间频频横跳。

战略上的迟疑和不确定，为“Apple Car”带来了两个伟大且致命的问题：

第一，团队内部博弈、分歧严重。8年的时间，泰坦设计已经替换了数个项目卖力人，多位焦点高管去职，大批人才流失。

第二，由于没有明确的目的，苹果数次暂停、推倒曾经的造车设计，频频内讧，这导致苹果多年来造车希望极为缓慢。

最早期，苹果造车项目的领头人是副总裁史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）。

史蒂夫·扎德斯基想要走有限自动驾驶蹊径，而包罗苹果首席设计师乔纳森·艾夫在内的团队成员以为，应该走全自动驾驶蹊径。高层们意见高度不统一。2016年，史蒂夫·扎德斯基宣布设计退出该项目。

这是苹果造车项目中的第一轮人事动荡。

有报道说，在那场动荡中，上百名软硬件工程师被迫去职。

随后，苹果元老级人物鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）接手了这个项目，成为了泰坦设计的第二代卖力人。

史蒂夫·扎德斯基时期，苹果致力于造整车。媒体爆料，苹果花了很长一段时间研究若何削减噪音、电动车门，以及整合增强现实，甚至思量过重新发现轮子。

但到了鲍勃执掌项目，一切推倒重来。根据鲍勃的畅想，苹果应该专注研发无人驾驶系统，而非自主造车。于是，2018年5月，纽约时报报道，苹果设计与民众相助，将苹果的自动驾驶手艺融入到民众的T6面包车上。

但内部门歧依旧在，曾在特斯拉公司事情的苹果老兵道格·菲尔德（Doug Field） ，于2018年返回卖力泰坦项目。泰坦设计再次换了卖力人。

镇静下来的团队，这时刻又在思索苹果到底应该在汽车领域做什么？最终他们得出了一个结论：没错，照样应该造整车。2020年，路透社报道称，苹果再次设计在内部开发一款汽车，并可能在2024年公布。

但到了2021年9月，曾经力挽狂澜的道格·菲尔德也脱离了苹果跳槽到了福特。雪上加霜的是，与道格一起脱离的尚有三位身居要职的高管。

Watch OS项目高管凯文·林奇（Kevin Lynch）临危受命，成为了暂且卖力人。

已往几年，苹果汽车内部定下了两个偏向，一个是研发一辆具备有限自动驾驶能力的汽车；而另一个偏向则是研发一辆具备完全自动驾驶能力、不需人工干预的车型。

凯文·林奇选择了第二种，但依旧没能拯救泰坦设计。今年1月，彭博社着名记者马克·古尔曼(Mark Gurman) 透露，苹果汽车团队软件工程项目治理卖力人乔·巴斯（Joe Bass）已经脱离苹果，入职转型元宇宙的公司Meta（原Facebook）。此前，他已经在苹果汽车项目上事情了7年时间，算是元老级人物。随着乔·巴斯的脱离，苹果一年前的汽车治理团队险些所有去职。

02、低估了造车难度

除了没有目的，一直没能找到合适的造车领头人外，苹果还犯了一个错误——低估了造车的难度。

在造车这样一门需要巨额资金投入的生意上，苹果着实有不少的优势，好比财力雄厚，现金流丰裕，烧得起钱。智能汽车时代的焦点是软件、系统、平台以及生态，这些都是苹果的长项。

根据许多人的设想，“Apple Car”能彻底改变汽车，就像iPhone在2007年推翻手机行业一样。

这种自信某种水平上延续到了苹果的治理层，《纽约时报》曾报道，苹果治理层在泰坦设计初期，曾设定了一个目的——2019年把电动车造出来。

2014年，苹果才刚刚确立造车项目。也就是说，团队要在5年内造出一辆电动车。

后面的故事我们也知道了，别说2019年了，到了2022年，“Apple Car”连影子都没能看到。

事实上，在面临全新的汽车领域，苹果有许多力有未逮的地方。

跨界造车的蹊径风险重重，周期长，而且容错率低。而苹果从未制造过汽车，履历缺乏也让苹果的造车蹊径变得异常艰难。

道格·菲尔德，泰坦项目的第三位卖力人，曾对媒体说了这样一段话，似乎也在侧面证实苹果造车的艰难：“开办一家崭新的造车公司，或是从零最先启动一个全新的汽车项目，是一件很酷的事情。然则，这些新项目大多缺乏持久的资源和耐力。”

而从商业模式上来说，苹果手机等3C产物利润率很高，造车则是典型的低利润产业。这些都与苹果传统的营业模式、成本及利润情形不相符。

与手机行业差异，汽车行业依赖生产制造、手艺、人才、渠道、供应链等方面的耐久积淀。在这些方面，苹果是生疏的外行人。

尤其是，汽车的庞大性远高于手机，生产一辆电动汽车需要的零部件数目也许是1万个。面临云云庞大的供应链，苹果无法像在手机行业一样轻车熟路。

有知情人士曾对媒体指出。在智能手机领域，苹果拥有普遍的影响，经常可以从供应商手中获得独家相助权。但就汽车而言，汽车零部件所需的大量前期投资，意味着许多供应商不愿意将他们的产物交付给苹果等科技公司，由于这类公司最初的出货量可能很小。

最主要的是，迄今为止，苹果在造车蹊径上，没有同伙。

Guidehouse Insights电动汽车首席剖析师Sam Abuelsamid曾指出，若是苹果真的推出自己的汽车，它需要相助同伴。“由于制造汽车和治理供应链要比制造手机或电脑庞大得多，正如特斯拉在已往十年中痛苦地学到的那样。”

为了寻找同伙，苹果做了多方起劲。2021年2月，有听说称苹果将与现代起亚相助，在起亚佐治亚州的工厂生产一款带有苹果品牌的汽车，然则这一设计流产了。据日经新闻报道，苹果为了造车大计，至少与6家汽车厂商睁开过谈判，包罗起亚和日产，然则这些车企无一破例无法接受与苹果的相助模式。

苹果的壮大，让车企们郁闷自己会沦为代工厂。

03、和保时捷相助？

那么接下来的问题是，人们尚有时机见到“Apple Car”吗？

从现在的新闻来看，苹果准备继续死磕“造车”了。但迷雾依旧笼罩着泰坦设计，没人确切地知道，“Apple Car”最终会以什么样的形式亮相，苹果最终会选择与谁相助。

最新的新闻是，苹果正在思量与保时捷相助。

这一新闻的爆料人是保时捷首席执行官Oliver Blume。他在公司的年度业绩视频聚会上透露，保时捷已与苹果公司探讨了“令人兴奋的配合项目”。

“我们已经在CarPlay（苹果公布的车载系统）上举行了相助，未来快要一步拓展。”Oliver Blume说道，“但现在就未来的项目做出任何定论还为时尚早。”

保时捷与苹果相助？在不少人看来，这是一条“未曾设想的蹊径”。

不外从现实的角度来看，这并不是一个疯狂的相助。

全球电动汽车生长势头强劲，而保时捷是一众豪华品牌中，少有转型对照乐成的。在中国，保时捷已经公布了16款新能源汽车（包罗纯电动和插混车型）。

最近这家公司准备从母公司民众团体自力出来，单独IPO。而且保时捷已经最先确立自己的电子电器架构，即PPE架构。

然则，郭明錤事后在Twitter上指出，若是保时捷要与苹果相助，那么至少需要等2-3年的时间，才气介入到苹果的大规模量产。由于现在苹果造车尚有许多的不确定性。

另一边，著名的爆料人LeaksApplePro则示意，苹果有可能委托给富士康制造苹果汽车。他声称，Apple Car仍将在2024年底或者是2025年公布，不外苹果不会推出头向民众市场的电动汽车，而是瞄准10万美元（折合人民币约为66万元）以上的高端市场，对标特斯拉的Model S。

固然，苹果很有可能永远找不到合适的相助同伴。

Techrader报道，苹果可能准备独自肩负整个开发历程——类似于特斯拉曾经所接纳的方式。

汽车行业正在从汹涌的涡轮时代转变为悄无声息的纯电时代，据CleanTechnica网站宣布的2021年全球新能源品牌销量数据显示，2021年全球新能源车型累计销量近650万辆，同比增进108%。现在，“蔚小理”各家的年销量都已经迫近10万辆，特斯拉即将突破百万年销量。

在这样一场大转变中，苹果确实来晚了。这意味着苹果正在将大量市场拱手让给潜在的竞争对手。

而且，苹果要面临的对手越来越多，除了特斯拉和蔚小理等新势力。大批量正在转型的传统车企，好比宝马、飞跃，尚有互联网和科技企业雄师也正在大肆入场，争取新能源汽车市场。

相对好的新闻是，现在，苹果正在全力研发没有偏向盘、不需要司机的全自动驾驶汽车，而且已经有了一些希望。

彭博社报道，苹果自主研发的自动驾驶芯片的大部门焦点事情已经完成。同时，苹果汽车的底层自动驾驶系统、处置器芯片和新进传感器也已取得重大希望。

在全自动驾驶的车辆上，许多公司包罗特斯拉同样正处于艰难研发期，尚未到达终点。苹果没有落伍许多，尚有追赶的时机。

而政策已经迎来了曙光。今年3月，美国交通部国家公路交通平安治理局（NHTSA）公布了最终版的《无人驾驶汽车搭客珍爱划定》，明确了全自动驾驶汽车不再需要配备传统的偏向盘、制动或油门踏板等手动控制装置来知足碰撞中的乘员平安珍爱尺度。

但眼下，苹果需要加速行动起来，重新组建团队。正如彭博社着名记者古尔曼直言，2022年，一定是苹果汽车项目成败的要害一年。若是苹果还计划在2025年推出全自动驾驶汽车，他们需要尽快行动起来，削减犯错。