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时代变了，车企们除了在销量和营收上较量，研发支出也“卷”得更猛烈。

巨头周全押注智能化“守王座”，新势力为手艺买单“争上游”，中国品牌加码科技值再“练小号”。

在我们的刻板印象中，以为特斯拉最舍得搞研发，传统车企则显得更“小气”；传统国产车企的研发开支，可能比不上造车新势力。

但事实，真的云云吗？

电动化与智能化浪潮下，事实哪家车企最舍得“砸钱”？谁又是空有“嘴炮”，罕有行动？车企搞研发，投入的真相是？

凤凰网汽车举行了一场「反知识」地统计，试图找到车企研发用度背后的真相。

4800亿，谁花得最多？

以特蔚小理零威为代表的造车新势力，平均一年约“烧”51.6亿元搞研发，平均研发营收比为20%。其中特斯拉投入数额最高，为163.41亿元。

14家已上市的传统中国车企，年平均研发支出近39亿元，平均研发营收比为8%。最“大手笔”的一家是上汽，年投入近200亿元。头部的上汽、比亚迪、长城等亦不逊于新造车。

德日美系传统巨头们，更是砸钱年平均研发支出为502亿元，平均占营收总额的5%。最激进的企业是民众，投入达1113.6亿元。

各家虽然思绪相异，但整体殊途同归。

在「全球车企研发支出TOP15」的排名中，名列前9名都是传统车企。民众、丰田与通用代表德日美系，摘得前三甲。其中，民众的投入更是逾越第二名近一倍之多。

TOP15榜中，传统中国车企有上汽团体、祥瑞汽车与长城汽车入围，划分位列第9、13与15名。

而“研发大户”特斯拉，位列第10，也是排名最靠前的新能源车企。紧随厥后的11名，是刚刚在3月完成新能源周全转型的比亚迪。在造车新势力中，蔚来汽车是唯一上榜的“独苗”位列第14名。

从排名中，可以看出研发支出，与企业规模基本成正比。其中，纯电车型销量比重不高的车企，加码投入时也更“感动”。例如民众、丰田与通用，基本都放过要“投资超百亿，结构几十款的车型”的狠话。

那么，在“天价”研发费背后，车企们的钱都花在哪，取得了什么功效？这个钱，花得值吗？

跨国车企才真真钞能力，but…

2019年，马斯克果然称，已往10年，特斯拉在研发上的支出约为200亿美元，这是其他传统车企所没有的投入。

但现实上，近年来在电动浪潮下面临着“大象转身”传统车企们，早就最先玩命砸钱搞研发。人人的研发偏向或许不尽相同，然则对标特斯拉的“Flag”殊途同归。

“榜一”民众团体的CEO赫伯特·迪斯，曾在2021年底示意：“有史以来，我们首次将总支出的一半以上，也就是890亿欧元，用于投资未来科技。”

在未来5年的投资中，民众将以手艺为焦点睁开。民众团体预计，到2026年，民众团体售出的汽车中，有25%将拥有纯电系统。

仅民众在MEB平台投入的70亿欧元，就已3倍于特斯拉2021年的研发用度。同时，转型却也小有成效。例如，2021年民众团体纯电动汽车全球销量暴涨，达45.29万辆，同比增进约1倍。

宝马团体从2015年最先，每年都在研发中投入跨越50亿欧元（约每年53亿美元）。虽然谈不上远超，但也“小胜”特斯拉。到2025年底，宝马团体设计累计交付200万辆纯电动车。到2030年，宝马团体设计向客户累计交付1000万辆纯电动车。

在看到特斯拉近乎“疯狂”地增进后，投资人也急了。

此前，Inyova投资首席投资官CristianvonAngerer曾示意，“董事长齐普斯依然在游说政府保留燃油车，然而却徒劳无功，这严重威胁宝马团体已往塑造的环保声誉”。

他以为，“宝马该转变头脑了，否则很可能会酿成汽车产业的黑莓手机，被时代镌汰”。

其他传统巨头，也纷纷调整目的。4月，福特CEO吉姆·法利也示意“希望（福特）跨越特斯拉”，到2026年每年生产200万辆电动汽车，成为全球电动汽车行业的领军企业。

2022年5月，通用汽车首席执行官玛丽·博拉Mary Barra接受外洋媒体采访时谈到，“通用将会在电动汽车领域跨越特斯拉。”纷歧定只制造高端产物，还将推出价钱为3万美元，人人可以肩负得起的纯电动车。

日系车企同样最先调整战略。在2021财年中，包罗丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁和三菱汽车在内的6家主要车企的投入将同比增进7%。其中，丰田和本田两家车企的研发用度创下历史新高。

2021年12月，丰田公布了最新电动化战略，设计投入8万亿日元，其中有一半用于纯电动偏向的研究。

2022年4月，本田公布了2030战略，未来10年投入约8万亿日元研发经费，其中在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元（约合人民币2536亿元）。

凭证日产“2030愿景”，公司未来5年内投资2万亿日元（约合人民币1054亿元）。

可以看出，日系车企虽然在电动化转型上显得相对守旧。但近两年，也已经在周全提速。

新势力的军备赛

新势力的主基调，是挣得不多，但投入豪迈。

在新造车研发用度中，特斯拉一骑绝尘。2021年，特斯拉的研发投入比2020年增进了11亿美元，同比增进到达了74%。

凭证英国金融生意剖析公司 StockApps 公布的一份讲述显示，特斯拉在研发上的投入远远跨越其竞争对手。每辆汽车投资 2984 美元，在行业中排名第一。

马斯克在2022开年就宣布，暂无公布新车型的设计。“特斯拉今年的基本重点是扩大产量。”

短期内，特斯拉的战略目的是尽快扩大市场份额。叠加供应链问题，不惜放缓新车推出设计，保证供应。

中期，特斯拉始终坚持自己的产物为王的计谋，“我们的目的是提高车辆性能，降低生产成本，提高可购置性”，特斯拉在自己的年报文件中如是说。

对于海内新势力来说，研发的大头在新车型身上。

只管“科技感”标签贴在小鹏汽车身上，但在“蔚小理”三者中最舍得花钱的新势力，照样蔚来汽车。2021年，蔚来整年研发投入，同比增进84.6%。

2022年，“蔚小理”都在进一步拓展产物阵容。

例如，蔚来将在今年迎来产物大年，公司在售产物将由三款产物扩充至六款。除了即将交付的ET7和ET5外。近期，蔚来还公布中大型SUVES7，并于今年第三季度最先实现交付。

同时，小鹏汽车也计划，将在2022年第三季度G9正式上市，2023年公布两个全新汽车平台，2023年XPilot4.0正式推送。

对于理想来说，投入规模相对守旧，占总营收的12%左右。2022年一季度，理想研发用度靠近 14 亿元，对比整年 33 亿元研发支出算是猛增。

同时，理想在2022年一季度研发支出与新车L9开发的周期亲热相关。从用度支出上，也可以看出理想在战略蹊径上的调整。全力加码研发，放缓渠道扩张节奏。

身处第二梯队的威马与零跑，只管在金额的投入上显得较为“蕴藉”，但金额占营收的比例都跨越20%。纵然是“不搞军备竞赛”的哪吒汽车，CEO张勇也设计在未来投入一百亿用以智能手艺的开发。

在智能驾驶上，软件算法与硬件激光雷达的周全结构。稀奇是造车新势力之间，颇有一股“军备竞赛”的味道。

2022年，“蔚小理”设计推出的新产物上，激光雷达、高阶驾驶辅助、大算力芯片成为产物的共性。而且，三家的新车都市搭载激光雷达。从现在宣布的信息来看，小鹏G9将配备2颗现在业内算力最强的英伟达OrinX芯片，蔚来ET7、ET5则会配备4颗。

蔚来首创人、董事长、CEO示意，在今年的第四序度能在某些区域给一部门用户开通高阶驾驶辅助NAD的订阅服务。小鹏汽车则设计于今年在部门区域开放都会NGP功效。理想则在L9上接纳了自研的NOA高级辅助驾驶系统，有剖析称，L9的硬件水平能够支持L4级别自动驾驶。

中国车企：抢跑与超车

传统中国车企中，上汽位列第一，豪掷超196亿，摆出了“我全都要”的态度。

投入最多的上汽团体在财报中指出，2021年研发用度同比增幅较大，主要系公司进一步增添新能源、智能网联、数字化等手艺的研发投入所致。

三电方面，现在上汽在车电星散、换电、储能及锂电池接纳等领域均有结构。2021年，公司延续开发平台化电池、800V快充与电池包系统等项目。同时，在燃料电池领域也公布了新品。

此外，上汽的“四大战略项目”智己L7、飞凡R7、RoboTaxi及L4级智能重卡项目，在2021年均有落地的产物泛起。

复盘已往三年，各家研发营收比都处于逐年递增状态。中国品牌们未来的投入计划，也都在千亿级别。

长城汽车与广汽团体，都设计投入1000千亿，用于新能源与智能化等领域的研发。长安汽车设计到2025年在产业链投入1500亿元，其中近一半用于研发。

凭证长安汽车今年4月提出的计划，到2025年，长安新能源汽车的销量将到达105万辆，占总销量比例达35%。除新确立的电动品牌外，既有的长安、欧尚、凯程等品牌也将向电气化转型。

2021年祥瑞汽车的研发投入总计55亿元，同比增进16.1%，已往5年合计研发总投入共计256亿，2022年将继续加大在新能源产物上的研发投入。

结语

整体来看，车企研发主要有三大趋势，快充、智能驾驶及智能制造。

中国科学院院士欧阳明高以为，要解决充电时间长的难题，需要更大功率的快充手艺，超级快充是事态所趋，行业需要推进新能源汽车接纳≥800V的更高电压平台。

现在，无论是传统车企照样新势力，例如比亚迪、长城汽车、广汽团体、祥瑞汽车、小鹏汽车、理想汽车纷纷举行800V快充平台的结构。同时，具有自营的超级快充桩支持，甚至自建超级充电站。

同时，重视研发的计谋，也源于市场的驱动力。新车的智能化水平也成为了用户购车的重点思量因素之一。腾讯公布的《90后购车偏好考察》讲述中指出，有跨越61%的90后以为，高科技是购车必须要思量的因素。

在J.D.Power的《2021中国新车购置意向研究讲述》中也显示，在未来半年内有购车意向的人群中，近四分之一的消费者将智能化体验作为最主要的购车决议因素。

研究发现，中国消费者对于智能化设置的需求高涨。在影响购车决议的七要素中，汽车智能化体验占有了14%的权重，且有24%的意向购车者以为汽车的智能化体验是其最主要的购车思量因素。同时，研究也发现，缺乏新手艺或科技感已成为潜客人群第三大购车挂念。

同时，从资源市场的角度考量，研发也是一个“简朴粗暴”的指标。

有业内人士指出，受政策等因素影响，海内新造车赴美上市“受阻”。因此，转投港股是多数新势力的选择。而研发投入，也成为近期港交所对企业上市最焦点的考量尺度。对企业来说，最直观的指标，就是研发用度的若干与占比。

无论是押注未来，“讨好”资源，抑或者是钻营转型。在一场注定是“马拉松式”竞赛的投入长跑中，“能省会花”，找准偏向的玩家才气第一位冲线。