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特斯拉车主、雅迪车主，面临里程焦虑，谁又比谁尊贵呢？

电动车充电已经成为一门显学，引得主机厂、装备商、电池巨头、背靠产业基金的初创企业、手握电力资源的国家队纷纷入场结构。是快充照样换电，何种电池形态能源效率高，阛阓上口水战不停。

但在聚光灯没有打到的角落，电动二轮车的集中充电市场正野蛮生长，新的充电桩、换电柜们不停泛起在住民楼、校园、厂区、焦点商业区，种种品牌如叮叮充电桩、闪开来电、E换电、小绿人、小哈换电、锂纳斯等等眼花缭乱，要为小电驴车主解决里程焦虑。

相比四轮车能源补给，入局小电驴充电门槛更低、行业尺度不明，出现更为涣散的状态。在知乎“谁做过电动车充电桩，这个项目怎么样，赚钱吗？”问题下，有近40个回覆，大多都是充电桩运营商招加盟和署理的广告话术。

铺设琐事多，加盟套路杂。生意远没有“成本小、回报快”听上去那么美。现实中，“加盟就赚钱”的广告和“充电桩圈套”，“一桩难求”和“菜地充电”同时存在。

需求就摆在那里，两轮电车充电的伟大市场下，尚有「正经时机」吗？

解决里程焦虑

从宏观层面看，二轮电动车能源补给这个行业，很“向阳”。

随着住民出行代步需求的增进和即时配送行业的生长，二轮电动车保有量不停攀升，每年销售量在4000万辆以上。据中国自行车协会数据显示，2022年，我国双轮电动车社会保有量已突破了3.5亿辆，约莫每4其中国人就拥有一辆。

图源：艾瑞咨询

面临充电问题，以往车主们通常是将小电驴带回家入户充电，改装电动车、私桩飞线拉电等做法习以为常，空间环境如狭窄的楼道、密闭的电梯，这都带来了伟大的平安隐患。

政策牵引下，公共充电成为一定趋势。去年6月应急治理部公布《高层民用修建消防平安治理划定》中，明令制止两轮电动车上楼充电，激励高层住宅小区设立集中停放与充电的地方，各地政府、各小区物业也有详细的规范条例跟进。

现在主流的电动车续航能力相较以前已有大幅度提升，一样平常充满电能跑50km以上，雅迪2000元价位左右的电动车官方续航里程也在35km以上，一些偏高端车型打出了续航超100km的宣传。

决议续航能力的是电池。当前两轮电动车市场可接纳的电池分为两种，铅酸电池和锂电池。一样平常来说，前者工业化时间早、应用成熟、平安性高、价钱低，然则体量大质量大。锂电池虽然有短板，好比稳固性弱、受气温等外部环境因素影响，然则能量密度大，续航能力强，质量轻盈许多。

近几年，锂电池在两轮电动车市场的渗透率逐渐上升，中金预计2023年有望到达50%以上。

图源：锂电池制造企业博力威招股书

这与2019年最先实行、2022年~2023年过渡期竣事的电动车“新国标”（《电动自行车平安手艺规范》）亲热相关。新国标划定电动自行车设计车速不跨越25km/h，蓄电池标称电压不大于48V，整车重量（含电池）不大于55kg。这样一来，质量占优的锂电池成为“新宠”，逐渐取代大容量铅酸电池。

随着规范逐渐落地，公共充电泛起多种解决方案，一是立柱式充电桩，二是柜式充电或换电装备。

充电桩多建于住宅区、校园、厂区的停车场或搭建的车棚内，一个车主只需扫码或是刷卡就能把车连上充电，慢充需要8-10个小时。

智能充电桩产物通常一个桩/刷卡器可以提供多个充电端口，会设置小程序/App，利便用户治理订单、查看充电状态、查找四周站点，有远程充电、充满自动断电等功效。

费率和付费方式各个站点、区域、品牌略有差异：有准时长、时长 功率、电量 服务费等计费模式，一样平常在0.5元/小时左右，一些品牌会收取超时保管费，若用户充值购置卡券，会有差异水平的优惠。若折算成电量，价钱一定略高于民用电费。

另一种是柜式装备，需要车主把电池拆卸下来放入柜中充电，换电则是直接换出一块新电池装入车中即可。新国标对电动自行车电池的规范尺度，以及更具便携性的锂电池，是这种需要“车电星散”的充电形式的条件。 

以小哈换电为例，只要电池电压是48V，电源接口是品字型即相符换电尺度，一些车型可以寻找四周门店或服务站点举行改装。其付款方式是套餐消费，月卡299元、季卡798元，不限次数。一样平常换电服务会要求押金，小哈出行背后是哈啰出行，有支付宝“信用免押金”的优惠。

锂钠斯换电在北京区域价钱为350元/月，信用分达标可以免去500元押金，据网点服务职员先容，一块满电电池续航为80km-100km。本质上，这是一种租赁经济。

换电这种能量补给形式最大的优点是快。一位外卖小哥告诉「真探」，这种换电模式是即时配送骑手们普遍的选择，“像我们一天都在外面跑，基本没有时间等着充电，一样平常一天要换两三次。”

鱼龙混杂的向阳行业

总体来看，小电驴集中充电的需求真实，在政策指导和手艺迭代下，趋势也很晴朗，充电桩、充电柜、换电柜等多元产物形态泛起。产业上下游链条也很清晰，有电池/充电装备制造商，品牌和运营商，加盟商/署理，物业/居委会等，车主。

然则，当前市场名目较为涣散，而且缺少规范性尺度和市场羁系，线下建设、运维等事情的成熟度不高。举例说，选址谁来拍板？若何合理订价？装备老旧、插口损坏谁来维修？小区停车场充电若是泛起事故，问责主体是谁？

回覆这些问题，可以先看看这些产物的商业模式。

首先，充电桩手艺门槛不高，市面上品牌很杂，好比叮叮充电桩、比熊充电、闪开来电等等，可取代性很高。

据叮叮充电桩官网，其在408个都会安装有70万 插座。事情职员先容道，现在公司有两种相助模式，一是卖装备，二是署理。前一种模式中，装备一次性买断，一款12路的充电桩价钱为499元，配套插座5.8元一个，另外尚有可选配的安装架，6.5米的价钱为999元，其他建设和耗材对照天真，可自费，后期运营叮叮不介入分成。署理是商务拓展的触手，署理商获得授权后拉客户，无加盟费，后续通过运营利润分成赚钱。

闪开来电也是相似模式，物业集中采购自营或是联运，若是项目相助有加盟费（相助费 保证金），据其事情职员先容，自营也许“3-4个月就能回本”。

这样算来，着实投建充电桩成本不高，但事情职员所说的回本时间生怕并不容易实现，运营起来琐事繁多。好比，进一些小区需要支付“入场费”，投标竞争猛烈；选址很难让所有住民都知足；要投放若干才气让充电桩行使率到达最优；若何订价合理......都是棘手的问题。

换电模式也有其特殊的难点。现在来看，换电的渗透率不高，服务工具大多是即时配送行业的骑手，C端消费者买车租电池的习惯还没有形成。对通俗住民的出行需求来说，两三天一充是常事，停下即充的充电桩就可以知足。而换电柜这一产物的当前的布设密度不足以知足大多数人的换电需求（究竟差异品牌的电池并不通用）。

另外，而从公司角度思量，这无疑是个重资产重运营的商业模式，换电基础设施铺设成本不低，在无政策津贴的条件下，低频换电（通俗车主）难以支持起整个商业模式运转，而专做骑手市场天花板又太低。

“以换代充”模式获得许多电动车和共享出行的头部品牌的拥趸，它们用能源与主业协同，市场竞争猛烈。小哈换电的背后是哈啰出行、宁德时代和蚂蚁金服，换换背后是雅迪，Ai换电背后是爱玛。另外，尚有如中国铁塔这样的“国家队”选手，据果然数据，其已在天下80多个都会部署跨越5万个换电网点。

向阳行业却难赚钱，在四轮电动车充电市场，上演着一样的剧本。

四轮车充电桩市场更为集中，泛起如特锐德这样市占率第一的上市公司，停止2021年12月31日，公司累计充电量突破110亿度，运营充电桩25.23万台。然则利润却从2019年的2.4亿元下滑，2020年、2021年划分为2.04亿元、1.87亿元。其盈利泉源包罗电费差价、服务费、增值服务，电费差价微薄、增值服务行业还在探索之中，服务费是盈利大头。

在未来很长一段时间，二轮电动车充电时长将出现桩柜共存、品牌林立的事态。有资金、手艺、产物资源的电池企业、共享出行公司和电动车公司在这一领域的快速扩张或许会起到教育用户、统一行业规范的作用。