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低调多年的老牌国产车企长安汽车突然高调起来。

约莫10天前的8月8日，由长安汽车与华为、宁德时代团结打造的限量版车型阿维塔011正式上市。作为阿维塔科技的*量产车，长安汽车最近也是出了不少风头，其*战略车型深蓝SL03已于7月25日上市发售。

在这之后，不为民众所知的事实是，早在1997年长安汽车就在A股上市，但怎样股价从没到达过20元，进入2022年，当比亚迪市值一起飙涨之际，长城汽车在6月尾市值突破2000亿元，也缔造了股价新高。之以是长安汽车会随着比亚迪腾飞，源自于两者在2018年杀青周全战略互助同伴关系。

据乘联会披露的2022年1~6月狭义乘用车批发销量排名中显示，上半年销量前15的车企中，中国车企占有7个席位，其中比亚迪、长安、吉祥排列2~4位。上半年，自主品牌市场份额已到达48%，同比增进6.1个百分点，到达近年来的新高。乘联会示意，上半年头部自主品牌显示优异，比亚迪、长安、吉祥和奇瑞等传统车企份额提升显著。

看起来似乎一片欣欣向荣，但事实真是云云吗？

01 

无法忽视的“福特”依赖 

众所周知，长安汽车成名靠的是乐成合资，合资汽车品牌曾经是海内汽车的盈利，由于国产汽车手艺远远落伍于外洋，引进有先进的汽车手艺来吃海内汽车市场的潜力，合资汽车掀起热潮，海内合资车企也进入了盈利时代。

可以说，合资车重塑了老一辈中国人对汽车的消费观。这种消费观在近年获得了较大改变，从长安汽车就能很显著看出，长安福特和长安马自达都是在2016年到达巅峰，随即下滑。

▲图：长安汽车利润表走向

2016～2019年，长安汽车的业绩履历了伟大阵痛后，2019年亏损高达29亿元，彻底进入谷底，尔后靠两个改造翻身。而这里有两个很主要的改造都跟合资品牌的改变有关。

*个是长安砍掉合资品牌的亏损营业。

长安汽车过于依赖合资企业，彼时的董办人士也认可，“合资模式下，我们长安完全依赖福特方面的产物导入。福特作为百年企业，有它固有的研发效率，在引入新品方面，没有跟上中国市场转变的节奏，导致产物更新换代的速率不够快，损失了一部门消费者。一旦市场失去了，要再抢回来异常难题。”

多年前，靠长安福特的优异销量，长安汽车患上福特“依赖症”。长安福特销量遭遇滑铁卢，就不新鲜长安汽车过得也欠好了。而合资品牌销量连年下滑，市场占有率不停创新低，好比长安马自达，2021年市占率已经只有0.7%。以是在2019年后，长安马自达被剥离。开源节省，砍掉亏损节约开支。

而长安福特旗下福克斯汽车，存在漏油、翼虎断轴、蒙迪欧臭味等质量问题引发车主不满。在汽车圈，另有“百年福特，毁于长安”的口号广为撒播。在黑猫投诉上面，关于长安福特的投诉达228条。

但自救行为并未所有让福特肩负，长安铃木也曾是经典汽车合资品牌，生产过奥拓、雨燕、天语SX4、锋驭、骁途、维特拉、启悦等脱销车型。尔后长安铃木在小型车市场份额不停被压缩，长安最先一步步脱节铃木，用欧尚的车标举行车辆销售。

这些行动，着实救了长安汽车，近十年来国产自主品牌车的质量与口碑都在提升，国产车在十年前泛起误差很快就成为网络段子，黑国产车的把国产车的口碑降低。在这种情形下，国产自主品牌车在汽车市场已经洗脱了骂名，质量逐渐变得可靠。

行业剖析师以为，国产车冲出重围的时机就在于若何突破合资品牌的限制，在合资盈利已往后，把国产车质量提升，同时在品牌相同上下苦功，做优于外资品牌的国产车。这方面，长安汽车也算走对了路。

长安汽车*步棋就是自主品牌终于扭亏为盈。长安汽车近三年上市了19款自主品牌新车，在市场基本获得了认可，CS75PLUS在2019年上市之后销量直接进国产前三。据汽车数据显示，长安汽车自主品牌乘用车年产销量突破100万辆，与吉祥、长城汽车并称“自主三强”。 

今年7月中旬公然数据显示，长安汽车团体上半年累计销量突破110万，6月销量207430辆，环比增添37.3%。要知道，2022年一季度由于上海疫情对汽车企业生产谋划发生较大影响，部门供应商生产受限、物流受阻，企业芯片等零部件供应泛起欠缺，多数汽车企业销量下滑。

长安汽车在颓势中获得较大幅度的增进，这其中，自主品牌与新能源成为长安汽车的两条大腿。长安汽车公然数据显示：自主品牌逸动家族6月单月销量突破1.5万辆；自主品牌新能源1-6月累计销量84958辆，同比增添127.3%，

细究缘故原由，一位汽车零件商对零态LT透露，长安汽车是海内汽车企业少有的，不依赖合资品牌的国产汽车企业，长安转型做得对照好，前几年在路上经常看到长安福特和长安马自达的车，现在长安汽车力推的都是自主品牌，而自主品牌受疫情供应链影响对照小，这样的逆势增进，也就不新鲜了。

蛰伏多年终于效果，在财政上长安汽车也获得了回馈，凭证财报数据，在2022年*季度，长安汽车实现营业收入345.76亿元，同比增进7.96%；净利润达45.36亿元，同比增进431.45%。扣除非净利润由亏转盈，达22.69亿元，同比增进215.24%。

但这并不能给长安汽车吃下放心丸。

02 

一只脚踏进智能化 

海内自主汽车品牌竞争猛烈，那时海内市园职位照样长城和吉祥排在头两名，也是在此时长安汽车最先涉足汽车智能化和新能源领域。

早在2015年长安汽车和蔚来团结确立的新能源品牌，历经崎岖挫折，天眼查显示，在2020年6月，李斌正式卸任长安蔚来董事长职务，长安汽车的互助基本住手。

到了2017年，随同着新能源汽车市场的火爆，长安汽车就提出“香格里拉设计”战略，宣布2025年将周全停售传统意义燃油车，并在整个新能源汽车领域投资1000亿元，目的推出21款全新纯电动汽车和12款插电式夹杂动力汽车。

然则“香格里拉”设计却难言乐成，香格里拉设计宣布之后不久，长安汽车市场业绩一度直线下滑，事实口号差异于现实。

2018年，长安汽车又宣布了“北斗天枢”设计，凭证长安汽车的设计，在2020年周全停产非联网车型，并完成L3级自动驾驶手艺智能开放平台的搭建事情。同时，在2025年推出搭载L4级自动驾驶手艺的产物。这样的设计与投入，却没有什么声响，在长安汽车CS 55 PLUS2021款中“L2级自动驾驶辅助”设置全系作废。

▲图：来自车云网

对比海内主流自主品牌吉祥、比亚迪和哈弗，基本都“L2自动驾驶 OTA”设置车型的销售，不得不说，长何在新能源领域需要追赶的目的可不小。

凭证近三年的财报显示，2018～2020年，长安汽车扣非净利润划分为-31.65亿元、-47.62亿元和-32.50亿元，合计亏损超百亿。长安这次团结华为、宁德时代，能否在新能源车上面翻身？长何在新能源领域的劣势，靠华为跟宁德时代来填补，乐成的可能性有多大？这都是未知数。

03 

把命押给阿维塔 

差异于比亚迪专精电池手艺、新势力押注电车新看法，以及吉祥汽车的大手笔并购方式，长安对于新能源车手艺是靠互助团结打造的模式，先后牵手蔚来、华为、宁德时代，确立阿维塔品牌，生长新能源汽车营业。

阿维塔品牌为长安汽车、华为、宁德时代三方配合打造的品牌，现在的最亮点在于华为的自动驾驶手艺及宁德时代的电池动力，这样来看似乎与长安汽车的关联并不大。

阿维塔有着壮大的靠山，然则面临极狐、智己、岚图等新能源车企先进的竞争猛烈竞争，能不能吸引到现在的消费者，磨练的是车自己的品牌力够不够壮大。能在这个节骨眼取得佳绩的车企，确实也不多。

此外，阿维塔11的价钱区间为34.99万元～40.99万元，市场的主要竞品车型为蔚来ES6、EC6、特斯拉Model Y和比亚迪唐。然则特斯拉的品牌能力毋庸置疑，阿维塔比特斯拉Model Y还要贵，这里的挑战可想而知。

云云的高售价，宣布后也引发不少吐槽之声，电气剖析师逍遥以为，整个海内市场，30万元以上的新能源车中高端市场差异化越来越小，阿维塔比特斯拉Model Y还要贵，生怕会让许多消费者望而却步，新能源车高端品牌的确立不是一朝一夕的，国产的蔚来都用了5年时间来教育市场，阿维塔的难度可想而知。长安把宝押在阿维塔身上，算是一场豪赌。

另一方面，阿维塔的交付时间也有一定的挑战，其顶配的超长续双电机奢享版要到2023年*季度才气交付。这么长的交付时间会消磨消费者的期待值。真正做过新能源汽车的从业者们对这一行业是充满敬畏的。用户体验设计头脑，不是说完全甩掉设置表，有些设置对用户认知来说就是必须要有的，稀奇是对于阿维塔11这样的一个新品来说，若是没有某些设置，故事讲得再好，可能用户都不会给时机去体验这辆车，这也取决于若何去流传好这款车。

阿维塔未来远景尚不晴朗，之前的主力新能源车型长安奔奔E-Star已经住手收单，长安汽车在新能源市场不容有失。

因此，只管长安汽车在新能源领域另有较大提高空间，长安汽车在新能源领域的希望都略显滞后。或者说，长安汽车这棵老树，正在起劲地发着新芽，但其春天生怕还远未到来。