狮子金融

“牛津永远是MINI的家。”

当英国人听到宝马这句话的时刻，他们或许会回忆起，初恋说出“你永远是个好人”的谁人下昼。

宝马团体日前决议，将MINI品牌的电动产线从牛津考利工厂转移至中国张家港，还将追加100亿元投资在沈阳确立动力电池厂。

英国前宰衡特蕾莎梅和约翰逊，都把电动汽车视为重振英国汽车工业的*契机。MINI作为英国*标志性的品牌之一，显然被寄予厚望。然而MINI留给英国人的希望，跟几位宰衡的任期一样短暂。

MINI品牌总裁斯蒂芬妮·沃斯特对此的注释异常直白：“牛津工厂没有为电动汽车做好准备”。

宝马的“背刺”让英国人如坠冰窟。牛津市议会主席苏珊·布朗示意，市议会与牛津住民一样对搬迁设计和牛津工厂的未来感应不安。

《卫报》则谈论称，宝马的出走只是再次印证英国汽车工业的衰落。

请注重，这里的重点不是“衰落”，而是“再次”。

英国汽车工业的衰落，早就是老生常谈。就连几十年前Mini的降生，都可以被视为衰落的一种体现。

工业革命的起源地，何以至此？

实在，宝马弃英入华，中国新能源汽车作为一面镜子，恰恰照出了英国人*的错误。在一个产能为王的时代，你冷笑别人廉价，别人却在要你的命。

从莲花到Mini，是大英帝国最后的荣光

“我的一边坐着伟大的俄国熊，另一边是伟大的北美野牛，中央坐着的是一头可怜的英国小毛驴。”

1945年，奠基二战后天下名目的雅尔塔集会上，丘吉尔虽与罗斯福、斯大林并列“三巨头”，却已经苏醒地熟悉到，英国再也无法与美苏相提并论。

不外，当后人引用丘吉尔这句名言的时刻，往往刻意隐藏了他后半句真正的重点：“然则只有英国人知道回家的路。”

1945年的英国，上百年积威犹存，仍能给美苏两大战争机械踩一脚刹车。在工业上，英国同样是欧洲受战火损坏最轻的地方，没有彻底失去昔日荣光。

甚至我们可以说，二战之后，英国汽车工业才迎来自己最高的声誉。

2013年，马斯克以100万美元的价钱，买下了一台1976年产的莲花Esprit跑车，这辆车曾是影戏《007》中邦德的座驾。

马斯克说，在他照样个孩子时，这辆车就令他震惊。在厥后特斯拉推出的电动皮卡Cybertruck身上，我们还能显著看到Esprit的影子。

莲花是战后英国汽车工业的明珠，通过把战斗机上的空气动力学手艺引入F1，彻底改变了赛车运动。莲花、阿斯顿马丁、宾利等一众性能跑车品牌，让英国汽车不止于工业，更是一种艺术。

然而，待到猛兽看清了你的所有家底，小毛驴也就真的走到了技穷的一天。

1956年，第二次中东战争（苏伊士运河危急）发作。埃及人民受够了帝国主义的特权，为了将苏伊士运河收归国有，不惜一战。昔时在东非用6挺机枪就镇压了上万起义军的英国，这次发兵埃及不到48小时便被迫撤军。由此引发的经济结果，更是彻底宣告英国霸权一去不复返。

其中最主要的结果之一，是伊朗也顺势将英国控制的石油产业收归国有。

石油求助，经济衰退，英国人也过起了紧日子，生产小排量汽车成为那时的社会趋势。Mini的降生，恰恰是英国走上下坡路的又一个标志。

根据Mini之父构想，这款小车应该像英国斗牛犬一样，短小精悍，同时结构简朴。1959年，*辆Mini在牛津工厂降生。

英国王室带头，迎合节俭风俗。伊丽莎白女王在公然场所试驾，让Mini成为家喻户晓的产物——只不形状象不再高端，而是一辆“家庭主妇购物车”。

幸亏，老帝国的文化积淀仍在。英国著名设计师Mary Quant借鉴Mini的设计理念，设计出颇受年轻女孩喜欢的mini裙，也间接为Mini带货。

标榜个性、代表时尚的Mini打开英国女性市场，并走向国际市场。1969年，Alec Issigonis升职成为汽车设计总监，同时被授予爵士称谓，Mini的生长看起来顺风顺水。

惋惜，这就是祖上富过的英国汽车产业最后的慰藉了。Mini拥有一个无比乐成的起点，惋惜接下来，他们犯下了一系列致命的错误。

平民时代，产能为王，英国人落伍了

若是翻看已往百年的汽车工业史，实在不难发现，决议一家汽车企业生死的，往往不是你拥有何等先进的手艺，而是你有没有碾压对手的产能。

作为*次工业革命起源地，以及第二次工业革命主要介入者，英国汽车工业的起步，实在已经稍稍落伍于欧洲邻人了。听说，19世纪末英国本土生产的*辆汽车，用的是德国产的发念头，和法国人设计的车体。

然则这不故障英国汽车产业的高速生长。汽车作为高度庞大的工业产物，磨练着整个国家的工业配套水平和工人手艺，作为天下最老牌的工业国，英国产能仍有优势。

有研究推算，1936年，英国的汽车年产能约莫为38.5万辆，位居天下第二，跨越德国的30万辆、法国的17.5万辆和意大利的5万辆。

天下*的美国，更是充实阐释了产能为王这句话。

1913年，福特T型车引入生产线，被称为“再次发现汽车”，这生怕才是汽车史上最主要的时刻。流水线的生产模式使生产效率大幅提升，福特T型车最高产能到达200万辆，整个生命周期共生产1500多万辆。

产量提升让原本贵族专属的汽车，价钱从近3000美元跌破400美元。美国往后奠基汽车头号强国职位。

然而耐久以来，英国汽车厂商却对此嗤之以鼻，称福特T型车是“农民的汽车”，流水线违反汽车产业“英伦贵族”的特征。

在汽车产业飞速生长的里程中，英国汽车厂商引以为傲的手工打造成为英国汽车产业生长的桎梏。直到现在，劳斯莱斯仍坚持手工绘制车身金线，即即是熟练技师也需要2天左右的时间才气完成一辆车辆的绘制。稍有误差，整车重新喷漆，再次绘制。而实现一致效果，机械喷涂仅需几分钟。

二战后，全球经济迎来生长黄金期，汽车进一步平民化，需求翻着倍地激增。太过强调贵族属性的英国品牌，却并未引入生产线，仍保持手工打造，无法吃下新增市场。

哪怕是主打民众市场的Mini，从降生到20世纪90年月，都一直接纳纯手工生产的模式，不仅成本高，效率还低。

相反，战败国德国和日本在政府主导下引入美国汽车手艺，二次创新，从海内市场走向全球市场。

为了维持高利润，英国厂商却逆时代而动，不惜提高售价，放弃满负荷生产。例如1961年，英国汽车厂规模产能是300万辆，而现实只生产了100万辆。

英国老贵族的步履，日益蹒跚。

糟糕的家长，毁掉了英国汽车翻身的希望

二战竣事后，丘吉尔统领的战时内阁遣散，重新大选。依附战时确立的巨高声望，丘吉尔原以为自己再次当选是板上钉钉，效果却在选举中惨败给工党。

丘吉尔引用古希腊作家普鲁塔克的话，发泄自己的气忿：“对他们的伟大人物忘恩负义，是伟大民族的标志。”

事实上，丘吉尔将底层民众视为愚昧者，只能显示自己有何等脱离现实。工党出人意料的胜利，反映了英国日益撕裂的劳资关系。只管英国打赢了二战，然则英国工人在经济上的处境，让他们感受不到胜利的喜悦。

在往后的几十年中，从丘吉尔到撒切尔，劳资关系始终是英国最棘手的问题，高层精英尽可以指责工人，却无助于衰落的经济。

提起英国汽车产业衰落，也有一种常见的声音是指责英国工会过于壮大，似乎英国车成本过高、坚持打造、不愿裁员的责任全在工会。

然而，真正的问题生怕并在于工人。

若是与德国对比，指责英国人力成本高的说法显然站不住脚。同样以人力成本高、工会强势著称的德国，其汽车产业在二战后却横扫天下。

英国汽车制造商和商业商协会(SMMT)数据显示，若是将各国汽车行业的平均时薪折年盘算，2015年，德国的平均年薪约莫为5.56万英镑，法国为6.18万英镑，而英国仅为3.98万英镑。

英国汽车产业工人的手艺能力，实在也从未真正祛除。时至今日，全球最壮大的20家汽车零部件供应商，19家都在英国设有工厂。在F1赛车运动中，始终有一半以上的车队研发放在英国。

当人们谈及英国汽车业的衰落，更多是指整车品牌的衰落，而丘吉尔们日益脱离时代的经济治理能力，生怕要为此肩负更大责任。

在外洋问答社区Quora上，一位有四十年岁情履历的英国汽车工程师指出，工会总是谁人被鞭打的男孩，一切高层犯的错误都拿工人当替罪羊。

在这位工程师看来，英国车企高层始终没有刷新，没有镌汰，*的责任人不是工会，而是高级治理者：“在英国，位高权重者都是所谓的‘公学’产物，他们跟生产完全脱节，是一群不懂数学和工程学的呆子。”

英国政府在汽车产业政策上的显示，堪称杂乱。

1952年，英国推行分期付款赊销政策，本意是降低消费门槛，刺激市场需求。但英国各党派对分期付款尺度意见反面，在1952年到1973年的二十一年内，修改了18次分期付款法案，导致市场需求频仍颠簸，汽车厂商基本无法准确评估市场需求。

因此，汽车厂商不敢大规模投资增产，也让英国品牌无力举行外洋扩张。在美系、德系、日系、法系车企抢占全球市场的时刻，英国品牌却“躺平”，维持着本土市场的“一亩三分地”。

眼看本国车企落伍，甚至可能丢失本土市场，英国政府又捡起了商业珍爱主义，提高关税。缺乏外部竞争的英国品牌更懈怠，形成恶性循环。

跟产能一起阻滞的，另有英国车企治理层的创新能力。以Mini为例，从1959年降生到1994年的35年间，这款车型竟然只举行4次小改款，早已远远落伍于时代，一度走到产物生命末期。

1994年，Mini被迫卖身宝马，宝马急需一款新车救活Mini。但双方对下一款车的设计偏向发生分歧，Mini高层坚持沿袭Alec Issigonis爵士的精神，再造一辆“economy car”，而宝马方面则以为，新世纪Mini更应该造一辆“sport car”。

事实证实，宝马是对的，Mini的经济适用车方案市场并未接受。英国汽车设计一味强调延续性，而忽视客观情形。若是沿用Alec Issigonis经济适用车设计理念，Mini也许率成为历史。

和英国人差其余是，德国人在延续品牌特征的同时，对Mini举行彻底刷新，连名字都改成了大写的“MINI”。宝马并未将Mini的工厂迁出英国，但投资3.6亿欧元重修生产线，引入现代化生产，放弃手工打造。重新设计车标、营销方案。宝马接手后，MINI终于最先赚钱了。

救活Mini的并非田园牛津，而是德国慕尼黑。

治理头脑的落伍，也让英国其它老牌车企们错失了自救的*时机。

1968年，英国政府为了团结天下车企共御外敌，主导推动MG、罗孚、捷豹、凯旋、Mini、路虎等公司组建英国利兰汽车同盟。

车企合并重组，是美国、德国等国家都取得过乐成的蹊径。1998年，德国戴姆勒-飞跃和美国克莱斯勒汽车公司宣布合并确立戴姆勒-克莱斯勒汽车公司，市值近千亿。不外这些乐成都是有价值的，弱势品牌被镌汰、雪藏，合并到顺应时代生长的新品牌之下，许多“情怀品牌”都消逝在历史中。就像克莱斯勒在和飞跃合并后，因不相符飞跃豪华品牌定位，最终走向停业。

然而，英国人拒绝镌汰。

重大的汽车团体内讧严重，各个品牌都以为自己才是细分市场的老大，不愿放弃老旧的产物线。同时，臃肿的组织架构派系林立，生产、研发效率低下。

利兰公司直到倒闭都没缺过钱，英国政府累计拨款十多亿英镑，加上银行贷款的四亿多英镑，利兰汽车在早期没有关过工厂、没有裁过员。

随着守旧党的撒切尔上台，一直伸手要钱的利兰公司挑战了撒切尔自由经济的底线。一堆烂账的利兰公司让撒切尔彻底失去耐心，最先兜销旗下品牌。严重亏损的利兰汽车最终走向卖身的运气，路虎、MG、Mini相继被外资“捡漏”。

至此，生长百年的英国汽车品牌相继再醮。有意思的是，不少原本停业边缘的英国品牌被收购后重生，英国贵族的故事或许只有非英国品牌才气讲好。

以英国为鉴，中国车企对自己的蹊径选择，应当有更多的思索。

纵观英国汽车百年生长史，一味追求高端，追求高利润高溢价，或许能让劳斯莱斯等少数车企继续享誉全球，然而对一国产业来说，却是不折不扣的灾难。在燃油车时代，真正带给车企统治力的手艺提高，往往不在于性能*，而是产能爆炸。

而新能源时代，又何尝不是云云？从特斯拉到比亚迪，全球汽车产业的权力重心正在悄然转移。正如百年前的福特T型车一样，当一些人冷笑它们廉价的时刻，它们正在开启一个新的天下，而冷笑者可能在这个天下已无路可走。

事实上，廉价自己并不是一个错误，若是手艺提高无法惠及多数人，手艺的意义又在那里？在保证工人福利的条件下，不停让昂贵的手艺平价化，是人类最尊贵的品质。