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贾跃亭的“造车梦”，仍有资源愿意为其买单。

2022年11月14日，造车新势力法拉第未来（FFIE.US，以下简称FF）宣布，已与投资治理服务公司Yorkville Advisors Global,LP的一家关联公司杀青新的备用股本信贷额度（equity line of credit，或ELOC）协议。

上述投资者的初始答应是投资2亿美元，然则可凭证FF的选择增添到3.5亿美元。FF在一份声明中示意，此次ELOC协议将显著提高法拉第未来的财政天真性，并继续推进FF91的量产。

早在2017年，FF 91作为*量产电动车亮相，根据那时FF的设计，这款豪车将于2020年最先量产。但现实却是，FF一再“食言”，量产时间一拖再拖。

对于此次最高可获得3.5亿美元的投资，中关村新型电池手艺创新同盟秘书长于清教向时代周报记者示意，是由于新能源汽车产业整体吸金能力较强，各路资源都在找寻时机进入这一赛道。

△图源：FaradayFuture官方微博

01、3.5亿美元也不够造车

“FF91不止一次传出即将量产的新闻，这让贾跃亭一直被外界嫌疑是‘PPT’造车。而现在摆在FF眼前的*难题，照样资金问题，此次即便拿到3.5亿美元，也是杯水车薪。”于清教说。

所谓“杯水车薪”，一方面是2022年9月FF在提交给美国证券生意委员会（SEC）的FORM 8-K文件中称，旗下*车型 FF 91电动汽车将延期交付。住手2022年9月21日，公司在美国的现金头寸为3350万美元，其中受限现金为210万美元。

FF预计，从 2022年9月1日至12月31日，公司将消耗2.93亿美元的运营现金，而2022年整年将消耗约7.08亿美元。也就是说，若是FF拿到此次最高3.5亿美元融资，在支付了2.93亿美元的运营现金后，就已所剩无几。

另一方面，此前FF曾拿到过8亿美元投资，也并未令其脱困。

2017年底，FF曾获得恒大的投资。彼时，许家印设计共投入20亿美元，前期先投入8亿美元。然而，恒大康健的通告透露，FF两个月时间烧光了8亿美元，双方还闹上了仲裁法庭，FF91也未能量产。

此外，在于清教看来，现在外洋造车供应链成本、劳动力成本较高，FF91想要量产交付，还需融得更多的资金。

在供应链成本方面，2022年6月，据CNBC援引剖析公司AlixPartners的一份讲述称，在已往的两年中，美国生产电动汽车的质料成本增添了一倍多。

讲述称，住手2022年5月，生产一辆电动汽车的平均原质料成本上升至8255美元。相比之下，2020年3月，生产一辆电动汽车的平均原质料成本为3381美元。其中，原质料钴、镍和锂的价钱涨幅*，而这些质料正是生产电动汽车动力电池的焦点质料。

在劳动力成本方面，据CNBC报道，2022年一季度，美国单元劳动力成本飙升11.6%，使已往四个季度的增幅到达7.2%，是自1982年第三季度以来的*增幅。

02、售价过高 销量堪忧

在业内人士看来，纵然FF拿到了新一笔融资，也难加速FF91的量产时间。同时，从FF91订价来看，纵然其量产，也很难卖出。

虽然FF量产设计一再推迟，但早在2021年7月，FF91就已开启预定，且在中国和美国的售价划分为200万人民币和20万美元。而FF91未来主义者同盟版、FF91未来主义者两款车型暂时只有定金价钱，订金划分为5000美元、1500美元（约为5万元、2万元人民币）。

未来FF91量产后面向的主要市场是美国，而在美国其也将面临Nikola、Lucid Motors两大美国造车新势力品牌。

黄河科技学院客座教授张翔告诉记者，现在Nikola商业模式正处于上升期，其产物以新能源皮卡车型为主，同时还生产燃料电池汽车，这两大市场在美国都是蓝海。

据Motor Intelligence报道，2020年美国最脱销的车型依旧是福特F系列皮卡，其已在榜首位置上盘踞了四十多年，雪佛兰索罗德皮卡、RAM皮卡则划分占有了第二、第三名。2021年上半年，美国市场最脱销车型排名中，福特F系列皮卡、RAM皮卡和雪佛兰索罗德皮卡仍然名列前三甲。

另据加州燃料电池互助同伴组织（California Fuel Cell Partnership）提供的销售统计数据，自2012年以来至2020年1月，美国销售了约8000辆氢燃料电池汽车，是现在燃料电池汽车保有量最高的国家，这些汽车大多集中在加州。

而Lucid Motors*车型Lucid Air起售价为8万美元，将于2022年10月30日正式交付，首批交付车辆约520台。

“Lucid Motors车型价钱局限相对更大，客户群体更普遍，整体销量则会更好。”张翔示意。虽然FF91和Nikola、Lucid Motors不属于统一细分赛道，但因FF 91订价较高，从现在来看，20万美元以上的车型，基本很难卖出去。“销量少、客户少，可谓是‘高处不胜寒’。而汽车是一个规模经济的产物，量不大的话就很难盈利。这就意味着，未来FF公司整体收入和利润也很难太高。”

现在FF的亏损额正逐年增添。凭证其宣布的财报显示，2021年净亏损为5.17亿美元（约35.16亿元人民币），2020年同期净亏损为1.47亿美元；2022年上半年净亏损2.95亿美元（约合人民币20亿元），账上现金余额仅剩1.21亿美元（约合人民币8.51亿元）。

张翔总结道，“FF*的运气应该是被一家企业收购，但现在被收购的尺度需在市场上打开着名度和有一定销量，而且能支持一段时间，但这些条件FF都不知足”。