狮子金融

自动驾驶“强震”。

自动驾驶卡车货运明星公司Embark，通告官宣彻底倒闭关停——

它是自动驾驶卡车明星公司和赛道最早起跑的先行者，一度和图森未来并称双雄，2021年借壳上岸美股，市值最高52亿美元（360亿人民币）。

然而其首创人刚刚驱逐了员工：

资源背弃了我们…无法筹集资金…十分负疚…

Embark倒下，是*家官宣倒闭清盘的自动驾驶卡车公司，更是*家倒闭的自动驾驶上市公司。

2023年自动驾驶的洗牌，Embark或许只是个最先。

“资源背弃了我们”

Embark Trucks走到倒闭的下场，首创人Alex Rodrigues在驱逐信中给出了处置效果：

70%的员工直接开除，剩下30%（约100人）处置公司关停流程。人为抵偿到今年6月，医疗等福利支付到8月；持有股份的员工会获得响应抵偿。安置团队将辅助被裁员工联系新的事情时机。为外籍员工支付两次移民咨询用度。

Embark倒闭，治理层的驱逐政策至少看上去对照人性化，抵偿方案也挺大方。这可能解释Embark账上还剩一些现金，并非山穷水尽，更像是自动关停营业。

凭证去年3季度Embark的财报，彼时账上还剩1.9亿美元现金及现金等价物。但此时公司季度营收仅为230万美元左右，净亏损高达3500万美元。

严酷的是：Embark险些挣不到钱。而且根据这样的亏损速率，最快到今年2季度之后公司将难以为继，不得不走到停业重组、抵押欠债的事态。与其这样，倒不如留好驱逐费，体面收场。

没人愿意脱手解围吗？

首创人Alex Rodrigues直言：

去年对于自动卡车行业来说十分艰难，资源已经甩掉了尚未形成盈利能力（pre-revenue）的公司。无论是现有营业突破、新营业拓展，照样出售公司，都没有实质希望。

直观翻译就是没有投资人愿意继续投钱，也没有大公司愿意收购接盘——纵然现在Embark市值仅剩900万美元，与*时的52亿美元相比险些清零。

Embark就这样成了*家倒闭的自动驾驶卡车公司（莱万多夫斯基开办的Otto厥后并入了Uber），在整个自动驾驶行业生长史上，它也是*家倒闭的上市公司。

而Embark曾经也有过高光时刻。2016年开办时明确专注自动驾驶卡车，是这个新兴赛道的先行者之一，也是这个领域内的明星玩家，吸引融资总共跨越7亿美元…

眼见他起高楼

约莫7年前，两位20出头的年轻小伙Alex Rodrigues和Brandon Moak，合资确立了Embark，并很快成为了ChatGPT之父Sam治下的YC孵化器——Y Combinator，获得种子轮投资和孵化加速。

一最先，他们对Embark的定位是：大学园区内自动驾驶车辆。

但不久之后，经由YC的孵化和“坦荡眼界”，Embark就瞄准了一个更大的市场：自动驾驶卡车，专注于干线物流。

住手2019年，这家公司已有 13 台自动驾驶半挂卡车，员工跨越 70 人，并已运营洛杉矶到亚利桑那的远程运输线路。

2019年，Embark获得包罗由Maven Ventures牵头的200万美元种子资金，由DCVC牵头的1500万美元首轮融资，由红杉资源牵头的3000万美元首轮融资，以及由Tiger Global牵头的7000万美元首轮融资。

账上靠融资获得的现金已经上亿美元——但Embark此时尚未有实质商业希望，运营落地方面远远落伍于图森未来。

2021年6月，Embark实现借壳上市，并更名为Embark Technology Inc，二级市场直接为Embark融到了跨越6亿美元现金。

那时Embark估值52亿美元，那时以为是更大的最先，但没想到已经到达了*。

更恐怖的是，仅仅1年半左右，这笔钱就烧光了，Embark迅速走到难以为继的境界。

自动驾驶洗牌：唯量产落地商用可为继

首创人以为Embark失败，是由于被资源甩掉，但却回避了为何资源会甩掉他们。

一年半烧光四五亿美金，Embark的商业落地希望却险些为零。

Embark宣布过一些要害目的，好比设计2024年实现大规模自动驾驶商业化的目的。其主要营业模式，是与北美本土商用车制造商互助，在传统卡车基础上举行改装加装自动驾驶套件，然后将产物卖给物流商。

而在营业生态上，Embark希望做一个Tier 2，只卖自动驾驶套件，不持有车辆产权，通过订阅付费方式发生营收。

为此，Embark推出了所谓通用型自动驾驶接口，听说能低成本复用在差异卡车车型上实现自动驾驶功效。官方透露和美国四大商用车制造商的主要产物都能适配，而且也在洽谈。

但现实落地希望和规模希望上，Embark的项目更多是象征性的、展示性的，提供数目较少的车辆给客户，跑中短途对照简朴的蹊径。另外就是一些前瞻性的、验证性的手艺互助。

好比Embark给北美货运公司Knight-Swif打造的自动驾驶货运卡车，承运洛杉矶至凤凰城的蹊径，但迄今为止只交付了1辆。

而这仅有1辆车，也是Embark做自动驾驶7年以来*的交付。

总之出现的效果，Embark倒在了难以交付和落地上，手艺和商业模式的闭环始终没有完成。

这种效果，有可能是和主机厂互助不顺，也有可能是先前远远低估了“后装”自动驾驶卡车在可靠性，适配流程以及合规层面的难度。

固然，也有可能是Embark团队对于汽车工程、机械制造领域并不专业。

但Embark之死，和之前被福特、民众放弃的明星乘用L4级自动驾驶独角兽Argo一样，焦点照样交不了货。

这种交货直接反映的是手艺能力到产物商用上的综合能力。

无论是Robotaxi级L4自动驾驶能力，照样量产车上降维使用的自动驾驶，抑或自己造车，照样追求一个稳固的主机厂互助，都需要确立一整套自动驾驶量产方式论，形成一个完整的、可控的量产流程。

很惋惜Embark走得是妄想“一招鲜吃遍天”的蹊径，手艺层面迟迟取得不了突破，量产层面自然也无法掌控主机厂的节奏。

最后资金链难以为继。自动驾驶连续的研发投入和短期无法有造血能力之间，商业公司的现金流只有断链。

这个警钟，为所有自动驾驶公司而鸣。

无论是Argo照样Embark，不管是乘用车赛道，照样商用车赛道，他们的倒闭倒下，不是这个行业缺乏钱途远景。

恰恰相反，是整个自动驾驶赛道和行业，到了见真章、真刀实枪磨练真本事的时刻——市场已经不信托Demo，也不信托加倍远大的愿景故事。

有若干辆车？能怎样落地？有没有人买单？这个生意和账本能算的过来吗？

成为了磨练自动驾驶最直接也最客观的尺度。手艺的强与弱，阵容的大与小，最后都归于量产、落地和商用。

以是Argo照样Embark，只是这种验货时刻倒下的个例而已。

在历经一个手艺研发周期的洗礼后，磨练自动驾驶公司的试金石，有且只有营收盈利了。

“现在没有投资人愿意听公司讲BP了，更倾向于单独约谈下游场景方客户，领会公司真正的量产盈利远景。”

上述言论，就是智能车参考从自动驾驶玩家和投资人那里获得了真实反馈。

自动驾驶来到了一个新阶段，可能是八仙过海，可能是鱼跃龙门，也可能是赛道黄金时代前夜最冷峻的洗牌之夜。

下一个倒下的又会是谁？