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继东风系汽车提议大额津贴优惠，引发“抢购式”订车之后，天下车市价钱战不停升级。各车企、经销商，以及各地政府轮流上阵，花式优惠、津贴，促进汽车消费。

据时代财经不完全统计，停止发稿前，已有超40个汽车品牌介入到这场价钱战，调价的车型跨越86款。对通俗消费者而言，车市云云大规模的调价是好新闻，可以更低的价钱买到心仪之车，但对部门经销商、二手车商而言，或意味着谋划压力的进一步加剧。

克日，乘联会秘书长崔东树接受时代财经采访时也示意，在没有地方津贴的情形下，以这么低的价钱卖车，部门厂商可能会亏损，以是耐久来看不能延续，一些劲爆款打折价的泛起，照样属于限时促销的性子。

超80款车加入价钱战

3月6日，湖北打响本月购车津贴“*枪”。东风系汽车成为主要津贴工具，包罗东风本田、东风雪铁龙、东风日产、东风风神、东风标致等，而“东风雪铁龙C6”则成了最让消费者关注的车型，其入门款从原价21万直降9万，得手仅需12万。

在湖北之后，四川、安徽、吉林、广东、云南等省份最先推出类似津贴优惠政策，一汽-民众、上汽荣威、比亚迪、福特等品牌也相继推出鼎力度优惠。

3月8日，中国一汽砸1.5亿元举行津贴。据悉，中国一汽推出亿元限时惠民津贴流动，自3月1日至31日，购车用户购置中国一汽旗下所有自主、合资品牌乘用车和轻型货车，均可申请领取购车消费红包。同日，福特电马宣布全系在售车型清库存，降价4万元，该优惠流动将延续至4月30日，特惠后车辆售价为20.99万-32.99万元不等。

9日，比亚迪官微宣布从3月10日至3月31日开展专项限时营销流动：宋PLUS车系下订即可享88元抵扣6888元购车款；海豹下订即可享88元抵扣8888元购车款。3月10日，网传一张写有“买bZ4X送威驰”的促销海报，落款为深圳中升民康丰田4S店，引发关注。据媒体报道，4S店宣称，购置bZ4X可送威驰一辆，“‘送威驰’和‘直降6万元’可二选一，外地户口也能享受。”不外10日晚间，该店事情职员示意，他们确实推出了此流动，但现在准备的2台威驰车已经所有送出，该流动已经竣事。

价钱战不仅在民众市场睁开，豪华车市场同样无法制止。

“现在3系能够给到6万的优惠，要不要进店领会下？”12日，广州某宝马4S店销售照料给时代财经发来新闻。而在三天前，这家店里的宝马3系优惠差不多五万元。对于优惠在近两天突然加大的缘故原由，该销售照料示意，“行业价钱战正在举行，没有设施”。另据时代财经领会，福建一家宝马4S店内3系的优惠靠近7万元，该店销售照料透露，给出云云大优惠是现车对照多，想要清库存，车的出厂时间都在三个月内。

除了宝马在降价外，飞跃的终端优惠也加大了，北京区域飞跃C级的优惠现在高达6万元。而二线豪华品牌同样拿出了足够诱人的优惠。3月9日，凯迪拉克发动三月限时清库促销，CT6综合优惠最高到达15万元；综合优惠最少的CT5也有8万元的幅度。

据不完全统计，停止时代财经发稿时，正在降价促销的汽车品牌已超40个，涉及车型跨越86款。

二手车商节奏被打乱

“不明晰为什么要这样降价卖车，目的是什么，为了销量照样清库？就做一锤子生意吗，后面的新车怎么办，品牌建设还要不要？”10日，深圳一位二手车商在接受时代财经采访时称。

事实上，上述二手车商的言论并非没有原理，近期新车市场的超级津贴，在一定水平上打乱了年内二手车行业的生长节奏，原本逐渐好转的市场遭遇一记刹车。

泉源 | 中国汽车流通协会讲述截图

凭证中国汽车流通协会数据，2023年2月，天下二手车市场生意量145.88万辆，生意量环比增进16.87%，同比增进35.48%，生意金额为934.87亿元。今年前两个月，二手车累计生意量270.70万辆，同比增进5.68%，与同期相比增添了14.6万辆，累计生意金额为1715.16亿元。2月尾3月初之时，市场成交量已恢复到了去年9月份旺季水平。但新车市场的大降价，让逐步好转的市场蒙上一层阴霾。中国汽车流通协会预计，3月份车源主要的情形会有所缓解，但消费者张望情绪会有所增添，另一方面，经销商在收车的历程中也持相对郑重的态度。

10日，湖南区域一位二手车商向时代财经透露，在3月份之前，不少脱销车型基本上收了后半个月内可以出掉，不用郁闷砸在手里，还能有相当的利润，但现在生怕不行了。“现在基本上不收车了，除非价钱真的很低很低，偕行基本上处于张望状态。”12日，一位湖北区域二手车商示意，“已经良久没收车了，几十个汽车品牌的价钱战打乱了我们的节奏。”

事实上，不仅是二手车商，新车经销商受到的影响也不小。

一位从事汽车行业多年的经销商周辉元（假名）告诉时代财经，东风系的大降价引发许多蝴蝶效应，除了影响到这些品牌的二手车商，也影响到周边省份的汽车市场价钱。周辉元透露，在“超级津贴”下，他们的门店在三月份也不得已加大了力度，在二月份基础上追加了百分之五十的促销力度。现在都在拼价钱，盈利不主要，在世更要害。“希望这阵风暴快点竣事，让市场回归理性。”

整体车市消费不振或是主因

值得一提的是，近期由湖北带头的车市降价潮来得突然，诸多行业人士将缘故原由归结为消库存与国六A/B的切换。

凭证汽车流通协会数据，2月份汽车经销商综合库存系数为1.93，环比上升7.2%，同比上升4.3%，库存水平位于警戒线以上。合资品牌库存系数为2.15，环比上升13.8%；自主品牌库存系数为1.74，环比微降0.6%。2月份库存深度跨越2个月的品牌有17个。

另外，据果然资料显示，2023年7月1日最先，国六b尺度将周全实行。国六b和国六a相比，在排放尺度和测试尺度上都加倍严酷，7月1日后，国六A尺度的车辆无法上牌。

10日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红接受时代财经采访时示意，今年的库存车数目并非历史岑岭，而车企和经销商对于国六b尺度的施行也有准备，去年最先便已有陆续去库存的动作。凭证此前履历，排放尺度切换导致的汽车产物大降价一样平常泛起在尺度施行前的两个月内。中信证券也以为，国标切换影响的时间维度不会太长，影响水平也将显著小于2019年国五向国六a的切换。

周辉元剖析称，新能源汽车对燃油车市场的蚕食和特斯拉引发的新能源车降价潮，以及整体车市消费不振才是当前汽车市场调价潮泛起的主要缘故原由。周辉元以为，今年以来，新能源汽车率先打响价钱战，油车市场受到打击，尤其是混动车在不停抢夺油车的份额。“混动抢油车市场，油车又要守住油车市场，以是现在人人都在鼎力搞促销，究竟蛋糕就这么大，现在磨练谁的优惠大，再次磨练谁的品牌召唤力强。”

数据显示，今年1-2月份，乘用车累计销量约268万辆，同比下降约20%。乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时坦言，今年并未泛起预期中的“开门红”。凭证盘算，同期新能源车保持着同比20%以上的增速，而燃油车市场销量的跌幅约为30%。

据领会，一辆汽车的制造涉及上万个零部件，背后是重大的汽车产业链。销量下滑影响的不仅仅是整车厂，还包罗产业链上的各级供应商。某汽车行业资深人士向时代财经示意，燃油车市场的急剧萎缩，将导致转型不力的传统合资车企泛起销量营收不及预期、产能行使率下降、库存车增多等多种情形，也会使得在新能源汽车方面建树不多的汽车大省泛起汽车工业产值及消费零售总额下降的情形。

值得一提的是，现在的车市降价潮或只是最先，不仅是二手车商，诸多消费者也在持币张望，期待有更大的优惠力度泛起。克日，中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟接受界面新闻采访时示意，消费者可以重点关注3月份最后一两周的市场价钱转变，4月份价钱或温顺回涨，5月份作为传统的购车旺季通常价钱会涨价偏高。通常7月份是整年价钱*的时刻，但今年价钱战开年就开打，3月份很可能将成为整年购车价钱*点。*的不确定性在于后续是否还会出台政策刺激。