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4月22日，是印度尼西亚的开斋节。

开斋节意味着当地斋戒月的竣事，是印尼当地规模*的公共沐日。从4月19日最先，到开斋节后的4月26日，大量的印尼人当地人陆陆续续最先赶赴其他都会和家人相聚，返乡之后举行置办年货、吃开斋饭等等一系列流动。

凭证相关数据，每年也许有跨越800万的雅加达“雅漂”会选择在这个时间开车“回老家”。大量远程车上路，交通拥堵情形随处可见。开斋节前后印尼的交通状态，堪比海内的“春运”压力。

随着中国车企进入印尼市场，开斋节前后也成了车企掌握商机举行营销，和提供本土化售后服务积累口碑的“热门时段”。

今年五菱在印尼推出了一套名为“五菱夏加穆迪克2023（Wuling Siaga Mudik）”的开斋节稀奇服务流动。也就是说，从印尼的爪哇岛、棉兰岛、巨港岛，到望加锡岛、登巴萨岛，跨越70多个城镇，都有中国车企五菱专门为印尼“春运”放置的开车返乡紧要蹊径救援服务。

五菱在印尼的生长壮大，仅仅是海内车企，尤其是新能源车企出海印尼的一个缩影。

事实上，随同着印尼政策向努力推动海内电池和电动汽车的落地和投资，越来越多的中国新能源车企、冶炼厂和电池制造商，都把印尼作为了急需快速抢占的相宜制造中央和广漠未来市场。

中国新能源车企在印尼，现在市场现状和扩张情形若何？印尼内陆人对照喜欢买的新能源车有哪些，有哪些购车倾向？这些正在认真打入印尼新能源市场的中国车品牌，所要面临的强劲对手有哪些，又做了哪些机智的本土化营销计谋？

图源：五菱印尼官网

“中国车企给了我无限可能”

中国车企的东南亚出海之战，日趋猛烈。

在印尼市场卖力中国车企五菱（Wuling）售后事情的Eldi告诉霞光社，“据我所知在印尼已经有跨越130多个当地经销商在卖五菱品牌，阛阓里有许多销售点，尚有专门店‘Wuling Center’去卖五菱新能源车。”

作为印尼土生土长的内陆人，他已经加入中国车企五菱六年多了。在这之前，他曾在日本车企本田（Honda）在印尼的公司事情。

这些年中国车企在印尼的迅速生长，让他深觉震撼，也坚定了他加入中国出海车企的信心。

“我很谢谢在五菱的这段事情履历。”Eldi告诉霞光社，“之前在本田事情虽然很有平安感，然则可上升空间很小，公司制度都订好了，没有什么可施展空间。”

然则在中国出海公司则完全差异：“中国车企显著更天真，更需要施展小我私人努力性，做许多决议。据他先容，这份事情给了他更多“以前想都不敢想的履历”，好比说去和政府以及其他相助企业举行商业洽谈等等。

像Eldi这样在中国车企事情的印尼内陆人尚有许多。借由中国新能源品牌的出海，他们有了更大的平台去实现自己的想法和才干。

与此同时，他们也体验到了中国企业的“卷”—— 有更多通过做市场判断和做决议性事情的余地，也意味着他们将更多地肩卖力任，把自己的职业生涯完全投入进这家快速生长中的中国出海汽车公司。

在印尼做出海猎头的Andy告诉霞光社，由于大量的中国车企在东南亚生产、销售，他们也正在普遍寻觅当地市场的新能源汽车专业人才。

光是他知道的就有比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞汽车、东风小康汽车等等，除此之外尚有哪吒（NETA）、零跑（Leap）等造车新势力。

Andy先容，“比亚迪主要是和印尼的公交大巴产业有相助，雅加达路上跑的公交车许多都是比亚迪的。”

奇瑞汽车也在印尼大量投资，凭证印尼当地媒体报道，奇瑞将要在印尼投资10亿美元，估量今年下半年就能生产出纯电动车。

除了印尼市场之外，最近许多中国新能源车都在东南亚有出海动作：

五菱在2月份出口一批车到越南，还加入了2023年的印尼国际车展，在车展上公布了新车型Alvez；比亚迪在今年年头把ATTO3从上海大量运往泰国和马来西亚；哪吒汽车据业内人士透露，也在印尼、老挝、马来市场联络人才。

国产新能源车出海东南亚，尤其是结构印尼绝非有时。这两年印尼投资部在各大场所的“激情招商”成为美谈并在东南亚出海圈内广为撒播。

光是印尼官方出台的大量政策，对新能源车产业的扶持力度就异常伟大。不久前的4月3日，印尼政府宣布将电池电动汽车的销售增值税从11%削减至1%。这样大幅度的减税政策，无疑给印尼早已燃了许久的的新能源车市场，又加了一把火。

印尼官方对新能源出海的伟大支持声量，不仅是为了却构未来新能源交通疆土，更是为了充实行使印尼海内厚实的镍矿产资源。

而在4月18日，凭证彭博社的新闻，印尼投资部长巴赫利尔（Bahlil Lahadalia）在公布的视频中，示意民众汽车马上将与华友钴业等公司相助，在印尼投资建设汽车电池生态系统。其中不仅涉及民众汽车通过其子公司PowerCo在印尼确立综合电动车电池工业的投资设计，还涉及原质料供应链侧的生意。

凭证21世纪经济报道新闻，作为储能全球市占率*的中国储能企业宁德时代，正在结构印尼镍矿的产能建设，预计2024年设厂，正在和印尼相助方推动红土镍矿的开采、冶炼项目，推进电池全产业链完善。

2022年彭博社也曾经报道，为了保障未来10年内的镍矿资源供应，中资企业去年一年就在印尼投资了跨越32美元的相关资金。

作为印尼投资服务商AnyHelper首创人的Kelvin也告诉霞光社，今年1月他们带队投资人整体去印尼调研时，受到了印尼投资部副部长的热情接待。

对方告诉他们，“从2022年第四序度的数据来看，中国已成为印尼*的外资泉源国，异常迎接更多的中国投资人能在下一阶段都到印尼看一看。”

在一份2023年1月印尼官方更新的名为“Welcome China Ventures Delegation（印尼投资部迎接中国企业）”的官方招商向文件中，印尼已明确注释他们对绿色低碳能源稀奇关注，基于镍的未来设计，最终希望成为电动车的“出口国”。

图源：印尼投资部招商文件

扫描*部二维码，添加霞光社小助手，即可获取【印尼投资部招商文件】完整版PPT。其中包罗印尼投资向官方数据、详细的产业和政策、中资在印尼的出海域土等要害出海调研信息。

印尼：*的怪异市场

在我们的采访历程中，险些每一位直击东南亚新能源车出海市场的受访者，都市提到印尼市场的怪异征。

结业于上海财经大学，回到印尼后耐久从事汽车相关产业的Kurtianto告诉霞光社，想要在印尼卖车，就必须至少要注重到这三方面的独占特征：

*，印尼险些很少见“三口之家”的“小家庭”，许多都是拉扯着四五个孩子的多人之家。以是“轿车永远不是*选择”。他们哪怕经济能力有限，都市选择7人座的大车，着实不行也会选择5人座的小SUV。

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事实上，早年间大规模占领印尼乘用车市场的日本品牌，正是抓牢了印尼当地人用车的这一特征。

日本丰田的7座车Avanza容量超大且售价不贵，换算成人民币在10余万元上下，于是异常受印尼市场迎接。日本三菱的Expander也是同理，是专门为印尼市场设计的有强壮底盘的小型七座跨界车，*次推出就在雅加达车展上。

而这些基本上都是燃油车。这也就是为什么，虽然印尼官方疯狂出政策推动电动车的普及，但印尼的电动车，甚至油电混动车辆的市场占有率都异常有限—— 有此类特质的油电混动车并不多，丰田PRIUS可能还算是其中销量较高的一款夹杂动力轿车。

现在，已经有许多中国出海车企大厂，在基于印尼市场的这一特征，调整自己的出海车型设计和产物设置，筹备推出容量更大，更适合印尼市场的电动和混动大型车。

其二，电车所需的充电桩在印尼的结构极其有限。

海内做电动汽车充电桩的企业，大量结构在广东省内。珠海一家广东电动汽车充电桩企业的首创人老李告诉我们，“与其现在投资印尼电动车，不如投资电动汽车充电桩—— 现在雅加达路上基本是看不见充电桩的，基础设施不完善，但他们的PLN（国家电力公司）有义务，一直在努力找投资和相助。”

Kurtianto也示意，若是在印尼购置了一辆电动汽车，这辆车的行动局限很洪水平上就被限制在雅加达了，由于雅加达的充电桩虽然少，但照样能找到的。“但你出了雅加达去外岛，还得坐船对吧？你的车也得上船，就没有设施保证去了外岛也能充上电。”

充电桩结构的缺失，简直给印尼当地消费者购置电动车造成了很大挂念。

其三，印度尼西亚作为未来广漠的新能源车市场，不能忽视的是当地的天气因素。

印尼是一个经常下雨的国家，据当地人反馈，雨季经常会发生大规模的洪水，车辆被淹的情形不在少数。

“基本上每年都有被水淹到开不动的电动车。”Kurtianto说，他对几年前车辆被洪水淹过的履历还念兹在兹：“我还记得2020年头刚回到印尼的时刻，整个雅加达都由于暴雨瘫痪，许多车都是被水淹过的。”

虽然这几年当地已经在发力修筑种种水渠，利便市民排水，但谁也无法保证在未来某一次水位较高的情形下，自己的车不会被淹。

在这种情形下，“就算你买辆烧油的车，都有可能由于积水导致没有设施启动，更况且这是一辆电动汽车。”于是许多印尼人都市因此发生挂念：若是到了雨季，我的汽车开不动了怎么办？

以是售后服务、蹊径救援在印尼新能源市场的意义就显得尤为重大。一位印尼同伙评价中国品牌的新能源车时，提到了精彩的救援服务：“我可以随时找到客服谈天，提出我想要的辅助，就是要保证客户的这种平安感。”

中国电车品牌，时机与挑战

“中国电车上汽通用五菱，真的基本上解决了印尼人的家用充电桩问题。”熟悉五菱售后的Eldi说。

他们和印尼当地企业相助，给用户提供了一项名为“home charging（家用充电）”的服务。

也就是说，五菱会给购置他们车的印尼人免费在家里安装充电装备，让他们在家就可以充电，不用再四处找不到充电桩。这样的销售计谋让五菱在印尼本土获得了许多市内出行，不必跑远程的客户。

再加上印尼政府有着从当地晚上7点到破晓5点，充电电费打折的政策，这样一来当地消费者就能省下30%的电费，一晚上给电车充电也许只需要折合20元人民币上下的花销。

除此之外，中国新能源出海电车在印尼也面临着更多市场层面的时机和利好。

在印尼雅加达等多数会，市民同样面临着因油车限行而影响出行的问题，而凭证划定当地开电动车是不限号的。

在遭遇油车限号和交通拥堵的时刻，中国产的小型电动车正好依附着不限号、好挪动，占领了这一块市场空缺。再加上以五菱为代表的中国电动车设计异常漂亮，以是更是获得了许多年轻消费者的喜欢。

但由于日本燃油车品牌耐久以来在印尼市场的深耕，中国新能源车出海印尼，依然存在着许多挑战。

Bagas是印尼DEHAKA团体的CEO，耐久为日本车企三菱提供内陆化咨询服务。他告诉霞光社：“日本新能源汽车，在印尼除了三菱尚有丰田、本田、日产等等。很早以前许多日本车企就在印尼最先确立了流水线工厂，从汽车配件一直到组装、销售一条龙服务。”

以是这些日本燃油车是直接在印尼组装，基本就算不上“入口”，以是价钱很实惠，也很受当地人迎接。

虽然已经有越来越多当地人，为了获得印尼政府的新能源车购车津贴（津贴额约几万元人民币左右），但日产物牌燃油车在印尼市场占有率依然很高，新能源整体市场体量的照样很狭窄。

据他考察，“路上你可以看到可能跨越80%都是日本（燃油）车”，但日本产新能源车在印尼的市场占有率可能才不到10%。

在日本品牌燃油车已有市场基础的情形下，日本汽车品牌也在向新能源侧“出击”。

去年7月后，日本汽车制造商丰田示意，将设计投资27.1万亿卢比，在印尼生产电动汽车。而日本汽车制造商三菱则与印尼当地Gojek等大型公司相助，也在努力推进纯电车项目。日本汽车制造商本田则在印尼制作新能源组装工厂，并设计在印尼售出跨越5万辆电动汽车。

“日本车企在印尼建厂年份良久了，和印尼政府关系更好，可能在未来新能源车竞争中，人人出于对日本车的信托还会倾向于选择新能源日本车。”Bagas告诉霞光社。

与中国中国出海新能源车企竞争印尼市场的，除了日本新能源车企，韩国新能源车也是一方可观的新势力：

“许多印尼人选新能源车都用韩国的现代，韩国现代电动车在印尼的宣传力度异常大，电视广告、机场大屏，四处能看到现代汽车投放的新能源车广告。”Bagas说。

去年5月，韩国现代汽车宣布将在印尼追加1.92万亿韩元（约合人民币98.5亿元）的投资，把汽车年产能从15万辆拉升到25万辆。

在伟大的宣传力度和产能追加之外，在能源侧韩国也早已有所结构。

凭证路透社报道，现代汽车和LG能源（LG Energy Solution）等韩国财团，已经在和印尼本土矿业团体和电池公司相助，建设起电池合资工厂，相助协议还包罗冶炼和精炼镍矿、制造前体、正极质料和电池等等。

面临日本车企常年积累、韩国车企鼎力宣传的打法，中国出海新能源车企也在做出自己的对策。G20峰会时代，国产新能源品牌五菱给大会提供了300辆官方相助用车。

一位熟悉印尼营商环境的业内人士告诉霞光社，“去年的G20峰会对中国车企来说就是一个很好的宣传，有了G20和政府背书之后，中国出海品牌在印尼更好把市场给打开了。”

事实上，现在在印尼的中国、日本、韩国新能源车都面临着差其余优劣势条件。

但归根结底，未来印尼的新能源市场争取战仍然要取决于各大品牌的内陆化服务。例如顺应印尼当地情形的24小时应急蹊径救援、免费的车辆调养、纯电动车的基础设施和充电桩结构支持等。

印尼的新能源车市场正在当地官方的鼎力推动下逐步向好，越来越猛烈的竞争也需要出海车企接纳本土化措施应对市场的转变：

例如推出受迎接的车型、加大宣传力度提高品牌着名度、增添能源向相助推动充电桩的普及、提升服务质量等一系列提升，才气捉住印尼新能源市场时机，抵御来自其他汽车制造商的竞争压力。