狮子金融

“2009年夏天，在北京盘古大观的咖啡厅中，两个中年男人相对而坐，各自从包里掏出七八部手机，规整地码在桌子上，静心耍弄起来。

两人正是后来的小米创始人：雷军和林斌。

影响他们做出如此行为的，便是2009年夏天刚发布魅族M8的、*位被称作“我国乔布斯”的人——魅族创始人黄章。”

在我国智能手机四大天王“华米OV”（华为、小米、OPPO和VIVO）呈现之前，魅族才是名副其实的*。

2006年，魅族用了3年成为我国MP3职业*，黄章敏锐发觉到了MP3商场的颓势，便方案转行做手机，却不知从何下手。

2007年1月，乔布斯带着iPhone冷艳了国际，也为黄章指明晰方向。两年后的夏天，黄章发布了魅族M8，一经面世，便技惊四座。

乔布斯诉苦魅族M8“Stole our ideas and intellectual property（窃取了咱们的主意和知识产权）”。

后来的“雷布斯”雷军却像发现了新大陆，他贴身带着魅族M8，逢人便极力推荐，乃至在出资魅族被拒*，一腔激愤地建立了小米。

苹果在我国掀起了一场智能手机风暴。

华为、OPPO、VIVO、一加、锤子、乐视、酷派等厂商纷繁造起了智能手机，我国智能手机商场进入快速开展的群雄割据阶段。我国智能手机出货量从2011年的0.9亿台增加到2016年的5.2亿台。

我国智能手机进入到最光辉的一年，也是魅族的高光之年。

2016年，魅族凭仗平价品牌魅蓝连发14款手机，拿下2200万销量，创下历史记录。魅族没有逃过盛极而衰的铁律，尔后便节节败退。2017年，魅族在产品和芯片挑选上均呈现了失误。2018年，黄章为了打造高端品牌形象砍掉了走量的魅蓝。2019年“魅族三剑客”悉数离任，魅族完全走向衰败的深渊。

01

魅族转运，重获重生

2022年，我国智能手机销量跌至2.86亿台。丢失的魅族却迎来了历史性的起色时间。

2022年7月4日，吉祥控股旗下的星纪年代宣告收买魅族79.1%的股权，成为魅族*的股东，掌握魅族20年的黄章持股9.8%，成为魅族的产品战略参谋。

在网友“魅族居然还活着”的惊呼声中，魅族进入了车机年代，再次与旧日对手华为、小米冤家路窄。

近年来，车圈与手机圈的次元壁被打破了。造手机的想造车，造车的想造手机。

究其原因，一是跟着轿车智能化程度加深，车机的开展途径与智能手机趋同；二是智能手机的商场趋于饱满，我国相关制作供应链企业需求寻觅第二增加曲线，而轿车作为新一代的智能终端，无疑是抱负之地。

手机和轿车互联互通，定将进一步改动人们的日子。

蔚来CEO李斌曾坦言，假如蔚来不造手机，就等于车钥匙在对手手上。现在50%以上的蔚来用户运用的都是苹果手机，但苹果手机现在对轿车互联功用很关闭，不支持蔚来轿车的电子钥匙，而未来苹果轿车上市时，李斌以为将会影响蔚来的商场。

吉祥集团董事长李书福与李斌想到一起了。

李书福以为，手机更好地开展就能带来车机更好地开展，车机更好地开展就可以推动智能座舱水平不断进步，然后可以协助智能电动轿车竞争力不断地进步。

与李斌防御性自研造手机的战略不同，李书福挑选轻车熟路的途径：买买买！

李书福纵览手机商场后发现：“华米OV”四大手机巨子均有进军车圈的野心，协作简单被反制，断不可把魂灵交至别人之手。而有做优质车机的实力，但又没有独自造车才能的手机厂商中，孤身蹲在墙角的魅族无疑是*的收买目标。

魅族还具有最为人称道的Flyme系统，进入车机范畴可谓是瓜熟蒂落。

魅族Flyme在手机系统里创下了多个*：*个做出了大局夜间形式；*个做出微信音讯可以变成弹幕的游戏形式；*个做出了可以一起运转两个软件的大局小窗形式；*个做出分屏形式的安卓系统等。

魅族尽管衰败了，但被很多魅族粉追捧的Flyme系统实力仍在。

魅族在系统上的强项，恰好是吉祥的缺点。

车机系统卡顿，简直成了吉祥在智能化转型路上*的短板，深受用户诟病。在燃油车范畴，高端子品牌领克车机系统卡顿的问题一贯被用户吐槽；新能源范畴，吉祥联手沃尔沃*个冲击高端的品牌极星也由于智能化程度太低而折戟，哪怕后来锋芒毕露的极氪也在车机上栽过跟头。

领克08上搭载的Flyme Auto是魅族和吉祥联手后的首秀。

领克08不只车机流通，还搭载了Flyme的小窗形式，一前一后两个软件一起运转在现在的车机系统中十分罕见，其使用在车机上便是直击痛点。

由于城市交通系统日趋杂乱，上车就打开导航简直成了绝大多数司机的习气，一起运转两个软件是最常见的状况，在此场景下，小窗形式的体会适可而止。

假如车主再有一部魅族手机的话，根据车机互联就能完结无感钥匙上车、无感导航流通，乃至可以在车机上无需下载便运转手机里的任何软件。

为了更好地结合魅族和吉祥的软硬件优势，星纪魅族和极星轿车建立了合资公司极星我国，由星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜掌握，星纪魅族将具有合资公司51%的股份，极星持有49%。

这意味着，魅族掌控了造车的主导权，回身一变成为了一家“造车公司”。

经由此次协作，吉祥希望能完结两件事，一是经过极星的高端定位协助魅族手机冲击高端商场；二是靠着魅族的软件实力进步极星的智能化水平。

不管是逐步衰败的魅族，仍是不温不火的极星，都需求靠本次协作打一场翻身仗。

02

先征吉祥，再战华米

在星纪魅族与极星建立极星我国的发布会上，沈子瑜表明，现在可以把三电系统、底盘、车身做好的企业，在我国超越30家。可是可以把人机交互体会，尤其是像手机一般的嵌入式软件开发才能、线上线下云端才能、继续晋级迭代才能做好的，不会超越3-4家。

这其间，便有魅族的老对手：华为和小米。

华为进入车圈的野心一贯显露。鸿蒙OS一度被称为车机界的天花板，2022年问界M5销量5.7万台，问界M7销量2.1万台，尽管不及头部新能源车企，但也超越了极星2022年全球5.1万的销量，这对极星我国来说也是不小的压力。

不过华为的一大短板是不会亲身下场造车，无法软硬件结合一方面约束了华为产品力的上限，另一方面也导致其能挑选的协作伙伴极端有限。

魅族的另一个老对手小米则没有这方面的困扰，在小米集团2023年一季度成绩陈述会上，总裁卢伟冰表明，现在造车发展一切顺利，将于本年完结夏测、冬测，并于2024年上半年上市。小米官网上也放出了小米自动驾驶相关的视频，估计2024年上线。

尽管还没有详细的车型音讯，可是小米品牌、小米生态以及雷军个人魅力仍是给小米轿车带来了不低的热度，不过小米还需迈过造车资质这座大山。

和华为、小米比较，与极星协作的魅族尽管避免了上述问题，但魅族脚下也并非一番坦道。

尽管吉祥的年销量在百万辆以上，但其子品牌很多，价格也从10万到100万不等，不同品牌以及不同装备的轿车对车机的需求形形色色，假如都用魅族的车机系统的话，那魅族的技术人员将会被涣散到很多个项目中去，量质难两全。

当然，上面这种生意做不过来的状况可以说是美好的苦恼，魅族面对的问题更可能是：有劲没处使。

吉祥的一大特点是子品牌内部高度自治，很多子品牌都有自己的研制团队。

在魅族的Flyme Auto露脸领克08的前一天，领克自研的Lynk OS N智能座舱操作系统在领克09上大规模推送。一起，身为吉祥高端新能源子品牌的极氪，内部也具有自己的智能架构团队，其研制的Zeekr Ark OS也将在新的车型上搭载。跑车品牌路特斯也曾回绝亿咖通，自研了Loutus Hyper OS。除此之外，吉祥几安在M6、G6车型上更是搭载了华为的Harmony OS。

在降服从前的老对手之前，魅族必须先降服整个吉祥系统。极星便是魅族的*个应战，两者建立合资公司，既有优势互补的考量，也有试错的计划。

由于和极氪、领克等品牌比较，极星处于不温不火的状况。

魅族的车机在极星身上若实验成功了，将是一举两得的双赢局势。假如魅族的车机实验失利了，吉祥抛下极星这一枚弃子，无伤底子。

因而，魅族的实验品只能是极星，这种失利的危险对极氪等中心品牌来说，是吉祥万万不能承当的。

吉祥或许还有许多挑选。可是，摆在沈子瑜和魅族面前的只要一条路：只许成功，不许失利！