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博世我国行将迎来一轮高层改变。

依据博世官方音讯，博世我国总裁陈玉东将于2024年1月1日卸职退休，现任博世我国区履行副总裁徐大全将顶替出任博世我国区总裁。

随同管理层调整还有博世针对行将重组的“智能交通事务”的人事录用：王伟良将出任博世智能交通事务我国区董事会总裁，一起持续兼任博世动力体系工作部我国区总裁、博世动力总成有限公司和博世轿车体系公司总司理。

别的，张颖将担任博世智能交通事务在我国的出售和客户服务，兼任车辆运动智控体系工作部我国区总裁；Stephan Lampel将担任博世智能交通事务在我国的商务事务，兼任轿车电子工作部我国区总裁和博世轿车部件（姑苏)有限公司总司理。

无论是前段时间的全球事务大调整，仍是现在的我国区高层更新迭代，博世改变的背面是整个职业的趋势：跟着智能化的深化，越来越多的Tier1不得不面对原有商业模式被冲击的巨大应战。

面对年代的变局，即便强悍如博世也感知到了严酷，开端了“刀刃向内”。

01  徐大全接棒陈玉东

行将退休的陈玉东是*代轿车海归。

在参加博世之前，陈玉东曾在另一家轿车零部件公司德尔福作业过将近10年，先后干过工程技能、事务开展、企业管理等多个岗位，积累了很多的轿车事务及技能国产化经历。

1984年，博世跟从群众入华，在我国树立合资公司，开端了本乡化出产。但入华之初，博世在适当长一段时间里都十分低沉，直到2005年，依托博世ESP到处都是的“科技成就日子之美”广告，博世在我国开端变得耳熟能详。而这次广告投进也被业界人士认为是博世加速本乡化进程的一个信号。

因而，具有国产化经历的陈玉东在2007年被博世引起麾下，担任汽油机体系部高档副总裁，主管我国区的事务开展。2008年，陈玉东从德国总部学习归来后，成为博世（我国）投资有限公司履行副总裁，担任博世轿车产品在我国的出售事务。2011年，陈玉东顶替澳籍华人彭德园正式担任博世我国区总裁。

在博世作业13年，陈玉东的奉献能够从一组数字直观感受到：2010年博世我国出售额为373亿元，而在2022年，这个数字现已变为了1321亿元，均匀年复合增加率到达11%。

而继任者徐大全与陈玉东也有不少一起点，比方都是车圈*代海归，同是“技能流”高管，也曾入职过德尔福。

1985年，徐大全结业于清华大学热能工程系，后赴日本留学，1992年结业于日本千叶大学机械工程专业，获得了出产科学和技能博士学位，并于当年起在通用轿车日本东京技能中心担任高档工程师。

1999年徐大全参加德尔福美国公司后，于2005年被派驻上海，历任德尔福我国工程部司理、质量部总监、合资公司总司理、工作部我国区总裁等多个职务。2010年9月，徐大全正式出任博世（我国）投资有限公司履行副总裁，开端全面担任博世轿车在我国的事务。

此外，陈玉东在博世的奉献除了协助博世彻底融入我国本乡商场，让多项技能和产品能在我国研制和出产，一个更为被重视的便是带领博世我国轿车事务顺应潮流，从传统燃油车事务向智能化、主动化转型。而徐大全在智能化部分相同扮演着重要人物。

2018年，博世曾建立过一个新轿车工作部——智能网联工作部，其时徐大全就与别的两个德国高管出任这个工作部的董事。尔后，博世和斑马、Apollo的协作，也都是由徐大全担任。

因而，此次徐大全接棒陈玉东，也被认为是博世在进一步深化智能化转型的信号。 

02  轿车事务求变

在博世我国这波高层改变音讯之前，博世对轿车事务进行了近十年来*的一次重组。

5月4日，博世举行了年度成绩发布会，并宣告自2024年1月1日起，博世的轿车与智能交通技能事务将更名为智能交通事务。

轿车事务关于博世的重要性显而易见。在博世的事务中共有轿车与智能交通技能事务、工业技能事务、消费品事务以及动力与修建技能事务四大事务。其间轿车事务占比将近70%。

随同整车电子电气架构关于集中式演进，以及关于软件在不同域运转的需求，博世需求在坚持硬件优势的基础上，着眼于更多的软件和服务事务。因而，博世曾在2021年建立了智能驾驭与操控工作部，也叫XC工作部。事务首要掩盖智能驾驭、智能座舱、智能网联三大方向。

此次调整对XC工作部的功用进行了进一步扩大。重组后，博世智能交通事务将由七大工作部组成：

电驱动体系工作部将重视从电桥到座椅调节器的一切电机相关事务；

车辆运动智控体系工作部将担任从防抱死制动体系、电子安稳程序到转向体系的车辆动态操控相关事务；

动力体系工作部将聚集内燃机技能、车用和固定式燃料电池、电解槽及氢发动机解决方案；

智能驾驭与操控体系工作部将开发并供给从主动泊车到主动驾驭等相关范畴的解决方案；

轿车电子工作部将持续开发操控单元，并担任博世内部的半导体事务活动；

智能交通售后工作部则担任主机和独立售后商场零部件事务，以及博世轿车修理服务网络；

电动自行车体系工作部将供给包括驱动单元、可充电电池、防抱死制动体系和互联功用等电动自行车相关的解决方案；

博世子公司易特驰将横向担任操作体系和工程东西的通用软件开发。

特别值得一提的是，博世智能交通事务将具有独立的事务董事会，自主担任事务运营，并自负盈亏。不过博世董事会主席史蒂凡·哈通着重，轿车事务此次重组是为了更好地开展，博世不是为了拆分这个板块，或许独立上市。

关于重组后的轿车事务，博世充溢等待并定下了方针：全新重组后的智能交通事务方针均匀每年增加约6%，到2029年出售额超越800亿欧元。

随同着博世全球组织架构的调整，陈玉东曾在5月份的发布会上表明，“下一年组织构架的改变必定会使我国团队更有权、更有钱、更快、更有自由度。”

方针能否成为实际，还需求进一步调查，但此次博世智能交通事务我国区的人事录用现已迈出了革新的*步。

03  “追逐”主动驾驭

事实上，博世我国在我国商场上面对的应战并不少，特别是在智能化方面。

陈玉东也曾坦言，“在我国商场，博世在智能座舱和智能驾驭范畴至少各面对200个竞赛对手，智能驾驭与操控体系工作部既是*开展潜力的工作部，也是面对竞赛最剧烈的一个工作部。”

竞赛究竟有多剧烈？咱们乃至听到业界有一种说法：博世在主动驾驭才能上现已全面落后。

当然关于这一说法，博世我国XC工作部我国区总裁李胤曾回应媒体说，“博世在L2级别是**的，在L2 和L3上不是落后，仅仅相对较晚。”

现在，博世我国的高阶智能驾驭3.0渠道（Wave3）方案2023年9月份量产，这个量产节奏比之国内厂家，晚了至少2年。

不过，他也着重说，主动驾驭是一个马拉松，比同行晚2-3年并不重要。

究竟重不重要，各说各理。但从财报数据来看，我国区的应战实实在在。

从博世2022年景绩来看，博世在全球事务出售额882亿欧元，较上一年的787亿欧元增加了12%。但博世我国商场的出售额只要近3%的增加。

从事务板块来看，作为博世集团*的事务，轿车与智能交通技能完成出售额大幅增加，到达526亿欧元，增幅相同是双数，为16%。但博世我国轿车与智能交通技能事务出售额增幅却只要约7%。

而2023年*季度，博世集团的出售额依然保持了3.5%的增加，北美商场体现尤为超卓，完成了18%的两位数增加，欧洲商场也获得7.7%的不错增加，亚太区域则呈现9.3%的负增加，成为成绩*下滑的区域。

博世我国需求再次证明自己。

但应战远不止这些。一直以来，除了自研，博世也在活跃经过与外部联合开发的方法开发产品。

上一年7月，群众集团软件公司Cariad与博世一起宣告，两边将协作研制主动驾驭体系，包括应用于城市、市郊及高速公路路况的L2级辅佐驾驭功用，以及应用于高速公路路况的L3级主动驾驭功用。依照方案，群众奥迪的Global渠道会在2024年下半年真实量产，在2025年进入我国。

但现在这部分的发展好像也不太顺畅。5月，群众轿车集团辞退了旗下软件部分CARIAD的大部分高管，这也为两边的协作增添了变数。

轿车职业的上半场是新动力，下半场是智能化。稍显落后的博世明显将赌注压在了联系下半场命运的智能交通事务调整上。依据重组后的信息，XC智能驾驭与操控体系工作部、EM电驱动体系工作部，被组织成为博世智能交通事务的头部部分。

尽管变革的结局毕竟怎么还未可知，但博世已在求变，或许为时未晚。