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比亚迪想让“我国轿车在一同”，但长城显着不是这么想的。

在比亚迪举行主题为“在一同，才是我国轿车”的第500万辆新动力轿车的下线发布会后，长城轿车CTO王远力在微博热情开麦。他在转发《轿车商业谈论》杂志总编辑贾可的《什么才是我国轿车在一同的正确姿态》一文后，直接引用了文章原文：

“假如仅仅口头上着重在一同，那一定是嘴上蜜糖，心里砒霜，那还不如先打一架再在一同吧。”

在本年4月11日，长城轿车就比亚迪两款车选用常压油箱，涉嫌整车蒸腾污染物排放不合格的问题向生态环境部、国家商场监督管理总局、工业和信息化部进行了告发。至此之后，两家企业便针尖对麦芒地在言论场上发生了直接抵触。

归根到底，从前的自主品牌老迈——长城轿车，在新动力年代遭受到了来自比亚迪的强势冲击，其主销车型哈弗系列在比亚迪宋和元系车型的冲击下节节败退。而假如要找回场子，长城轿车显着不会抛弃全部方法。

不过在此过程中，比亚迪也没闲着。就在本周，8月16日的晚间，比亚迪集团旗下的*“专业特性化品牌”方程豹举行了发布典礼，其*硬派越野SUV“豹5”也正式发布。在笔者看来，这款在预热期宣称“电动大G”的越野车，其实剑指长城现在的当家越野车型——坦克300和500。

终究，相比较价格百万元的仰视，“特性品牌”方程豹在价格上，大概率与咱们普通老百姓的联系才愈加亲近。

更省油的混动越野？

关于旗下的新品牌，比亚迪集团董事长兼总裁王传福往往会亲身站台，方程豹显着也不破例。

在发布会当晚，王传福关于方程豹的叙述，从该品牌专属混动途径DMO开端。其间的DM，与现在现已在王朝和海洋车型上量产的DM-i和DM-p相同，指的是“Dual Motor”，即“双模”混动。而O则是指off-road，也就是越野专属。

在传统燃油越野车上，为了提高车身改变刚度和经过性，车企会挑选对大梁进行专门强化。这不只会增大车身分量，还会抬升整车的重心，导致车辆侧翻危险的上升，以及操控性的下降。为此，DMO车型在选用承载式车身的一起，搭配了CTC电池底盘技能，让上下两层安置的刀片电池成为车身结构增强件的一部分。这样的做法不只提高了越野场景下的电池安全性，还降低了车辆重心，提高了操控性。

据称，选用了高强度钢的DMO车型大车架，改变刚度相比较传统奢华越野车提高了38%，整车质量重心也更低，并完成了50:50的轴核比。

与此一起，DMO车型还结合非承载式车身的特色，完成了上下车体的解耦。其间上车体聚集奢华舒适安全，中心透过柔性衬套和悬置来隔振降噪，下车体聚集智能极限越野，在完成越野功能的一起，统筹舒适性。

当然，详细的体会咱们还需要比及试驾中才干一探终究，但假如只看参数，DMO途径的确满足杰出。

在动力方面，DMO选用了纵置EHS电混体系与后置电驱总成，搭配了1.5T和2.0T两种发动机。两者合作之下，车辆能够完成超越500kW的体系归纳功率，并供给32000N的牵引力。一起在越野车刚需的四轮操控方面，DMO车型具有前后电子差速锁和中心差速锁组成的“电动三把锁”，可完成一键切换。

而在途径的悬架和底盘方面，DMO搭载了前后双叉臂独立悬架，且兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压车身操控体系，在确保了城市行进的平顺性一起，让车辆具有了越野才能。

据介绍，DMO车型能够完成沙漠150米的突破高度，并具有泥沼脱困、高低山地攀爬、碎石坡翻越等极限经过才能。更重要的是，在完成这些才能的一起，DMO车型还具有相比较同级燃油越野车35%的节油，让车辆在日常运用中关于顾客来说，不至于“肉疼”。

放在豹5这款车上，比亚迪显着就是要用DMO途径为其供给相比较既有燃油越野车更*的功能，以及更低的油耗。当然在详细的车型上，产品力这事还得结合车辆的造型来慢慢说。

在外观上，豹5在此前的媒体看车会上供给了黑色和“瓦特纳冰原蓝”两种色彩。其间前者搭配了被迫悬架、18寸越野轮毂和百路驰KO2 AT胎，显得“更像”越野车。而后者则搭配了云辇-P、R20的轮毂配米其林轮胎，合作电动脚踏和全包覆式备胎罩，定坐落城市SUV。鉴于笔者在现场分配到了瓦特纳冰原蓝，咱们首要环绕后者打开。

全体来看，豹5方方正正的造型尽显“直男本性”。车身尺度为4890/1970/1920mm，轴距2800mm，比坦克300大一圈。在车旁笔者感受到，整车外观上的健康线条其实十分强，对越野场景的指向性十分显着。尤其是前脸的方框灯带，合作镀铬结构让整辆车在统筹科技感的一起，力气感爆棚。

而在前脸的细节方面，充满着金属切开感的logo合作两边的镀铬条，又再一次烘托了力气感。

来到车身旁边面，笔者以为这才是方程豹造型方面最不走寻常路的当地。整个车身并没有清晰的腰线，而是用方程豹品牌的“方框”元素，来表现其“方程”的感觉。在车辆的C柱上，规划师选用了和车身同色的规划，并放置了品牌logo。这点元素让人不由想起了选配了“小书包”的路虎卫兵。

最终在车身尾部，规划师安置了两个固定锚点。事实上，整车前后共安置了4个锚点，便利车辆在野外救援或被救。而在车身周遭以及车尾顶部的横梁上，还放置了多个摄像头，估测应该是用于智能驾驭的传感器。

在功能层面，豹5可完成4秒级0-100公里/小时的加快才能，满油满电的CLTC*归纳续航到达1215公里。一起在动力层面，这款车可完成6kW的对外放电功率，并能够完成70kW的直流快充和20kW的原地发电。

总归，作为比亚迪的“特性品牌”，方程豹的*车型——豹5的身上表现了比亚迪“用电动化黑科技，推翻燃油车年代的造车思路”的野心。而结合豹5的硬派越野造型和功能，这显着对行将到来的坦克300 PHEV版别产生了不小的冲击。

关于方程豹——我国版的捷豹路虎？

关于豹5的出售和上市，比亚迪方面没有泄漏更多音讯。现在可知的信息是，其第一批零售途径会和比亚迪的腾势品牌相同选用直营形式，或将供给官方改装方案和服务，方案年内掩盖全国60个城市。在8月25日的成都车展上，这款车将与大众碰头。

虽然该品牌宣称将一起供给越野和跑车两类车型，但在发布会上方程豹放出的，包含豹5、豹3和豹8三款车，全部都是硬派越野，只不过尺度不同。

要知道，在国产越野车这个细分赛道，现在是长城旗下坦克品牌统一天下。其紧凑型SUV坦克300和中大型SUV坦克500，现在是越野赛道的标杆车型，每月的算计销量都超越1万辆。但公私分明，这两款车都不是像JEEP牧马人那样“朴实”的硬派越野车。在笔者看来，两款车成功的法门，归根到底是因为它们在越野才能“及格”的基础上，具有了和硬派越野车相同的硬汉造型，以及更大的舒适性。

当然最重要的，仍是价格合理。例如刚刚上市的2024款坦克300，起价格才19.98万元，不到牧马人的一半。而尺度对标普拉多的坦克500，起价格也才33万元。

从叙事逻辑和话术上看，比亚迪和方程豹显着也有着相似的洞悉。例如，该品牌在发布会上着重的一个重要方面，就是豹5的节油才能和舒适性。除此之外，虽然豹5在加快、牵引力等参数上吊打牧马人（电动车跟燃油车比，这算欺负人了），但在硬派越野车最重视的循迹性、爬山才能（岩石山，而非坡道）上，并没有过多进入。

更重要的是，豹5比坦克300还大一圈的体型，放在真实的硬核越野场景内，其实并不是那么适宜。就像笔者日前在稻城亚丁试驾JEEP牧马人时，经常在盘山路上遭受十分狭隘的发卡弯。而这时只要像牧马人那样不大的车身，才干让用户在驾驭过程中“一把过弯”，而无需多倒一把车。

可是，专业面向越野场景的牧马人，去年在我国才卖了不到8000辆，比2021年还少了1000多辆。显着，虽然许多我国人都有一颗神往越野的心，但咱们并不舍得把自己的车开到野地里去祸祸。实际上，鉴于我国大多数家庭仅有一辆车，这辆车很大程度上还得用于家人的日常通勤，底盘不能过分“硬派”。

从这个视点来看，方程豹这么一个“专业特性”的品牌，把*款车定位为一辆外观比功能更越野的混动SUV，是一种理性的挑选。终究比亚迪集团的基因里，一向刻着“本钱操控”四个字。而假如要在我国商场上活得好且活得久，获得像样的销量*是*要务。

从这个视点来看，既造越野车也造跑车的方程豹，为自己挑选的参照物也许是咱们咱们了解的捷豹路虎。终究，捷豹的跑车F-Type没有那么高不可攀；而路虎的卫兵，最常见的当地恰恰是北京、上海这样的大都市。

写在最终：

在混动越野车方面，长城的动作其实更早。在本年一季度，长城就发布了四驱功能向的混动途径Hi-4。而在豹5发布之前，坦克500的Hi-4版别就现已上市交付了。

但显着，这些动作都没有方程豹的动态大。

这其间的原因值得玩味，但从用户的视点，或许不难解说。

在新动力轿车挤占了言论场中简直一切注意力的当下，用户必定愈加重视一个“新动力轿车品牌”的新动作。而在品牌形象和科技感方面，比亚迪相比较长城，显着更了解交际媒体的新打法。

从这个视点来看，长城轿车真应该关于方程豹这个品牌，拉响最高警报。