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11月21日，蔚来官宣长安汽车成为*对外开放换电互助同伴。据悉，蔚来和长安接下来将团结研发可换电车型，*共用电池包的换电车型设计2025年上市。

现实上，蔚来首创人、CEO李斌在前一日便公然示意：“明天就会宣布蔚来的*家互助同伴”。与此同时，他还透露，蔚来还在与4-5家车企举行互助洽谈。

换电服务作为蔚来的“焦点竞争力”，由于快充手艺的不停提高以及行业没有统一尺度等问题，一直饱受业界质疑。现在与长安杀青互助，这对蔚来意义重大，但这一互助事实能否落实，同时又会有若干家车企愿意“接受”蔚来的“换电尺度”，都是未知数。

虽然另有诸多的不确定性，但这一新闻也是蔚来近期*值得“欣慰”的事情了。已往一两个月内，蔚来负面事宜频发，先是大幅裁员，紧接着便有被裁员工爆料“买车保事情”。叠加今年以来低迷的销量、财政、股价显示， 网上也传出了“蔚来可能会倒闭”的风声。

对此，蔚来汽车总裁秦力洪称当前市场充满伟大时机，对每家公司也提出了更高的要求。面临当下市场的时机既要捉住它又要保持战略定力，蔚来不会倒闭也不能能倒闭。

蔚来“不能能”倒闭？在眼下庞大的市场环境下，能够云云坦言，看来蔚来的信心十足。只是，纵观蔚来现状，也存在不小的压力。

01 “年迈”变“小弟”

2019年，蔚来亏损一百多亿，月销量不外几千台，公司现金流极端紧缺，在“倒闭”的边缘疯狂倘佯。作为公司首创人、已经实现财富自由、被奉为“出行教父”的李斌，昔时荣获了“2019年最惨的人”称谓。

转眼，蔚来“平稳”的渡过了2020年到2022年，然而进入2023年后，随着新能源汽车市场进入镌汰赛，玩家们进入真正的拼刺刀阶段，蔚来又一次“不行了”。

就眼下来看，无论是市场销量，照样财报数据，又或者是股价显示，各层面的情形都在预示着，李斌或许要再一次荣获“年度最惨”的称谓，

就近期销量而言，11月1日，蔚来汽车宣布了2023年10月交付数据。当月实现交付16074辆汽车，同比增进59.8%。于2023年年头至今交付126067辆汽车，同比增进36.3%。

虽然“同比”有所增进，但蔚来并不出众。华鑫证券克日宣布的研报统计显示，从10月份自主品牌造车新势力环比增速来看，蔚来汽车不仅在*阵营“小理蔚”中垫底，而且也被极氪汽车跨越。

详细来看，10月份，理想汽车交付首次突破4万辆大关，环比增进12.1%。小鹏汽车交付量突破2万辆，刷新单月交付纪录，环比增进30.6%。蔚来汽车交付16074辆，环比增进2.8%。极氪汽车交付13077辆，环比增进8.5%，创下单月历史新高。

再往前看，蔚来自7月份最先，交付量同比大涨，不外仅7月份突破2万台，8、9、10三个月均未能再次到达2万台的交付量。蔚来的3万元“权益换降价”战略一最先效果显著，但从数据看则可看出后劲的不足。

此外财报显示，2023年上半年蔚来总营收为194.48亿元，同比下滑3.74%；毛利率为1.28%，汽车毛利率为5.57%；不外蔚来亏损对照严重，净亏损达109.26%，同比增进139.08%，是“蔚小理”三家企业中亏损额最高的。

蔚来港股泉源：雪球

真实的财政报表是二级市场显示的基石，对于车企来说，销量又是财报的焦点。

据统计，在已往3年中，蔚来股票的显示每年都低于大盘。2021年的回报率为-35%，2022年为-69%，2023年为-19%。相比之下，尺度普尔500指数2021年的回报率为27%，2022年为-19%，2023年为14%。

不谈大盘，就相比“友商”们而言，蔚来的股票显示也很“差”。在已往的12个月里，蔚来股价下跌了约25%。理想汽车上涨了115% 以上，而小鹏市值上涨了约120%。

在理想与小鹏的陪衬下，以及随着极氪等品牌的崛起，蔚来眼下的生长显得颇为“低迷”。昔时意气风发的新势力“年迈”，成为了现在的闷闷不乐的“小弟”。

02 负面事宜频现

销量、财报、股价、市值，这些数据只能反映已往，并不能作为对于未来趋势的判断依据。

之以是说李斌很可能又要获得“年度最惨”称谓，更主要的缘故原由在于，蔚来近期负面事宜连续不断，一定会进一步影响销量，从而引发“连锁反映”，造成更坏的事态。

本月月初，李斌曾发了一封全员信，称蔚来将要开展涉及组织和资源投入偏向的调整。信中提及，公司将削减10%左右的岗位，详细调整在11月完成。

泉源：李斌全员信（部门截图）

凭证蔚来汽车9月25日宣布的2022年ESG讲述显示，其共有26763名员工，划分来自全球26个国家与区域，在“蔚小理”三家车企中占比最高。

若是根据26763名员工的总数据盘算，蔚来此番裁员将涉及2600余人。

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大幅裁员是为了降低公司运营成本，缓解财政压力，并保持公司的稳固运营。但在企业面临生长逆境时，仅仅裁员是不够的。

除了裁员，李斌还在内部信中示意：“今年我们交付了5款全新产物，在成交价30万元以上纯电市场获得了40%以上的市场份额，但综合显示离预期目的仍有差距。要想赢得介入决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保要害营业有足够的资源投入。”

已往几周内，蔚来凭证以上原则确定了营业的优先级，并制订了组织与营业优化的详细设计。包罗：确保焦点要害手艺的耐久投入，保持手艺与产物的*优势；确保销售与服务能力能够应对猛烈的市场竞争；确保3个品牌9款焦点产物的准期上市；资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财政显示的项目投入。

相比前面几条设计，锌财经以为削减对非焦点营业的投入之于蔚来更为主要。

已往一年里，蔚来颇有些“吊儿郎当”，就好比手机营业。现在整个手机市场已经是一片红海，且出现下滑趋势，蔚来自己主业又面临极大竞争压力，早应该对响应职员举行优化，削减亏损。

裁员近年来已经成为大企业的“普遍征象”，不外蔚来的这波裁员，却裁出了意料之外的事情。

最近，一位40岁蔚来员工称为保事情买蔚来仍被裁，并在社交平台宣布了一篇名为《蔚来良心何在》的文章。据领会，该“员工”为了阻止中年失业，前后贷款60万买了两辆蔚来汽车，每月要背负一万多车贷，没想到车买了，人照样被裁员了。

此外，该“员工”还爆料称：险些80%的蔚来员工都被昭示或示意过，想要保住这份事情必须得买蔚来汽车；想要升职也需要买汽车，而且蔚来车子的质量问题许多，种种异响，天窗、空调、中控；许多人在提车不到一年就被裁等等。

文章部门截图 泉源：小红书“糖宝”

大幅度的裁员会影响蔚来的“士气”，也会加剧二级市场资源对其远景的消极情绪。蔚来员工爆料事宜，也反映出了蔚来公司内部治理的问题。

接连的负面事宜，对于蔚来接下来一段时间内的影响不能小觑，尤其是眼下已经到了年底，正值车企“销量冲刺”阶段，“影响”将会进一步放大。

04 死磕换电服务

不管是裁员，照样砍掉短期内不赚钱的营业，直接缘故原由都是蔚来“没钱了”。蔚来把钱花在那里了？除了研发和营销，另有一个众所周知的谜底，即蔚来的“焦点竞争力”——换电站。

换电一直是蔚来的标志性服务。自2018年*座蔚来的换电站最先运营，到现在蔚来已建成超2100座换电站。而据蔚来官方此前资料，其还将于2025年在全球建设4000个换电站。

曾有媒体报道，蔚来*代换电站造价约250万-300万元，第二代换电站造价约150万元（不包罗电池）。以此来盘算，接下来两年蔚来将在换电站上投资六七十亿。

这仅仅只是建设成本，换电站的养护成本和运营成本也是极大的一笔开销。

泉源：蔚来官网

实在从可行性来看，换电模式是没有问题的，但条件是要有足够大的规模。就蔚来眼下的市占率，短期内换电站基本无法盈利，而且会让车企背上繁重的肩负。

以是说，蔚来换电站必须要尽快解决规模问题，把换电车型的数目提升一个数目级。

靠蔚来自己卖车，显然没有可能性，通过与其他车企互助，简直是上策。但现在除了蔚来，海内已有吉祥、上汽等多家车企推出了换电车型，中国石化、宁德时代等能源型企业也最先先后结构换电设施。

各企业之间产物尺度纷歧、难以共享通用，又有几家会向蔚来“兼容”呢？除非蔚来在市场上占有向导职位，其他车企没有第二个选择，只能去兼容蔚来，可这完全不现实。

因此，即便此次蔚来和长安汽车杀青了互助，短期内也解决不了“换电站”盈利的问题，更况且双方此次互助要到2025年才气推出车型，速率太慢了。

现实上，蔚来也异常清晰换电模式的突破口在那里。

蔚来汽车副总裁沈斐曾示意，蔚来自2016年便最先介入国家换电尺度的制订和推行。“我信托换电是可以尺度化和通用化的。这个时间需要多长，取决于我们自己和整个行业怎么起劲做这件事情。”沈斐称。

此外，在蔚来加速结构换电系统的同时，不少车企纷纷发力800V高压快充领域，如小鹏汽车、理想汽车、埃安等。而且，最新的麒麟5c电池充电12分钟可以跑500km。

随着规模扩大，手艺扩散，快充手艺一定从高端向中低端下放，这是不能阻挡的趋势，在这样的速率眼前，蔚来的换电站已经没有优势了。

总的来看，是连续在补能系统大规模投入、照样追求尽早盈利，或者同时追求实现两个目的，成了悬在蔚来前方的难题。