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12月5日，江淮汽车公布通告称，公司于当日接到安徽省产权生意中央有限责任公司提供的项目《竞价效果通知单》，蔚来成为资产一包、资产三包受让方，其中资产一包的生意价钱为16.66亿元，资产三包的生意价钱为14.92亿元，合计为31.58亿元。

凭证通告显示，一包涉及乘用车公司三工厂存货、牢固资产及在建工程；三包涉及乘用车公司新桥工厂修建物和装备。另外，合肥恒创智能科技有限公司成为资产二包的受让方，生意价钱为14.18亿元，二包涉及乘用车公司三工厂衡宇修建物、在建工程及土地使用权。本次生意价钱总计45.77亿元。

通告密布前一天，蔚来就被曝已正式获得自力生产资质。凭证工信部网站，蔚来已泛起在“车辆生产企业信用信息治理系统”中，此信息意味着蔚来已获得自力生产资质。

图源：工信部网站

现在，蔚来主要接纳代工模式生产车辆，其代工厂为江淮汽车。根据划定，蔚出售的新车需要贴上“江淮汽车”的尾标，而获得自力造车资质后，不仅可以更新尾标，同时也不必再受制于代工模式，从而获得更多生产和制造上的自动权。

事实上，蔚来获得自力生产资质一事早已有迹可循。10月19日，江淮汽车公布通告称，为进一步优化自身资产结构，经公司八届十二次董事会审议，公司拟通过果然挂牌方式转让部门资产，涉及乘用车公司三工厂存货、牢固资产、在建工程、衡宇修建物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂修建物和装备资产。

那时有知情人士透露，江淮汽车挂牌出售的两家工厂就是江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地，即蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。若是蔚来获得自力生产资质，将接手上述两个制造基地，进而正式竣事代工模式的历史。

只管竣事了代工模式，但蔚来的当务之急并不是自力生产和制造，而是尽快提升销量、加速回血，平稳渡过阵痛期。

01 亏损、裁员，蔚来陷入艰屯之际

12月5日，蔚来公布了2023年第三季度财报，其总营收为190.7亿元，同比增进46.6%；交付量为55432辆，包罗37585辆SUV以及17847辆电动轿车，同比增进75.4%，环比增进135.7%，双双创下单季度历史新高。

同时，蔚来的整车毛利率也回归到两位数，到达11%，上一季度为1.0%。在财报公布后的电话聚会上，蔚来方面示意，这是受益于高售价车型占比提升，零部件成本下降，交付量增进带来的规模效应。此外，毛利率的提升也与销售政策的精致化治理有关。

但不容忽视的是，蔚来依旧挣扎在亏损泥潭之中，2023年第三季度，蔚来净亏损到达45.6亿元，同比增进10.8%，环比下降24.8%。

只管第三季度财报带来了不少好新闻，可无法掩饰的是，蔚来在今年前三个季度，已经亏损近155亿元。

此外，蔚来还陷入了裁员风浪。

11月3日，蔚来汽车董事长、CEO李斌公布全员信称，将削减10%左右的岗位，详细调整会在11月完成。在全员信中，李斌示意，未来两年是行业竞争最猛烈的阶段，蔚来必须举行组织优化并提高执行效率。他还试图用一组数据勾勒本次裁员的决议脉络，并强调这是治理层花了两个月时间、开了30多场会，最终用了两个星期才做出的艰难决议。

财报显示，停止2022年年底，蔚来共有2.68万名员工。2022年，蔚来支付了超112亿元的员工薪酬，人均薪酬37万元，若是裁员10%，能约莫节约约11亿元，同时也意味着约莫有2600人失去事情。

蔚来曾准许是一家不裁员的公司，2022年年底，李斌曾公布内部讲话，“只要能发出人为，容易不干裁员这事”，“保100%的人，完成150%的事情，这才应该是我们要干的事情。”然而在陷入危急之际，蔚来不得不放弃准许、放弃理想，通过裁员等一些措施自救。

事实上，蔚来不得不努力自救。凭证财报，2018年至2023年上半年，蔚来累计净亏损达764亿元，与此同时，蔚来在2018年至2023年上半年的累计交付量为344117辆，按此盘算，相当于蔚来每卖出一辆车亏损约20万元。

蔚来亟需弥补资金，2022年5月，蔚来在新加坡证券生意所主板正式挂牌生意，成为全球*三地上市的造车新势力。蔚来奔赴新交所上市的目的显而易见，对于曾履历过资金链几近断裂的蔚来而言，不得不在现金贮备方面做好万全的准备，一方面，汽车行业是一个投入成本高、盈利周期长，且对资金有延续需求的行业；另一方面，蔚理由于交付量屡创新低而备受投资者质疑，迫切需要更多资金突围。

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现在，蔚来的调整期并没有竣事，受限于重大的营业疆土，蔚来已陷入艰屯之际，不得不面临艰难的挑战。

02 告辞代工模式，能否节约成本？

蔚来的代工模式始于2016年4月，其与江淮汽车签署了战略相助框架协议，双方相助的江淮蔚来先进制造基地也在同年最先建设。

2021年3月，双方进一步加深相助，确立了江来先进制造手艺有限公司，各持有50%股份；5月，蔚来与江淮汽车、江来制造签署《团结制造生产协议》，再续代工时间。协议划定，从2021年5月至2024年5月，江淮汽车将继续生产ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚来车型，同时年产能扩大到24万辆。

在蔚来确立初期，李斌曾谈到对代工模式的看法。李斌以为，作为创新型的公司，蔚来的资金和资源有限，合理地举行取舍异常主要。其次，江淮汽车拥有成熟的生产制造履历，也愿意根据蔚来的工艺和流程尺度执行，这是一箭双鵰的事情。

事实上，对于蔚来而言，早期接纳代工模式是省钱又靠谱的决议。把生产环节放在有履历的汽车制造商身上，借助其优异的汽车生产履历，可以大幅降低产线结构的成本，制止重资产投入的情形。

但代工模式并非百利而无一害：一方面，蔚来与江淮汽车之间的配合终究不够慎密，生产效率不够理想，在生产和制造环节的话语权不足，一旦江淮汽车泛起任何更改，蔚来就要面临延迟交付等逆境；另一方面蔚来需要支付大量分外用度，凭证财报，2018年至2022年，蔚来划分向江淮汽车支付代工用度约2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元和11.27亿元。据领会，在与江淮汽车相助时，蔚来还要肩负相关员工开支，摊平江淮汽车运营成本，支付响应代工费。

2023年前11个月，蔚来累计交付新车14.20万辆，同比增进33.1%，而停止2023年11月，蔚来已累计交付新车43.16万辆，意味着随着销售规模延续扩大，其投入的代工成本也将不停攀升。

在2023年第三季度财报电话聚会上，蔚来方面示意，“从制造角度，若是我们完全由自己自力制造，制造成本会下降10%。”

随着江淮汽车通告的公布，坐实了蔚来正式竣事代工模式历史的新闻。获得自力造车资质的蔚来，终于有了自己的工厂，可以更好地举行生产和制造，并有望在供应链协调、供货周期等方面实现更大的决议权。

03 继续豪赌换电

成本居高不下，是蔚来始终脱节不了的“魔咒”。2023年第三季度，蔚来的研发用度30.391亿元，较2022年第三季度增进3.2%，较2023年第二季度下降9.1%。蔚来在财报中称，研发用度相较第二季度削减，主要是由于2023年第三季度地方政府部门对手艺提高的支持。

换电营业是蔚来的特色，但换电站的建设也直接拉升了蔚来的成本。10月26日，蔚来汽车第2000座换电站于G30连霍高速宝鸡洋装务区霍尔果斯偏向完工。根据单站300万元成本盘算，蔚来为此投入约60亿元。若是思量到后期的运维、电池消耗等用度，成本还将进一步攀升。

但蔚来仍决议进一步加大对换电营业的投入。克日，蔚来宣布已经与长安汽车、祥瑞汽车在换电领域杀青战略相助。

“经由五年的生长，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了厚实的履历，蔚来换电营业已经做好了向行业开放的准备。”李斌称，除了长安汽车和祥瑞汽车之外，当下尚有多家企业在和蔚来谈开放换电网络的事项。

开放换电相助，对于蔚来而言意义重大。从外面来看，向更多车企品牌开放换电营业，可以让其换电营业生态疆土进一步扩大；从本质来看，开换电点营业可以让蔚来的换电营业在实现盈利的蹊径上更进一步。

蔚来团结首创人、总裁秦力洪曾示意，“换电并不是一项营业，而是一种服务，许多人把换电看成了（自力的）营业，体贴这项营业什么时刻升级，这就像去问一家餐馆，他送的纸巾什么时刻盈利，任何一家餐厅不能依赖餐巾纸挣钱。换电是蔚来服务的一部门，蔚来也从未想过依赖换电取得何等大的盈利。”

但在蔚来2023年NIO Power Day上，秦力洪坦言，许多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏的是多一点。我们也希望配合起劲，幸亏少一点，尽早盈利。

东方证券的研报指出，预计2025年海内的新能源汽车销量将达780万辆，其中换电车型占比有望达30%。依此测算，2025年换电车型将到达234万辆。

换电市场“蛋糕”足够伟大，但需要泼一泼冷水的是，换电领域的竞争者众多，但换电模式却一直未能获得真正的普及，尤其动力电池缺乏统一尺度，新能源汽车厂商之间始终各自为战，蔚来在陷入危难之际大肆加码换电营业，能博出一个未来吗？