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增进乏力的特斯拉，不得不直面昏暗的现实。

克日，据外洋媒体透露，特斯拉在最新宣布的《2023年影响力讲述》中，特斯拉不再提及2030年每年交付2000万辆汽车的目的。

这曾经是属于特斯拉的中耐久目的。特斯拉首创人兼首席执行官埃隆马斯克（Elon Musk），早在2020年便提出，特斯拉设计在2030年销售2000万辆汽车，以到达丰田汽车销量的两倍。

在之后的两年，借助全球纯电动车销量的一骑绝尘，特斯拉也再三声名晰上述目的。

但现在，诡谲多变的新能源汽车行业打破了特斯拉的美梦。美国和中国是特斯拉*的两个市场，但美国电动车需求放缓和中国市场内卷的双重裹挟，让特斯拉陷入销量、毛利率下滑，股价暴跌的漩涡。

作为特斯拉的走量车型，Model 3和Model Y因产物力耐久没有质的提升，竞争力俨然处于下风。在要害时刻，特斯拉似乎有意改变竞争战略，另辟新的增进曲线。

新的增进曲线是无人驾驶出租车Robotaxi。市场剖析师曾勇敢展望，这项推翻性的服务潜在价值可高达7000亿美元。当下，全球品牌价值*的是苹果公司，对应价值5165.82亿美元。

若是Robotaxi走进现实，特斯拉将取代苹果成为全球品牌价值*的公司。

为此，特斯拉不惜将所有精神投入到Robotaxi项目当中，甚至有听说特斯拉将砍掉Model 2项目。

最新信息显示，特斯拉Robotaxi项目将于今年8月8日宣布，Robotaxi项目虽然对应着颇为性感的想象空间，但这一项目走入现实另有许多灾关需要攻克。

纯电动汽车增进曲线失灵

曾经激进狂飙的特斯拉，隐约失速。

中国市场曾将特斯拉捧上王座，去年特斯拉在全球共卖出181万辆纯电动汽车，中国市场一共卖出60.37万台电动汽车，占全球销量的三分之一，仅次于美国。

在中国市场，Model 3和Model Y都是细分市场的头号玩家，这让两款车占终点部盈利。“无论买纯电动轿车照样SUV，特斯拉都市成为用户的*决议产物，当竞品难以拿出断层式*产物力，特斯拉也许率会成为*选择。”有传统车企营销人士告诉36氪AUTO。

品牌招呼力叠加不俗的产物力，这是特斯拉在中国的销量密码。

为了能在特斯拉的虎口中夺食，车企们纷纷将竞争对手锚定特斯拉。已往的一年，无论是新势力照样传统车企，他们旗下都有能与特斯拉捉对厮杀的产物。

眼下特斯拉依然是用户购车历程的*决议产物，但竞争的猛烈也让用户有时机关注到更多的竞品车型，更主要的是，在20万的这个购车价位上，特斯拉的产物力不停落入下风。

价钱战略和运营专家毛炜以为，当国产新能源汽车在产物力上逐渐缩小差距的时刻，特斯拉带给消费者的差异化价值优势在逐步减小。

以智己L6为例，其全系标配灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、高精度激光雷达 英伟达Orin X芯片、高通骁龙8295芯片，以及固态电池、无图都会NOA等三电和智能化加成。

而特斯拉Model 3仅搭载了60度的三元锂电池，前排座椅透风、后排8英寸屏幕、杜比全景声音响系统等主打产物点，也已经成为国产新能源电动车们的标配。

中国车企们的发力，有力地撬动了特斯拉的市场疆土。作为特斯拉全球第二大市场的中国市场，特斯拉在中国新能源汽车市场的占比已从2023年整年的7.8%下降至今年前四个月的6.8%。

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特斯拉的大本营美国也泛起了电动车需求放缓的事态。

数据显示，特斯拉在美国新能源电动汽车市场的份额从2023年3月的61.5%大幅下滑至今年同月的52.4%。

行业剖析师Tom Libby指出，“大多数电动汽车仍有很大的价钱溢价，充电站也仍然是一个问题。我们看到越来越多的夹杂动力车提供了一定水平的电气化，而且价钱与汽油车相比异常有竞争力。”

面临主要销售区域需求的疲敝，特斯拉着手调整产能。

路透社援引知情人士透露，作为特斯拉全球*的制造中央，特斯拉上海工厂设计在3月至6月时代将Model Y的产量削减至少20%。此举旨在解决中国市场对特斯拉ModelY需求疲软的问题。

调整措施，重新押宝

Model Y是2020年宣布的产物，而Model 3宣布了7年之久。在纯电动市场快速迭代的当下，两款车型的生命周期堪比燃油车。

在这之后，特斯拉也推出了纯电皮卡车Cybertruck，但由于产物限制以及产能缘故原由，这款车难以接替3和Y，成为特斯拉最新的走量产物。

没有新产物推出，特斯拉只能通过调整价钱增强产物的市场竞争力。

但这不是恒久之计。由于降价，特斯拉的毛利率逐年走低，由最高点的 26.5%降低到 17.1%。毛利率的下降，也让特斯拉面临价钱战难以提供足够的弹药。

特斯拉需要勾画出除了3和Y之外更多条增进曲线。

4月5日，马斯克在X上宣布重磅新闻：“8月8日宣布特斯拉Robotaxi”。这是特斯拉的自动驾驶出租车项目。在更早一些的2月，马斯克还要求员工暂时弃捐原有的研发设计，转而加速自动驾驶出租车Robotaxi的研发历程。

马斯克和特斯拉将更多的赌注押宝Robotaxi。马斯克还在另一条推文中论述了Robotaxi的潜力，以为这种车型将成为*的廉价特斯拉汽车，由于车主在不使用它们时，可以选择将其出租以赚取分外收入。

根据特斯拉的设想，Robotaxi的使用寿命可达11年，行驶里程达100万英里，每英里乘坐平均成本约2美元到3美元，让车主每年赚钱3万美元。市场剖析师勇敢展望，这项推翻性的服务潜在价值可高达7000亿美元。

现在马斯克的当务之急就是让Robotaxi快速上路，从4月5日官宣到8月8日宣布Robotaxi，这四个月的筹备时间里，Robotaxi项目另有许多灾点需要战胜，好比出于产物形态思量，Robotaxi必须坚硬耐用，以应对无人看守下的长时间运营；Robotaxi所搭载的电池必须能够在长达50万英里的使用寿命内连续稳固地事情；以及拥有极低的运营成本。

除了让Robotaxi具备上述*形态外，FSD是Robotaxi项目的灵魂。Robotaxi项目将不设偏向盘和脚踏板。而根据马斯克判断，FSD累计里程跨越60亿英里将推动特斯拉说服羁系机构批准推进 L4，正式移除偏向盘。

与马斯克官宣Robotaxi统一时间，Tesla AI还宣布了“FSD累计行程里程跨越10亿英里”的新闻。而且2023年3月尾，全美开启为期一个月的FSD免费试用后，FSD积累里程数从2亿英里陡增。

FSD的里程累计数，对Robotaxi甚至整个特斯拉自动驾驶的推广都至关主要。为了拿到更多里程数据，特斯拉要求未来将把FSD强制纳入试驾体验环节；要向返修车辆提供FSD试驾体验。

除了Robotaxi外，特斯拉另有一条新的增进曲线。

特斯拉示意，2024年特斯拉的储能营业收入增进率将跨越汽车营业。2023年12月，特斯拉与上海临港新片区管委会就特斯拉上海储能超级工厂项目土地出让举行签约仪式。该工厂在2024年投产，初期设计年产商用储能电池1万台，储能规模近40GWh。

特斯拉储能产物现在遍布全球跨越65个国家和区域，2024年一季度的装机量到达4.1GWh。最新财报显示，特斯拉2024年*季度储能营业毛利同比增进140%，是特斯拉增速最为迅猛的营业之一。

“多年来我一直展望，储能营业的增进速率将远远快于电动车营业。它正在实现。”马斯克曾在财报电话集会中示意。