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付费订阅的浪潮，正在涌向海内外汽车市场，使车企一拥而上，让车主争论不休，这也给2022年智能汽车市场增添了不少热度。

自特斯拉带来一波付费订阅热潮后，BBA、海内造车新势力也纷纷加入，推出了高端自动驾驶订阅服务、座椅加热服务、车载娱乐服务等。除了在软件系统上开放付费功效，不少车企也推出了硬件付费项目，辅助老车型的车主替换芯片等硬件。

宝马的外洋车主，在使用座椅加热功效时，需要每月破费18美元（约合121元人民币）。而购置了飞跃EQS的消费者，想要享受“后轮自动转向10°”的体验，则需要每年花上4998元人民币购置飞跃的订阅服务。

图/宝马外洋官网

随着移动互联网的生长，付费订阅已经成为较为普及的生意模式，智能汽车领域付费订阅模式的兴起，为汽车厂商开拓了新的蹊径，除了单纯卖车之外，车企可以围绕车做增值服务，以此实现营收和利润的增进。

对于车企而言，提供软件服务，边际成本低的同时又拥有较高的毛利率，而智能汽车的软硬件研发成本较高，付费订阅模式，能辅助车企稳固现金流。

但对于消费者而言，以“服务”“创新”为名的付费订阅的陆续推出，却并纷歧定是个好新闻。

一方面，由于手艺提升、软硬件更新，通过付费可以享受最新的功效。但另一方面，付费订阅服务的订价是否合理另有待商讨，同时，对于宝马这类，将座椅、偏向盘加热等基础设置作为增值服务售卖的行为，消费者并不买单，甚至以为这是一种损害消费者最基本的体验的“圈钱”行为。

在智能汽车领域推行的付费订阅服务，会成为车企“割韭菜”的利器，照样提升车主体验的创新模式？

付费订阅，名堂百出

履历多年生长，智能汽车已经转向软硬件都要追求智能功效的时代，这也为订阅模式的泛起和施行提供了基础。

特斯拉最早探索这一模式，早在2016年其便提出FSD（全自动驾驶系统）、座椅加热等多项订阅服务的可能性。现在履历了多个版本的宣布，FSD付费套餐提供着自动泊车、自动辅助导航驾驶、智能召唤等多项*自动驾驶功效。

2022年4月，特斯拉CEO埃隆·马斯克示意，已向北美10万多用户推出了其FSD软件的测试版本。

今年7月，特斯拉又宣布将对车载娱乐服务举行收费，2019年8月30日及之后下单的车主，使用*车载娱乐服务需每个月支付9.99美元（约合67元人民币）的订阅费。

其车载娱乐服务分为尺度版和*版，尺度版可实现基础的舆图、导航、音乐播放功效，*版则具有卫星舆图和可视化实时路况显示功效，还能播放网络音乐、视频和KTV歌曲、接见所有车载游戏、使用互联网浏览器。

作为智能汽车领域的厥后者，飞跃也正在海内推行付费订阅服务，最新推出的订阅服务更引起较为普遍的讨论。

飞跃EQS作为纯电动大型轿车，其450 先锋版相比其他车型属于入门设置，缺少许多功效。而在今年7月飞跃最新推出的升级服务中，EQS 450 先锋版的后轮转向角度从4.5°提升为10 °，使转弯直径缩短至仅10.9米。

这一功效使车主在倒车入库、车辆掉头等场景，享受到与其他车型一样天真的转弯体验。不外，想要使用这一系统服务，车主需要分外支出4998元人民币/年的订阅费。

在手机、电脑等硬件领域，用户对安装软件才气享受更多服务的征象习以为常，换到汽车领域，车企推出了针对软件系统的收费服务，但市场还并未形成用户付费习惯，与此同时，这些收费项目，还可能在一定水平上严重滋扰硬件设置的响应功效，因此而遭受非议。

相比飞跃，同为豪华车代表玩家的宝马的付费订阅服务还未在海内上线，但在欧洲、韩国等外洋国家及区域其营业局限已经十分普遍。

在欧洲市场，宝马车主订阅座椅加热服务需要15欧/月（约合104元人民币），订阅偏向盘加热需10英镑/月（约合69元人民币），提醒交通执法摄像头的功效则需要付费15英镑/月。

但也是座椅加热、偏向盘加热服务的推出，让宝马成为众矢之的。在外洋社交新闻站点Reddit上，有网友吐槽，“就这么一个加热线圈和保险丝也要单独收费？决议这么做的人应该马上被开除”“我看宝马不如把平安气垫也做成付费服务”等。

另一边，在海内，蔚来、小鹏等新造车企业也纷纷实验付费订阅模式。今年蔚来宣布NAD(蔚来自动驾驶)服务将接纳按月付费、每月680元的模式，预计于今年四序度逐步分区域启动订阅。

同时，海内新造车企业也将付费项目拓展至智能硬件领域。岚图、蔚来、极氪等车企都推出该类服务，今年以来，岚图推出了“岚图FREE 8155车机硬件系统升级设计”，蔚来宣布了针对老款“866”车主的硬件升级设计，极氪面向新老客户举行免费升级8155智能座舱。

蔚来智能座舱升级包，图/蔚来产物宣布会视频截图

针对这些由于手艺提升、硬件更新而泛起的付费选择，不少老车主依然提出了否决意见。

其中，蔚来的硬件升级设计相比其他车企的价钱更贵，共提供9600元或12600元人民币的两种选择，*套为智能座舱升级包，包罗高通8155芯片、四颗300万像素摄像头、800万行车纪录仪等。*套则为5G版智能座舱升级包，在前者的基础上增添了5G天线和5G中央网关。这两项硬件升级设计主要针对老款的ES8、ES6、EC6。

在社交媒体上，有车主提到，“现在花了一万元升级8155芯片，未来还要升级到其他芯片，这样没完没了”，或示意“这种芯片升级，应该汽车厂商认真”等。亦有媒体报道，不少车主自觉组织了维权群，想要起诉蔚来。

汽车公司集中在智能汽车、自动驾驶领域探索付费订阅模式，但对于新手艺、新功效的升级和迭代，不少消费者的接受水平十分有限。

你买到的增值服务，

订价、功效都合理吗？

智能汽车领域，订阅付费模式似乎是事态所趋，值得讨论的是，这种模式事实是从消费者的体验出发，照样车企的“圈钱”新招？

可以发现，在最近针对于费订阅的争议中，也有车主示意，“硬件研发成本异常高，更新固然需要用度”“升级不是强制的，不想升级可以不升”等，可以看出，部门车主对于这种可选择的付费订阅模式较为拥护。

行业普遍以为，在智能汽车时代，车企所面临的的成本压力，不在于制造环节，而在于软硬件的开发设计环节。现在智能汽车的手艺生长空间较大，自动驾驶系统、硬件都需要连续开发和更新。

对于消费者而言，几年前购置的车型，短时间不愿换新，但可以通过更新迭代软件，来体验最新的功效，解决延迟、卡顿等问题。因此而发生的付费服务，也是顺应消费者的需求。

因此，在软硬件不停升级的历程中，为了开上拥有*的车，不少消费者愿意接受分外的付费。此前，特斯拉为Model 3长续航全轮驱动版本推出了付费升级加速功效，车辆4.6s的百公里加速时间升级至4.1s，不少车主愿意为此付费。

订阅服务模式，给消费者提供了体验升级的选择权，其中也会滋生问题。宝马的后轮转向功效和座椅加热功效，便能形成对比。

宝马的后轮转向功效对车辆的一样平常使用没有影响，属于分外增添的高端功效，不少用户为了获得更优质的体验，也会乐于订阅这一服务。

但宝马的座椅加热、偏向盘加热功效，是原本就需要配备的基础功效。早在2015年，宝马M2等燃油车车型便能选装座椅加热的服务设置，但现在宝马将其作为订阅付费功效，消费者似乎很难接受。

对于原本购置车辆便能拥有的硬件设置，却需要花钱才气使用时，便很难让消费者买单了。

值得注重的是，宝马和飞跃想要实现加热座椅这一功效，便需要在每一辆新车的座椅下，安装好支持加热功效的保险丝、温度仪等硬件，消费者也自然会为这些预埋的硬件多支付成本。

即是说，在部门功效上，无论消费者是否选择升级，都需要肩负一定的成本。但这并非不能阻止，一位来自理想的汽车工程师曾在接受深途采访时提到，像雷达、摄像头这样的硬件，低级别自动驾驶也都用得上，无论思量不思量*别自动驾驶，产物出厂前都得加装。

这种给消费者增添成本肩负的行为，也是宝马和飞跃受到舆论诛讨的主要缘故原由。

类似的订阅服务，也难免让消费者质疑，厂商是为了拓展付费订阅营业而砍掉了一些应有的功效。

另外，这些订阅才气使用的功效，也被质疑解锁价钱虚高。此前《连线》杂志采访了一家市场配件服务公司的首创人Iain Litchfield，其透露宝马曾在付费订阅中提供CarPlay以及相关的语音控制功效，在英国的修车厂解锁这一功效仅需48美元（约合325元人民币），但宝马的付费订阅价钱到达80美元。因此宝马也遭受了舆论攻击，最终在2019年宣布2020年及之后的车型都不再对CarPlay分外收费。

现在海内外智能汽车市场，对于费订阅模式的探索都处于起步阶段，也容易滋生乱象，但恒久来看，手艺、功效的不停升级才气带来更多付用度户，这些将基础功效“包装”成升级付费的做法，注定将被市场镌汰。

车企急于寻找盈利点，

但付费订阅不能跑偏了

只管付费订阅模式还并不成熟，消费者习惯也未完全养成，但不少车企已经挖掘到了增值服务的盈利潜力。

特斯拉财报显示，在今年*季度，特斯拉包罗FSD、OTA以及超充服务等在内的服务及其他收入到达14.7亿美元（约合100亿元人民币），占总收入比例提升至8.7%。

现在，特斯拉的软件收入包罗FSD、OTA 付费升级以及*车联网功效。在北美区域，FSD的订阅服务履历了数次涨价。2020年7月最先，FSD的选装价钱上涨至8000美元/套（约合5.4万元人民币），2021年1月再次上涨至1万美元/套（约合6.7万元人民币），自2021年7月，FSD在美订阅付费方式又从一次性售价1万美元改为每月付199美元订阅FSD套餐（约合1354元人民币）。

只管现在特斯拉的付费订阅用户与车辆的销售数目相差甚远，但订阅服务带来的营收已经展现出增进潜力。

特斯拉之外，曾与东风、广汽合资、也是全球第四大汽车制造商的Stellantis团体也从软件服务中收益颇丰。停止2021年底，其拥有40万订阅消费者，软件收入4亿欧元（约合人民币4亿元）。

先例在前，车企们都熟悉到一个问题，或许卖一套自动驾驶的付费套餐，比卖一辆智能汽车的利润更高。

软件服务已经成为车企的蜂拥而入的掘金地。毕马威（KPMG）英国汽车营业认真人Richard Peberdy便在接受采访时，将软件订阅收入比作“金粉”，“苹果公司基于软件的服务利润约为70%，约莫是iPhone硬件的两倍。传统汽车公司习惯10%的利润率，但新公司想做些改变。”

“10%的利润”正是传统车企普遍面临的逆境。丰田作为全球*的车企之一，在2022财年净利润率为9.1%。

对于BBA来说，随着豪车市场的逐渐萎靡，品牌附加价值上升空间有限，赚钱空间也无法连续提升。

而智能汽车的生长带来了新的想象力。蔚来作为海内造车新势力，更专注于利润率更高的高端SUV市场，其利润率也从2020年的12.7%提升至2022年的20%左右，与特斯拉现在的利润率处于统一水准。

无论若何，硬件销售的市场空间是有限的，智能汽车品牌想进一步提高利润，将重点放在软件的销售上，进一步探索盈利空间。

以手艺为导向，车企希望提升盈利空间的意图，实在并不违反消费者的利益。未来，消费者对于费订阅的接受度也会不停提升。此前德勤的观察数据显示，90%以上的中国消费者示意愿意为车联网相关手艺付费，其中25%-30%的消费者支付意愿跨越5000元人民币/年。

同时，乱象丛生也是行业模式探索的必经之路。宝马、飞跃推出的座椅加热等功效备受争议背后，只管两者结构智能汽车的时间不晚，但两者的智能汽车在市场中的产物力、智能化实力并不具太多优势，智能汽车的销量规模有限，好比2021年宝马新能源车型的交付量仅为4.8万辆，不及头部新能源车企的单月销量。

与此同时，宝马、飞跃的智能汽车也并未实现快速更新、迭代，无论是自动驾驶软件照样硬件，都不具备优势。它们实验付费订阅的行为，更像是“圈钱”，将那些原本便不受消费者青睐的智能汽车，举行分外的付费服务，显然是一种不明智的选择。

而这些“全靠忽悠”的付费功效也必将被镌汰，当付费订阅营业成为车企打造*利润的要害所在，车企也应该从用户角度，推动手艺提高，实现服务差异化。