狮子金融

一天之内，离开大洋两岸的两家跨界造车公司，在现实袭击眼前，造车项目纷纷遇阻。

“华为天才少年”李一男的自游家宣告新车无法交付，并启动全额退还车主意向金行动；万众瞩目的苹果汽车，被迫调低预期，将一步到位的L5级自动驾驶方案降低至现在主流车企的L2/L3级辅助驾驶方案，并放弃去掉偏向盘和踏板的激进式设计。

据彭博社12月7日报道，苹果妥协后的新造车计划中，汽车将包罗偏向盘和踏板，而且只支持高速公路上的自动驾驶能力，允许司机在高速公路上看看影戏或者打打游戏等，且如特斯拉一样，自动驾驶订阅包会优先在北美区域上线试点。

与造车规一致起调整的尚有苹果汽车的上市时间和售价。原本预计的2025年发售时间再次延期到2026年。在这之前，苹果设计在2023年完成汽车设计，2024年完乐成能设置，2025年最先举行全天域汽车测试。

此前预计的12万美元单车售价，也被苹果调低至10万美元左右，在价钱上与特斯拉入门级 Model S看齐。 

经由内部长达8年的探索，苹果依然未能攻克自动驾驶手艺的商业化障碍。但这并非苹果一家正在遭遇的逆境。

号称全球自动驾驶三强的Waymo（隶属谷歌母公司）、Cruise（隶属通用汽车）和Apollo（隶属百度）同样深陷手艺变现泥潭。

就连当前“新能源汽车一哥”特斯拉，也未能实现完全自动驾驶的成熟商业化落地，特斯拉CEO马斯克对外宣称的量产时间一拖再拖，现在还在美国大搞试点。而辅助特斯拉从自动驾驶手艺上真正赚到钱的，照样基于高速公路等特殊场景的低阶辅助驾驶订阅方案。

为了加速新车上市速率，在手艺和市场之间，苹果犹如特斯拉一样平常，选择了后者。

而且，思量到苹果CEO库克现年已经62岁，彭博社科技记者马克·古尔曼曾爆料称，库克有望在2025-2028年之间退休，若是库克还想要在其任内看到苹果汽车的量产，那么向业已成熟的现实手艺方案妥协，已经成为苹果汽车不得不走的一条路径。

A

苹果造车项目遭遇调整的信号，早有眉目。

在苹果内部，向来有制作demo（演示软件）向董事会展示其手艺成熟度的传统。前苹果设计总监Jony Ive以照料身份也介入了苹果造车项目，在其计划下，去掉偏向盘和踏板的Apple Car，内部会有四个朝内的座位，允许搭客相互举行面劈面攀谈等。

在彭博社爆出苹果调整造车计划新闻前4个月，The Information于今年8月份公布了一份有关苹果汽车的考察讲述，内里披露了苹果自动驾驶手艺的真正实力。

去年8月，苹果汽车团队用一架无人机拍摄了一段视频展示给库克等董事会成员，以证实苹果汽车项目的新希望。视频中，搭载苹果自动驾驶系统的测试车从蒙大拿州波兹曼顺遂行驶到滑雪胜地大天空镇，全程约40英里。

凭证苹果汽车团队成员陈述，这些测试车的显示能够证实苹果的自动驾驶手艺可以不依赖高清舆图。

但到了今年一季度，苹果自动驾驶方案“翻车”了。那时，苹果一辆测试车正在以每小时15英里（折合24公里／小时）的速率通过一条没有符号的人行道，效果差点撞上一名正在过马路的慢跑者。

知情人士向The Information透露，在一秒钟之内，苹果公司的自动驾驶软件首先将慢跑者识别为一个静止的物体，然后将其重新归类为一个静止的人类，最后归类为一个移动的人。但在此时代，测试车没有接纳减速或刹车动作，只是稍微调整了一下路径。最终靠着人类平安员猛踩刹车，才使得测试车在距离慢跑者仅几英尺的地方停了下来。

此事事后，苹果公司一度暂停了测试车上路测试，直至几天后在修复识别问题并将特定人行道添加到舆图数据库后，苹果汽车团队才又恢复了路测。

凭证知情人士爆料，在缺少舆图指引的情形下，苹果测试车无法偏离预定蹊径行驶。曾经在Uber从事自动驾驶汽车研究的Arun Venkatadri以为，苹果的波兹曼演示事宜及厥后续影响，突显出的一个共性问题是，当前所有研发自动驾驶手艺的汽车公司，其内部工程师们都将名贵时间虚耗在了特定蹊径的编排演示上。“而那些只在一个地方有用，在其他地方险些没有用处的程序被称为‘demo’。”

因手艺与场景落地之间的差距而发生痛苦的公司并非苹果一家：百度在推出Apollo多年后依然难以让二级市场为此买单，直到其传来下场造车的新闻，才令其市值一度突破了千亿美元；持有Cruise股权多年的软银，在今年3月份选择将其股份转让给通用汽车，作价21亿美元。

Waymo前CEO John Krafcik在接受《金融时报》采访时更是坦陈：“自动驾驶汽车着实是太磨人了……这家伙比把火箭送入轨道还要难，由于在平安方面我们要延续不停举行重复测试才气放心。”

贝恩咨询公司更是将自动驾驶汽车至2030年的市场份额展望，从2018年的30％，回调到 4%-9%。“在这个时间点上，现实已经浇醒了狂热的炒作。”贝恩合资人 Mark Gottfredson 示意。

在苹果波兹曼演示事宜一个月后，2021年9月，苹果造车项目卖力人性格·菲尔德宣布去职，加盟福特汽车。

随着菲尔德的脱离，苹果自2018年以来组建的汽车治理团队险些名存实亡，高管尽数换新。

B

面临现实环境的强制，替换卖力人、重选造车蹊径的故事已经在苹果身上多次上演。

从2014年库克在苹果内部启动代号“ Project Titan”（泰坦设计）的电动汽车开发项目算起，已往8年间，苹果造车已经替换了四任项目卖力人。

作为苹果造车项目*任卖力人，库克给予了史蒂夫·扎德斯基许多特权，如授权从其他项目挖人，人数允许跨越1000人，最多时，苹果造车项目员工人数突破5000人。

扎德斯基计划下的苹果汽车项目，目的是设计一款电动微型货车，而非面向小我私人的乘用车。苹果内部将这款产物称为可以“取代底特律并损坏底特律”的产物，为项目组命名为“泰坦”。

但苹果内部对汽车生长偏向泛起了分歧。在2016年的财报聚会上，库克曾回应示意“苹果简直专注于自动驾驶手艺研究，但手艺实现的领域有许多种，汽车只是其中之一”。

扎德斯基于2016年1月退出后，同年7月，库克召回前苹果高管鲍勃·曼斯菲尔德，向导新的电动汽车团队，并将苹果汽车战略从造整车转向造软件，研发重点转移到自动驾驶系统上面。

但随着全球新能源汽车浪潮的崛起，加上曼斯菲尔德即将退休，曾掌管Model 3项目，并被马斯克赞美为“天下上能力最精彩的工程高管之一”的道格·菲尔德，被重新挖回苹果，公司造车计谋也随之正式转向小我私人乘用车。

回归苹果后，菲尔德主导了苹果自动驾驶汽车的实地上路测试，并重组泰坦团队。

在菲尔德去职之后，2021年底，卖力Apple Watch操作系统和康健软件的凯文·林奇成为造车项目第四任卖力人。

在苹果内部，一直充斥着两条造车蹊径：*条是搭载有限自动驾驶功效；第二条是直接上马不需要人工干预的完全自动驾驶功效。林奇主张的正是第二条蹊径，他还曾指示造车团队，希望其能在2025年推出全无人自动驾驶汽车。

眼下，随着苹果重心向*条造车蹊径倾斜，林奇和其所率领的团队恐将免不了一场新的更改。

C

造车蹊径的摇晃不定，在某种水平上也体现着库克在事关苹果重大战略生长上的犹疑态度。

凭证The Information爆料，多位介入泰坦项目的员工示意，库克很少关注造车，也很少到访位于加州硅谷四周的造车项目办公室。

而且，库克始终没有下定大规模生产汽车的刻意，也促使部门泰坦项目高管去职，如两任造车项目卖力人扎德斯基和菲尔德和，都由于难以获得苹果高层，稀奇是库克的支持，而选择另谋出路。

这种犹疑也不止显示在苹果汽车项目上。在库克为苹果未来计划的三大突破领域——人工智能，AR和自动驾驶方面，围绕后两者落地的智能眼镜和智能汽车项目，在2015年被首次曝光后都履历了内部研发蹊径的摇晃，以及产物上市时间的一再延期。

苹果着名剖析师郭明錤12月初爆料称，由于软件相关问题，苹果夹杂现实头显装备可能会推迟到2023年下半年量产出货，而非此前预期的2023年一季度。

这样的遭遇最近也最先在折叠屏领域上演。剖析机构CCS Insight克日公布的年度展望讲述指出，苹果将在2024年率先用iPad试水可折叠产物形态，而非外界听说的iPhone。云云一来，2025年还能否准期等到折叠屏iPhone上市，又成了一个无法确定的新问题。

2014年公布“泰坦设计”时，库克给予造车团队的最初期望是，像Mac和iPhone一样，打造一款完全推翻当前行业的产物，即无人驾驶智能汽车。

但思量到库克的年数，此番对苹果汽车项目做出调整，降低其自动驾驶开举事度，以尽快推向市场的行为，或许也是库克为了能够在最终任期内看到Apple Car从实验室驶向通俗消费者手中。

2020年，在库克十年CEO任期条约还剩下不到一年之际，苹果董事会以1.14亿美元的薪酬奖励，乐成将库克留任至2025年。凭证古尔曼报道，库克卸任时间约莫在2025年-2028年，“在这时代他不能能提前卸任。”

若是一切顺遂，苹果*汽车将在2026年推向市场。留给库克的时间不多了。

参考资料：

《苹果缩减自动驾驶汽车规模并将首次亮相推迟到 2026 年》彭博社

《Apple Car八年造车往事》汽车公社

《Apple 致力于开发无偏向盘或踏板的全自动汽车，设计于 2025 年推出》IT之家

《PK马斯克，追赶乔布斯，库克能靠造车封神吗？》字母榜

《Argo AI倒闭，自动驾驶淋了一场“冷水浴”》车百智库