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日前，有新闻称，苹果公司原本为其未来电动汽车提供“革命性”转变的高阶自动驾驶设计遭到缩减，并将该汽车的目的推出日期推迟了约莫一年至2026年。

据悉，苹果原本想为其汽车提供L5级自动驾驶功效，这也是在当前行业规范中，品级最高的自动驾驶功效，从应用层面来看，该级别已经靠近于完全无人驾驶能力。

由于现在市面上大多数主机厂与自动驾驶厂商的路测相助项目均集中于L3与L4级别自动驾驶，以是苹果以为该手艺的提出，将对汽车行业发生推翻性的影响。

只是，随着苹果在自动驾驶项目落地上的频频横跳，市场事实还能对这位3C电子巨头开放多久呢？

01、几经荆棘

2014年，苹果CEO库克正式批准名为“泰坦”（Project Titan）的自动驾驶汽车项目，并将目的直指L5级自动驾驶。但在8年的生长历程中，泰坦项目却走的并不顺遂。

2016年，苹果便针对公司的无人驾驶电动汽车项目举行裁员，并叫停了一部门研发项目。彼时正值特斯拉出现起势，众多造车新势力最先进入劈头的市场试探阶段。

但面临所有新能源企业的营利能力欠缺，苹果公司最终选择了大幅缩减汽车营业。这一决议导致昔时数百名苹果汽车的员工被辞退，同时，苹果更新了指导目的示意自产汽车将暂不列入设计。

有新闻称，昔时苹果正将重点从自动汽车的研制转向单纯研发自动驾驶系统。而在泰坦项目中，原设计于2019年推出的一款具有部门自动驾驶功效的电动汽车也就此弃捐。

但今年年头，幽静已久的苹果宣布其在推进电动汽车的开发项目上有了重大突破，并将研发重点转向全自动驾驶手艺。这也印证了多年前苹果在自动驾驶手艺上的聚焦计谋。

今年2月，有媒体援引苹果知情人士新闻称，苹果已经完成了搭载在*代汽车上的芯片处置器的大部门焦点事情，在开发汽车的全自动驾驶系统方面到达了一个要害的里程碑。苹果的汽车芯片是公司内部开发的*进组件，主要由神经网络处置器组成，可以处置自动驾驶所需的人工智能。

该人士还指出，苹果公司内部目的是在四年内（2025年前）推出其自动驾驶汽车，比先前一些工程师设计的五到七年时间表还要来得快。但该时间表还未被确定，最终将取决于自动驾驶系统开发的历程。若是届时苹果无法实现其目的，可能会推迟公布，或者公布配备辅助驾驶系统的汽车。

现在，苹果已经在一些改装车上使用新的处置器设计和更新的自动驾驶传感器，这些汽车已经在美国加利福尼亚州测试了数年。加州天真车辆治理局示意，该公司现在有69辆雷克萨斯SUV在试验这些手艺。

不外，即便苹果的工程师们加班加点对现有手艺举行研发测试，但从最新的新闻来看，苹果的高管们将不得不面临现实，即在现在的手艺条件下，没有偏向盘与踏板的全自动驾驶汽车愿景并不能行。

最新新闻注释，苹果已对自动驾驶汽车项目做出了重大调整，新的自动驾驶汽车将包罗偏向盘和踏板，并仅支持在高速公路上的全自动驾驶功效。现在苹果设计开发的汽车可以让车主在高速公路上执行其他义务，好比看影戏或玩游戏。

由于自动驾驶品级的下降，苹果还将此前预估售价跨越12万美元的车辆，调整至低于10万美元向市场提供。但由于该车辆仍处于“观点”阶段，以是苹果最新预计车辆将在2025年举行测试，并于2026年正式公布。

02、降级回滚

纵观近年智能化手艺的生长偏向，苹果对于自动驾驶手艺的“回滚”或许并非有时。

只管今年年头，美国国家公路交通平安治理局（NHTSA）公布了一项全新划定：自动驾驶汽车制造商无需再为了知足碰撞尺度，为全自动驾驶汽车配备手动驾驶控制系统。意味着车企终于可以甩掉用了近百年的偏向盘，向着全自动驾驶大步迈进。

然而，从高阶自动驾驶手艺自己的应用层面来看，主机厂与自动驾驶公司们，似乎还并没有为新手艺的应用做好准备。

与苹果泰坦项目确立之初相同，众多科技巨头和汽车巨头已经在完全自动驾驶汽车上破费了多年时间，但以现在效果来看，面向高阶自动驾驶的公司们都近乎颗粒无收。

即即是最早将自动驾驶手艺推广至市场的特斯拉，也在不停地推迟着自身完全自动驾驶手艺的上车时间。而与苹果同期研发高阶自动驾驶的Waymo、Uber等企业，更是因手艺受阻选择将自身的自动驾驶部门裁员或是打包出售。

今年以来，已上市的自动驾驶企业如图森未来、Aurora和Embark的股价均大幅跳水80%以上。时至11月，民众与福特配合培育的自动驾驶公司Argo AI被挂牌出售，则预示着当前高阶自动驾驶的研发或正在被汽车行业甩掉。

业内人士以为，要走出延续亏损带来的恶性循环，自动驾驶必须实现可延续的商业化落地。

轻舟智航CEO于骞曾示意，当前手艺已可实现90%以上场景的自动驾驶，但剩下10%的长尾场景如不能妥善解决，自动驾驶就无法真正实现商业化运营。

这也意味着，相较L4级以上的高阶自动驾驶功效，聚焦于L2、L3级辅助驾驶功效，显然加倍适合企业们的商业化应用需求。

百度L4/L2 手艺共生蹊径解说 图源：百度

在11月百度举行的Apollo Day 手艺开放日上，百度带来了自动驾驶营业的最新希望，其中，最引人瞩目的当属L4/L2 手艺共生蹊径，这也预示着百度自动驾驶商业模式最先转变。

自百度“All in AI”进军自动驾驶领域以来，始终对标Waymo等头部厂商，并以实现 L4-L5 级自动驾驶为目的。然而，多年间，纵然百度投入了海量研发资金，但车企却始终难以对无法落地的手艺睁开大规模相助。

百度在Robotaxi 营业红火，然则带来的收入依旧极为有限。而L4/L2 手艺共生蹊径的挑出，则代表了百度要加大对L2 级驾驶辅助手艺的投入，加速商业化落地。

事实上，高阶自动驾驶的商业化，在市场中不仅面临着手艺突破的难题。在执法律例以及社会认知层面，也亟待国家层面的完善。汇业状师事务所高级合资人、数据合规专家李天航对考察者网示意，“高阶自动驾驶手艺的开放是一个产业形态、社会容忍度和执法政策空间三位一体的系统性问题。仅靠车企自身举行手艺研发，很难实现新兴手艺的大规模推广”。

而在《中国智能网联汽车生长蹊径图2.0》的计划中，2025年，中国市场L2 和L3级自动驾驶新车市占率跨越50%；到2030年，L2 和L3级自动驾驶新车市占率超70%。显然，纵然在智能化生长迅猛的中国市场，自动驾驶也需要长时间由低阶到高阶的转换历程。

只是，若是根据该推进速率盘算，2026年才气将L3级推向市场的苹果汽车，还赶得上智能化的风口吗？