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5年的时刻，超越400家新能源车企消失。

新能源车的“头部效应”现已构成，比亚迪、广汽埃安、特斯拉现已占有了绝大部分商场。

哪些新能源车企会熬到最终？等时刻的答案。

6月12日，蔚来宣告调整全系新车的价格及首任车主用车权益。咱们都知道蔚来是在以降价保商场，蔚来现已处于一个相对为难的地步。

车价方面，全系车型起价格减30000元。新购车用户首任车主用车权益也有调整。

蔚来也曾光芒万丈，蔚来董事长、CEO李斌也曾因与合肥的协作而名扬商场。

但是，时移势易，现在的蔚来现已在新能源车企的队伍里掉队，以至于李斌都恶作剧说：“假如持续坚持‘蔚一万’（蔚来月交给量万辆左右），我和总裁秦力洪就要去找新作业了”。

严酷搏杀的新能源车商场现已晋级到第二阶段，头部企业承认，第二队伍气喘吁吁，至于尾部的小企业们正在逐步消失……

1、蔚来没有护城河

此前多位蔚来高管均揭露表明，不会以降价的方式来交换商场。

但是局势比人强，蔚来究竟没顶住。

近两月，蔚来月交给量分别为6658辆和6155辆，呈现较大的滑坡。

这个数据是无法给股东告知的，也难以构成规模化效应。

你要知道，本年1月，蔚来还从前过媒体高调宣告：2022年12月，蔚来交给新车15815台，创月度交给新高，同比增加50.8%。

商场改变太快，本年*季度，蔚来总交给量为3.1万辆，同期其总营收为106.765亿元，同比增加7.7%，环比下滑33.5%；净亏损47.395 亿元，同比增加165.9%。

便是在这种情况下，李斌乃至恶作剧说预备要去找新作业了。现在，李斌为了不去找新作业，总算出手了。

本次价格调整之后，蔚来品牌整车价格初次进入30万元门槛，其入门级产品ET5的辅导价格为29.8万元；如挑选电池租借计划，价格则进一步下调至22.8万元，和特斯拉Model 3、飞凡F7同等类型产品价格挨近。

即便降价，蔚来仍然危机四伏，ET5、ES7等新车型终端体现不及预期。

蔚来没有特别杰出的标签，这也让它很难从一片红海中杀出来。

当咱们谈到蔚来的动力功能优异、空间大、车内装备、补能网络的时分，咱们发现这些特征都是没有护城河的，略微有点实力的车企都在这些方面发力。

并且有些头部车企的产品型号繁复，简直每一个咱们能想到的杰出长处都有相应车型掩盖，这让蔚来们越来越感到费劲。

2、新能源车“头部效应”已构成

更可怕的是，新能源车的“头部效应”现已构成，比亚迪、广汽埃安、特斯拉现已占有了绝大部分商场。

依据乘联会发表的零售数据核算，2023年4月，国内新能源乘用车销量到达52.47万辆，比亚迪*，广汽埃安销量为41012辆、特斯拉我国为39956辆。

比亚迪、特斯拉我国、广汽埃安的算计商场份额超越50%。增速方面，抱负轿车、广汽埃安的同比增速达110%以上，在TOP10轿车厂商中相对靠前。

留意，咱们现在评论的是“BAT”（比亚迪、广汽埃安、特斯拉），而不是“蔚小理”。

这形似仅仅一个评论焦点的改变，实际上是一个新能源车竞赛2.0年代的到来。

从传播学的视点来说，评论的焦点其实是实际的映射，工作现已发生了，这关于一些从前的车之宠儿是一种悲痛，更是一种孤寂。

并且比亚迪、广汽埃安、特斯拉背后站的分别是深圳、广州、上海三座城市，比亚迪代表了民企，广汽埃安更多凭借了国企的力气，特斯拉更是高举高打的外企。

深圳关于比亚迪历来大方。从2021年10月到2022年8月，在短短不到一年的时刻内，比亚迪先后在深汕竞得3块新能源工业用地，总面积超越200万平方米。

依照2022年1月深汕特别协作区管委会与比亚迪签定的协作协议，比亚迪追加出资200亿元，用于建造深汕比亚迪轿车工业园二期项目，规划建造60万辆新能源轿车配套的中心零部件生产基地。

两期出资250亿元，悉数达产后估计年产值超越1000亿元。深圳的方针是加速打造国际一流轿车城。

广汽埃安是广汽集团（国企）控股子公司。

2022年10月20日，广汽埃安在广州产交所揭露挂牌，施行增资扩股，完结A轮融资引战，共引进53名战略出资者，融资总额182.94亿元，开释17.72% 股份。这是其时新能源整车职业*单笔私募融资；投后估值1032.39亿元，是国内未上市新能源车企最高估值且超千亿的企业。

在2022年，广汽埃安的成果单是：新能源乘用车厂商零售销量第五名。本年的四月和五月，广汽埃安的零售销量都是第二名，仅次于比亚迪，超越特斯拉。

至于特斯拉（我国）就更不用说了，国际级企业，还有个网红创始人，就上海超级工厂在我国商场的销量来看，乘联会数据显现，本年1-3月，特斯拉我国出口销量合计9.19万辆，以此核算，特斯拉*季度在国内的销量为13.74万辆，在全球销量中占比超三成。

城市很给力，企业自己的商场化竞赛也很给力，这便是我国新能源车企的“BAT”，三家车企的开展可谓气势如虹。

相比之下，蔚来的总部仅仅在经济总量不太高的合肥，得到的助力和资源相对匮乏，但合肥现已极力了，商场仍是要靠蔚来自己去拼杀。

3、哪些车企会熬到最终？

我有时分会想，面临竞赛如此剧烈的新能源车商场，雷军和董明珠还跟吗？我看真的算了，保存一点，慎重一点至少还能保住现在的财富。

雷军进军这个商场，我真的一点胜算都没看到。由于在新能源车企的竞技场上，许多技能、资源都是揭露的，这也导致没有特征的中低端车型的博弈特别惨烈。

你说特斯拉在干什么？它在不断提高技能含量，一起不断降低成本，然后去降价，直接灭杀竞赛对手。

其他不说，就这么一条“鲶鱼”，就把妄图走*性价比道路的车企悉数挤到墙角了，由于马斯克走的便是这条路，基本上便是“走自己的路，让竞赛对手无路可走”。

雷布斯的路现已被马斯克踏烂了，怎样跟？

至于董明珠，先不说此前收买的新能源车公司一堆烂事烂账，她做手机、芯片时的慷慨激昂仍是很震慑的，但是，有些事儿真的不是靠砸钱就能做成的。

关于格力的现状来说，先不要说出资，我以为管住手，保住财，恐怕是*要务。

就职业来看，假如蔚来这次的变相降价仍是没有对销量发生大的影响，蔚来的远景不容乐观，一批排名相对靠后的新能源车企也要早早做些预备。

6月12日，蔚来CEO李斌在当天的车主交流会上回应说，公司前几个月的确有点应战，但现在渐渐在向上走，咱们当然也期望蔚来走出窘境，究竟创业不易。

回顾历史，2018年我国新能源车企数量超越了487家。2023年，我国能正常运营的新能源车企仅剩余40多家。

5年的时刻，超越400家新能源车企消失。

小鹏轿车CEO何小鹏曾说过，5年之后或许只要25家，10年之后或许只要10家之内。

哪些新能源车企会熬到最终？等时刻的答案。